美正式宣布F-47比殲-36強!美媒:領先不代表先進,F-47依然全球最強

美媒《國家安全雜志》在8月29日發(fā)表了一篇看著都尷尬的文章，該文試圖販賣一個觀點，稱中國確實在六代機上領先美國試飛了，但領先并不代表更先進，波音正在研發(fā)的F-47依然是“世界上速度最快 、敏捷性最好和最致命的戰(zhàn)斗機”！

美媒: 領先不代表先進, F-47依然全球最強

到目前為止連高清渲染照片都不敢放的F-47，竟然被美媒吹噓為全球最強，這篇洗地文的說法確實有點尬吹，看的網(wǎng)友們都尷尬的想扣腳趾，這美媒是哪來的信心敢這么肯定F-47比殲-36強？說句不客氣的話，F(xiàn)-47還在用殲-20時代的鴨翼，拿什么與殲-36比？

美媒承認F-47確實落后了，但誰先裝備可不一定呢

《國家安全雜志》報道開始還算是比較客觀的，稱中美正在激烈角逐誰能率先部署第六代戰(zhàn)斗機，中國的 殲-36 已于 2024年晚期公開亮相并試飛，取得了明顯先機。大半年來殲-36已經(jīng)多次試飛，進度已經(jīng)領先美方。

另外報道也表示殲-36為大型、無垂尾、雙發(fā)隱身戰(zhàn)機，設計偏向“空中指揮與控制平臺”，承擔搭載并指揮無人機編隊、進行電子戰(zhàn)與遠程打擊的任務。它可能配備側邊駕駛座艙（雙座）、大量內(nèi)置武器艙，并使用中國自研的WS-15引擎，支持超巡能力與高速機動。

報道承認美國的 F-47 尚未有公開飛行，僅限于保密的“X-機”演示測試。文章強調(diào)，這表明美國在第六代戰(zhàn)機領域尚未真正進入公眾—或更廣泛的測試—階段。報道介紹稱F-47是“次世代制空權”（NGAD）體系的載人核心戰(zhàn)斗機。機型結合高度隱身、模塊化設計、AI助理與無人僚機協(xié)同作戰(zhàn)（CCA）的強大能力。

報道認為盡管殲-36已經(jīng)領先，但最終服役時間還長著呢，按美國的NGAD上的技術儲備，接下來的發(fā)展進度會相當快，《國家安全雜志》想要表達的是到底誰先裝備還是個未知數(shù)呢：

美方在NGAD計劃上積累的工業(yè)體系和資源優(yōu)勢，美國依舊有后發(fā)優(yōu)勢，作者認為殲-36很可能會更早“亮相并進入試用”，但真正成熟的、規(guī)模化服役的六代機，仍可能是美國F-47。大致的意思就是短期看中國，長期看美國！

這個倒也不能說報道是瞎說，因為在2025年5月，美國空軍參謀長大衛(wèi)·奧爾文將軍分享了波音F-47的消息，他表示F-47將成為“世界上速度、敏捷性和致命性最好的例子”，甚至提出了這種飛機可能在2025年至2029年之間部署的可能性，很明顯，奧爾文認為比中國六代機要更優(yōu)秀！

所以作者有這個說法也不算是瞎掰，但是奧爾文是不是瞎掰的就不好說了，因為·特朗普總統(tǒng)在2029年1月離任，作為特朗普政府中就任的高官，在F-47計劃發(fā)布后不久的說辭是在2025年至2029年間試飛，是要趕在特朗普離任前“獻禮”！要是這個牛都不敢吹的話，這奧爾文肯定要被老特修理了。

不過在剛過去的8月份還發(fā)生了另一件事，中國的第三種六代機，西飛的一款與殲-50非常相似的戰(zhàn)斗機也露面了，這個操作直接讓美國就點懵圈了，敢情中國人搞了三款六代機，中國肯定不可能三款都裝備的，必定是其中之一或者是其中之二，那么問題來了，中國到底方向是哪兩款？

中美到底誰執(zhí)六代機的牛耳：看下面這條時間線就知道了

目前中美六代機的局面很清楚，去年12月26日，中國社交媒體上突然出現(xiàn)了殲-36（成飛）和殲-50（沈飛）兩款六代機試飛的視頻與圖片，殲-36的氣動布局是“無尾鴨式/大三角翼融合體”，殲-50的拉姆達翼形以及激進的全動翼尖幾天內(nèi)全球聞名。

