俄媒再次幻想：若美國(guó)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)C919就只能指望俄PD-14

近日俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)總經(jīng)理公開(kāi)放話，宣稱(chēng)已準(zhǔn)備好向中國(guó)提供俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)，而目標(biāo)就是C919客機(jī)及未來(lái)的中國(guó)寬體客機(jī)。

俄媒為此也展開(kāi)一番夢(mèng)想，指出中國(guó)每年生產(chǎn)30架C919客機(jī)，按照這個(gè)數(shù)字可讓俄羅斯每年收入1080億盧布。那么，俄媒的夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)嗎？

據(jù)今日俄羅斯報(bào)道稱(chēng)，俄羅斯國(guó)家技術(shù)集團(tuán)（Rostec）總經(jīng)理謝爾蓋·切梅佐夫近日突然表示，如果收到請(qǐng)求，該公司已準(zhǔn)備好向中國(guó)提供俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)。切梅佐夫宣稱(chēng)，美國(guó)有意停止向中國(guó)商飛供應(yīng)C919客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，“我們中國(guó)同事所處的境地是我們所熟知的。如果他們提出這樣的要求，我們一定會(huì)做出回應(yīng)并提供有效的解決方案。”

謝爾蓋·切梅佐夫總經(jīng)理的表態(tài)，是積極和善意的，但是一些俄羅斯媒體的后續(xù)宣傳，卻彰顯了自大和狂妄。俄媒網(wǎng)站“政治萬(wàn)花筒”甚至表示，俄羅斯的提議將是中國(guó)航空業(yè)的救星，如果美國(guó)切斷中國(guó)C919客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，那么C919客機(jī)就只能指望莫斯科了。

俄羅斯Avia網(wǎng)站負(fù)責(zé)人羅曼·古薩羅夫也聲稱(chēng)，如果美國(guó)拒絕向中國(guó)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，那么PD-14將是“中國(guó)唯一的選擇”。他大言不慚地宣稱(chēng)，除了俄羅斯之外，C919將沒(méi)有其他人可以依靠。

筆者在這里想說(shuō)的是，這些俄媒不僅過(guò)度自信而且無(wú)知，完全當(dāng)中國(guó)正在研發(fā)的國(guó)產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A（長(zhǎng)江-1000A）不存在。那么，俄羅斯媒體提到的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)又是什么呢？

PD-14，作為俄羅斯為單通道干線客機(jī)設(shè)計(jì)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，主要作為MC-21客機(jī)的配套產(chǎn)品，推力為14噸，與LEAP-1和CJ-1000A屬于同一級(jí)別，但是涵道比只有8左右，比LEAP-1和CJ-1000A要小（涵道比達(dá)11）。因此從技術(shù)水平來(lái)看，PD-14在耗油率、引擎效率、降噪能力等方面實(shí)際要比CJ-1000A落后一代。

PD-14作為MC-21客機(jī)的動(dòng)力引擎，目前已初步投入量產(chǎn)，據(jù)稱(chēng)2025年能達(dá)到30臺(tái)的年產(chǎn)量，但是由于西方的零部件禁運(yùn)，這個(gè)生產(chǎn)指標(biāo)未必能夠完成。需要指出的是，PD-14無(wú)法獲得歐美(EASA/FAA)適航認(rèn)證，因此對(duì)于追求打入國(guó)際市場(chǎng)的C919而言，這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有采用的價(jià)值。

更重要的是，國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)的最后階段，計(jì)劃在2026年完成國(guó)內(nèi)適航認(rèn)證，隨即就可以裝配C919客機(jī)進(jìn)行試航。不僅如此，進(jìn)口的CFM公司LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到貨幾十臺(tái)，足夠滿足兩年內(nèi)的生產(chǎn)需求，這也給CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)提供了足夠緩沖過(guò)渡期。

另一個(gè)角度看，CJ-1000A的研發(fā)過(guò)程順利，也有利于LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)采購(gòu)。美國(guó)當(dāng)局試圖禁運(yùn)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，反而打斷了自己的財(cái)路。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)采用“兩條腿走路”的策略，無(wú)異于擁有了一張S級(jí)的底牌。

相比之下，俄羅斯似乎完全沒(méi)看清中國(guó)的實(shí)力水平，思維還停留在當(dāng)年我國(guó)大量引進(jìn)俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，甚至幻想著借這次美國(guó)叫囂禁運(yùn)的機(jī)會(huì)，從中國(guó)市場(chǎng)拿到巨額的收益。

俄媒網(wǎng)站“政治萬(wàn)花筒”還專(zhuān)門(mén)打了一場(chǎng)算盤(pán)，認(rèn)為中國(guó)已經(jīng)具備年產(chǎn)30架C919飛機(jī)的能力，未來(lái)還能提高到每年50架。按照每架C919需要兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)算，每年俄羅斯可以向中國(guó)出口60臺(tái)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)。MC-21的發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)成本是18億盧布（俄媒認(rèn)為出口中國(guó)的價(jià)格會(huì)更高），那么俄羅斯的收益將可達(dá)到每年1080億盧布（相當(dāng)于95.6億人民幣）。

不僅如此，俄媒還認(rèn)為中國(guó)商飛同樣可能需要PD-8和PD-35發(fā)動(dòng)機(jī)，分別可用于C909（ARJ-21）和C929客機(jī)。實(shí)際上，這兩款俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)目前還都沒(méi)研發(fā)成功，甚至PD-35還出現(xiàn)了下馬的危險(xiǎn)。盡管如此，一些俄羅斯媒體卻過(guò)度自信，堅(jiān)持認(rèn)為能夠向中國(guó)成功推銷(xiāo)這些“新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”。（作者：陶慕劍）