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近日俄羅斯國家技術集團總經(jīng)理公開放話,宣稱已準備好向中國提供俄羅斯航空發(fā)動機,而目標就是C919客機及未來的中國寬體客機。
俄媒為此也展開一番夢想,指出中國每年生產(chǎn)30架C919客機,按照這個數(shù)字可讓俄羅斯每年收入1080億盧布。那么,俄媒的夢想能否實現(xiàn)嗎?
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據(jù)今日俄羅斯報道稱,俄羅斯國家技術集團(Rostec)總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫近日突然表示,如果收到請求,該公司已準備好向中國提供俄羅斯航空發(fā)動機。切梅佐夫宣稱,美國有意停止向中國商飛供應C919客機的發(fā)動機,“我們中國同事所處的境地是我們所熟知的。如果他們提出這樣的要求,我們一定會做出回應并提供有效的解決方案。”
謝爾蓋·切梅佐夫總經(jīng)理的表態(tài),是積極和善意的,但是一些俄羅斯媒體的后續(xù)宣傳,卻彰顯了自大和狂妄。俄媒網(wǎng)站“政治萬花筒”甚至表示,俄羅斯的提議將是中國航空業(yè)的救星,如果美國切斷中國C919客機的發(fā)動機供應,那么C919客機就只能指望莫斯科了。
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俄羅斯Avia網(wǎng)站負責人羅曼·古薩羅夫也聲稱,如果美國拒絕向中國提供發(fā)動機,那么PD-14將是“中國唯一的選擇”。他大言不慚地宣稱,除了俄羅斯之外,C919將沒有其他人可以依靠。
筆者在這里想說的是,這些俄媒不僅過度自信而且無知,完全當中國正在研發(fā)的國產(chǎn)渦扇發(fā)動機CJ-1000A(長江-1000A)不存在。那么,俄羅斯媒體提到的PD-14發(fā)動機又是什么呢?
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PD-14,作為俄羅斯為單通道干線客機設計的大涵道比渦扇發(fā)動機,主要作為MC-21客機的配套產(chǎn)品,推力為14噸,與LEAP-1和CJ-1000A屬于同一級別,但是涵道比只有8左右,比LEAP-1和CJ-1000A要小(涵道比達11)。因此從技術水平來看,PD-14在耗油率、引擎效率、降噪能力等方面實際要比CJ-1000A落后一代。
PD-14作為MC-21客機的動力引擎,目前已初步投入量產(chǎn),據(jù)稱2025年能達到30臺的年產(chǎn)量,但是由于西方的零部件禁運,這個生產(chǎn)指標未必能夠完成。需要指出的是,PD-14無法獲得歐美(EASA/FAA)適航認證,因此對于追求打入國際市場的C919而言,這款發(fā)動機幾乎沒有采用的價值。
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更重要的是,國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機目前已經(jīng)進入研發(fā)的最后階段,計劃在2026年完成國內(nèi)適航認證,隨即就可以裝配C919客機進行試航。不僅如此,進口的CFM公司LEAP-1C發(fā)動機已經(jīng)到貨幾十臺,足夠滿足兩年內(nèi)的生產(chǎn)需求,這也給CJ-1000A發(fā)動機提供了足夠緩沖過渡期。
另一個角度看,CJ-1000A的研發(fā)過程順利,也有利于LEAP-1C發(fā)動機的后續(xù)采購。美國當局試圖禁運LEAP發(fā)動機,反而打斷了自己的財路。C919的發(fā)動機采用“兩條腿走路”的策略,無異于擁有了一張S級的底牌。
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相比之下,俄羅斯似乎完全沒看清中國的實力水平,思維還停留在當年我國大量引進俄羅斯發(fā)動機的時代,甚至幻想著借這次美國叫囂禁運的機會,從中國市場拿到巨額的收益。
俄媒網(wǎng)站“政治萬花筒”還專門打了一場算盤,認為中國已經(jīng)具備年產(chǎn)30架C919飛機的能力,未來還能提高到每年50架。按照每架C919需要兩個發(fā)動機的計算,每年俄羅斯可以向中國出口60臺PD-14發(fā)動機。MC-21的發(fā)動機單臺成本是18億盧布(俄媒認為出口中國的價格會更高),那么俄羅斯的收益將可達到每年1080億盧布(相當于95.6億人民幣)。
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不僅如此,俄媒還認為中國商飛同樣可能需要PD-8和PD-35發(fā)動機,分別可用于C909(ARJ-21)和C929客機。實際上,這兩款俄羅斯發(fā)動機目前還都沒研發(fā)成功,甚至PD-35還出現(xiàn)了下馬的危險。盡管如此,一些俄羅斯媒體卻過度自信,堅持認為能夠向中國成功推銷這些“新型渦扇發(fā)動機”。(作者:陶慕劍)
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