比亞迪中報(bào)營收3712億，首超特斯拉！

2024 年 8 月 29 日，比亞迪一份半年報(bào)直接讓全球汽車圈炸開了鍋 —— 這家咱們中國的新能源車企，上半年?duì)I收飆到了 3712.81 億元，頭一回超過了特斯拉同期的 2995 億元。

這可不是簡單的數(shù)字超越，而是中國汽車品牌在全球高端制造領(lǐng)域，實(shí)打?qū)崉?chuàng)下的歷史性突破。更重要的是，這組數(shù)據(jù)像一面鏡子，照出了中國制造從 “靠規(guī)模走量” 到 “靠價(jià)值賺錢” 的真轉(zhuǎn)型。

先看最直觀的銷量，比亞迪上半年賣了 161.3 萬輛新能源車，比去年同期多了 28.46%，單是第二季度就快賣了 100 萬輛。

反觀特斯拉，同期銷量還不到 45 萬輛，差距一下就拉開了。

但你別以為這只是 “賣得多”，背后是比亞迪整整二十年死磕技術(shù)的硬功夫。財(cái)報(bào)里寫得明白：汽車及相關(guān)產(chǎn)品給它帶來了 2283.17 億元收入，占總營收的 75.82%；另外，手機(jī)部件和組裝業(yè)務(wù)也貢獻(xiàn)了 728 億元，同比還漲了 42.45%。

這種 “汽車 + 電子” 兩條腿走路的模式，抗風(fēng)險(xiǎn)能力比只靠汽車吃飯的企業(yè)強(qiáng)太多。再看特斯拉，第二季度汽車收入 199 億美元，反而比去年降了 7%，單一業(yè)務(wù)的短板，在價(jià)格戰(zhàn)里一下就暴露出來了。

說到賺錢能力，比亞迪這次的成本把控也很亮眼。上半年毛利率提到了 20.01%，比特斯拉的 18% 還高；第二季度歸母凈利潤 90.62 億元，和特斯拉 14.78 億美元（約 105 億元）的差距，比之前小了不少。

為啥能做到？核心就是比亞迪把產(chǎn)業(yè)鏈的 “命門” 攥在了自己手里 —— 從安全的刀片電池、省油的 DM-i 混動(dòng)技術(shù)，到汽車大腦一樣的 IGBT 芯片，全是自己研發(fā)生產(chǎn)的，沒被別人卡過脖子。也難怪行業(yè)里人說，比亞迪早就不是 “用市場換技術(shù)” 的階段了，現(xiàn)在是 “靠技術(shù)搶市場”，這一步跨越太關(guān)鍵了。

還有個(gè)不能忽略的點(diǎn)：海外市場成了比亞迪營收的 “新引擎”。這兩年比亞迪在海外動(dòng)作特別快，又是建工廠又是鋪銷售網(wǎng)，歐洲、東南亞那邊的銷量漲得特別猛，和國內(nèi)市場形成了 “互相補(bǔ)臺(tái)” 的格局。

這種 “在當(dāng)?shù)卦臁⒔o當(dāng)?shù)厝擞谩?的思路，不僅繞開了貿(mào)易壁壘，還把中國新能源車的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)實(shí)在在帶到了國外。

反觀特斯拉，這段時(shí)間在國內(nèi)又是調(diào)產(chǎn)能又是動(dòng)價(jià)格，顯得有些被動(dòng)，對比之下，比亞迪這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的擴(kuò)張，更能看出中國制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈里的韌性。

不過有個(gè)有意思的反差：雖然營收超了，但比亞迪現(xiàn)在的市值還不到特斯拉的六分之一。

這種 “實(shí)力和市值不匹配” 的情況，一方面是市場對兩種商業(yè)模式的估值不一樣，另一方面也說明，全球資本對中國高端制造的認(rèn)知，還有很大的提升空間。

你回頭看，2021 年比亞迪全年?duì)I收剛過 2000 億，到 2024 年上半年就突破 3700 億，短短三年追上傳統(tǒng)巨頭，背后其實(shí)是中國新能源產(chǎn)業(yè)從 “靠政策推” 到 “靠創(chuàng)新跑” 的完整進(jìn)化。

說真的，比亞迪能走到今天，不是撞大運(yùn)，而是中國制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然結(jié)果。當(dāng)歐美車企還在糾結(jié) “電動(dòng)化要不要快一點(diǎn)” 的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)把從整車制造到核心零件、再到智能系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈搭建好了。

3712 億這個(gè)數(shù)字背后，是幾萬工程師沒日沒夜的攻關(guān)，是供應(yīng)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)的精打細(xì)算，更是中國制造業(yè)往全球價(jià)值鏈高端爬的堅(jiān)定勁兒。

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