原因很簡單，美軍六代機十幾年前開始就在宣傳，中國六代機只有殲-20總師楊偉以及非官方傳聞，然而卻在去年底突然公布了試飛視頻！這個沖擊對美國甚至是全世界來說實在太大了，因為從二戰(zhàn)結束后，美國還從沒有被哪一國的軍事裝備拉開代差！

但是在中國面前這個事實發(fā)生了！中國已經(jīng)試飛了雙六代機，美國的NGAD（六代機）計劃早在十幾年前就已有傳聞，但在最近兩年里不斷傳出NGAD計劃受挫，主要問題是NGAD計劃涉及技術體系太先進，造成單價接近2.5億美元，導致美國空軍要重新審計NGAD，同時還打算用CCA（協(xié)同作戰(zhàn)無人機）部分代替NGAD！

在中國公開殲-36和和殲-50之前，NGAD計劃的狀態(tài)是接近“無限期推遲”！簡單的說要是沒有中國六代機計劃的話美國這六代機估計就下馬了！在中國試飛六代機之后美國有多瘋狂各位看下面發(fā)生的事件時間表就知道了：

• 12月26日中國首飛兩款六代機后，美國這邊出現(xiàn)了相當搞笑的行為，先是將B-21確定為六代機，由此而引發(fā)了WIKI詞條“第六代戰(zhàn)斗機”瘋狂修改，一天內(nèi)修改了上百次！
• 然后將一個2020年9月15日報道的首飛NGAD戰(zhàn)斗機的新聞推上了熱搜：美國空軍最高采購官員9月14日向《防務新聞》證實，美空軍已經(jīng)秘密設計、制造和試飛了下一代戰(zhàn)斗機原型機。

然后很搞笑的事發(fā)生了，WIKI六代機詞條被鎖定了，目前第一二型六代機分別是中國的殲-36和殲-50，另外NGAD戰(zhàn)斗機首飛的新聞也被證實是一條沒有任何來源的假新聞。美國前空軍部長弗蘭克·肯德爾早就進行了澄清，《軍事觀察雜志》在2022年9月28日的報道中已經(jīng)說明。

再然后呢？2025年3月21日，特朗普在白宮橢圓形辦公室舉行的新聞發(fā)布會上宣布，波音贏得下一代制空權（NGAD，Next-Generation Air Dominance）戰(zhàn)斗機項目的合同，將該型號命名為 F-47。現(xiàn)場只有一張猶抱琵琶半遮面的圖片，連模型都沒有！

NGAD計劃從行將就木到滿血復活，只經(jīng)過了4個月不到！各位知道為什么了吧，這都是被中國刺激的，去年8月份還在討論2.5億美元的NGAD太貴了，今年3月份，幾百億美元的大單閉著眼睛就簽了，怎么感覺中國和波音是一伙的呢？要不是中國這一把力助推，波音能這么快簽下F-47的合同？

種花家澄清下，所謂的NGAD的X驗證機試飛的說法只是子虛烏有，就是美國前空軍部長弗蘭克·肯德爾早就進行了澄清的事情，2020年9月15日，《防務新聞》報道的說法不存在。也就是說NGAD的進度還相當初級！

• F-22項目提出時間是1981年，洛馬是1986年簽下研發(fā)合同的，1990年原型機首飛；
• F-35項目提出時間是1993年，洛馬簽下研發(fā)合同時間是1886年，2000年原型機首飛；

從這個角度來看，4年時間確實已經(jīng)足夠了，但各位有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，與F-22和F-35的計劃相比，NGAD計劃的成熟度要遠遠低于F-22和F-35當年有非常明確的指標，在中國的六代機首飛前美國的NGAD計劃甚至連明確的目標都沒有，不過現(xiàn)在可以恭喜波音了，一下子有了三個追趕目標，看看波音到底要追趕誰！

另一個問題是美國連艦載機F/A-XX都打算交給波音來研發(fā)，這事情就有點不靠譜了！因為波音從2018~2019年來事故出的夠多了，不僅民航機出現(xiàn)問題，軍用加油機也出現(xiàn)了問題，各種質(zhì)量事故頻發(fā)，兩位吹哨人莫名其妙死亡，這一切都表明波音早已經(jīng)不是以前的波音，但時間表卻按之前的時間表，這樣也可以？

