最航運 | 空班停航謹慎出貨 美線船貨雙方博弈加劇

1/ 我是最航運丹尼斯， 隨著跨太平洋訂艙量持續(xù)下滑，美線空班在9月第一周明顯增加。除了空班，聯(lián)盟航線暫停也再現(xiàn)，比如 Premier Alliance于本周五宣布，將暫停自中國東部至美國西海岸的Express Pacific South 5（PS5）服務(wù)，該服務(wù)自6月開航，僅運營四個月，原因是東向跨太平洋需求下降。最后一班由4,888 TEU的NYK Constellation“日郵星座”于9月1日從青島啟航，預計本周五實際周六抵達寧波，現(xiàn)已駛向長灘。 PS5服務(wù)宣導航程為寧波至長灘14天、青島至長灘17天。

作為替代，聯(lián)盟成員ONE、HMM和YM宣布在其他航線中新增掛靠：

• PS4新增寧波，取消廈門；

• PS6新增青島；

• FP2新增釜山；

• EC2新增諾福克。

2/ 這一暫停發(fā)生之際，船公司正加大空班力度，以在黃金周前支撐美線現(xiàn)貨運價。本周至少已有五班航次被取消，而上周和前一周分別為兩班。臨近黃金周及期間空班預計進一步增加。 上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，自8月22日起，上海至美國西海岸現(xiàn)貨運價兩周內(nèi)上漲33.1%至USD2189/40'。部分貨代報價低至USD1500-1600/40’。自9月1日縮艙止跌挺價實施GRI后已有小幅回調(diào)。 由于黃金周前需求未見放量低于去年水平，預計運價上調(diào)難以持續(xù)，第四季度美線貨量下降可能比第三季度更明顯。寧波航運交易所集裝箱運價指數(shù)編委單位全是貨代波動相對更為劇烈和靈敏前瞻。本周五NCFI已顯示因為運力管控未有進一步加強，美線運價小幅回落，美西環(huán)比下跌3.2%，美東環(huán)比下跌4.2%。

3/ 船貨雙方博弈加劇。因為關(guān)稅陰霾整體貨量低于去年、且旺季尾聲進入更淡季運價人工上調(diào)的背景下，大多數(shù)貨主并不急于訂艙。當前市場話語權(quán)更多掌握在貨主手中。盡管未來庫存不足可能迫使補貨，但目前普遍仍持觀望謹慎下單態(tài)度。一家主要船公司的美國負責人確認，空航次公告確實刺激了部分訂艙，但整體速度仍低于往年。 這家船公司就是馬士基。Maersk北美市場負責人Michael Britton表示客戶確實提前出貨，美國消費者需求可能超出預期。不過他也承認，如果需求不及預期，Maersk可能被迫進一步取消部分航次。

目前馬士基線上價格趨勢和美線停航公告，可視化展現(xiàn)出了船貨雙方的這一博弈動態(tài)。

另一位航運高管透露：“目前運價維持相對高位，原因是黃金周前集中出貨與空航次疊加，艙位利用率接近90%。若利用率降至50%-60%，運價將下調(diào)，可能在月底出現(xiàn)。” 聯(lián)盟船公司同時已公布10月的空航次計劃，預計在10月中旬前密集執(zhí)行，并于10月最后一周恢復常態(tài)。

4/ 美國零售商協(xié)會預計美線剩余時間貨量仍將大幅同比下降：

核心數(shù)據(jù)

全年預測： 2025年美國進口總量預計為2410萬TEU，較2024年的2550萬TEU下滑 5.6%。

9-12月預測降幅：

9 月：183萬TEU，同比↓19.4%

10月：182萬TEU，同比↓18.7%

11月：171萬TEU，同比↓20.8%

12月：172萬TEU，同比↓19.2%

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