NGAD計劃之初級，可能遠超想想

8月28日，《國家安全雜志》發(fā)表了標題為《美國的F-22猛禽錯誤令人痛心》的文章，論述了一個觀點，當時最先進的戰(zhàn)斗機F-22被禁止出口是美國在戰(zhàn)斗研發(fā)歷史上犯下最大的錯誤！作者認為，F(xiàn)-22曾經(jīng)被認為是改變規(guī)則的一架戰(zhàn)斗機，但最終卻成了一個美國空中力量發(fā)展的一個絆腳石！

原因是禁止出口后，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機的巨額研發(fā)費用得不到分攤，導致這架戰(zhàn)斗機的價格太高，美國空軍買不起從而減少了裝備數(shù)量，洛馬則投入了巨額研發(fā)費用掙不到錢：

F-22項目洛馬是血虧！有很多網(wǎng)友都認為，F(xiàn)-22單價高達1.43億美元，洛馬怎么就虧了？答案其實很簡單，洛馬在F-22研發(fā)耗資大概在400億美元左右，另加上產(chǎn)線以及196架（187架作戰(zhàn)型，8架測試機）的制造費用大約是670億美元，總計大概在1100億美元不到點！

F-22在研發(fā)之初還是冷戰(zhàn)時期，其預計采購數(shù)量大約在500~750架左右，但最終卻只采購了187架F-22戰(zhàn)斗機。按美軍支付的總額670億美元總采購費用計算，洛馬看著是掙了將近200億美元，但事實上減去研發(fā)后就只有差不多270億美元的“利潤”，再按187架*1.43億美元的單價=267億美元，幾乎就是剛好覆蓋了研發(fā)+制造成本費用，就算洛馬再降本增效最多就是掙了個辛苦錢。

洛馬不滿意是吧，但至少回本了是吧！當時和洛馬競爭F-22的是諾斯羅普與麥道（麥克唐納·道格拉斯）的YF-23，按性能來說，YF-23要比YF-22（洛馬）要先進很多，但國防部更看重機動性和短期風險較低的方案以及洛馬于波音以及通用動力組成的競標聯(lián)合體，YF-22勝出，YF-23出局！

簡單地說就是YF-23的研發(fā)是血本無歸的，盡管美國政府支付了部分費用，但遠遠不足以覆蓋調(diào)動的資源，YF-23失利后諾斯羅普與麥道元氣大傷，最終諾斯羅普在1994年與格魯曼公司合并，新公司名為諾斯羅普格魯曼公司，也就是現(xiàn)在的諾格，麥道則被波音收購！美國戰(zhàn)機產(chǎn)業(yè)格局簡化為“三巨頭”：

• 洛克希德·馬丁（F-22, F-35）
• 波音（F-15, F/A-18E/F，后來還承接 F-47 NGAD）
• 諾格（主要做艦載無人機、電子戰(zhàn)機、轟炸機 B-2、B-21，不再主攻主力制空戰(zhàn)斗機）

這次F-47競標，諾格直接退出了各位看明白了嗎？洛馬盡管有參與，但似乎并沒有盡全力，因為諾格和洛馬在F-22項目競標中那是元氣大傷，幸虧F-35回了點血，要是再搞F-47，萬一又不能出口，這洛馬不是一口老血噴出，不如搞下F-35掙點回頭錢算了。

到這里各位應該是非常清楚了，與當年的諾斯羅普+麥道和洛馬殊死競爭不一樣，這回大家都沒盡全力，或者說在NGAD項目上，之前大家都是裝裝樣子，單價超過2.4億美元的原因也是這么來的，畢竟不要個天價，下次又只賣幾架，這不是虧的褲衩都不剩了么？

上頭有政策，下邊有對策！洛馬和諾格都是軍工復合體，是人精中的人精，不見兔子不撒鷹，不見錢財不干活！這是美國的體制造成的，當年二選一純商業(yè)路子差點破產(chǎn)走不通，現(xiàn)在學乖了軍工復合體聯(lián)合起來忽悠錢是美國政府血虧也走不通，美國這事兒已經(jīng)搞不好了，歸根結蒂還是體制上的問題！