最航運 | 空班停航謹慎出貨 美線船貨雙方博弈加劇

1/ 我是最航運丹尼斯， 隨著跨太平洋訂艙量持續下滑，美線空班在9月第一周明顯增加。除了空班，聯盟航線暫停也再現，比如 Premier Alliance于本周五宣布，將暫停自中國東部至美國西海岸的Express Pacific South 5（PS5）服務，該服務自6月開航，僅運營四個月，原因是東向跨太平洋需求下降。最后一班由4,888 TEU的NYK Constellation“日郵星座”于9月1日從青島啟航，預計本周五實際周六抵達寧波，現已駛向長灘。 PS5服務宣導航程為寧波至長灘14天、青島至長灘17天。

作為替代，聯盟成員ONE、HMM和YM宣布在其他航線中新增掛靠：

• PS4新增寧波，取消廈門；

• PS6新增青島；

• FP2新增釜山；

• EC2新增諾福克。

2/ 這一暫停發生之際，船公司正加大空班力度，以在黃金周前支撐美線現貨運價。本周至少已有五班航次被取消，而上周和前一周分別為兩班。臨近黃金周及期間空班預計進一步增加。 上海航運交易所數據顯示，自8月22日起，上海至美國西海岸現貨運價兩周內上漲33.1%至USD2189/40'。部分貨代報價低至USD1500-1600/40’。自9月1日縮艙止跌挺價實施GRI后已有小幅回調。 由于黃金周前需求未見放量低于去年水平，預計運價上調難以持續，第四季度美線貨量下降可能比第三季度更明顯。寧波航運交易所集裝箱運價指數編委單位全是貨代波動相對更為劇烈和靈敏前瞻。本周五NCFI已顯示因為運力管控未有進一步加強，美線運價小幅回落，美西環比下跌3.2%，美東環比下跌4.2%。

3/ 船貨雙方博弈加劇。因為關稅陰霾整體貨量低于去年、且旺季尾聲進入更淡季運價人工上調的背景下，大多數貨主并不急于訂艙。當前市場話語權更多掌握在貨主手中。盡管未來庫存不足可能迫使補貨，但目前普遍仍持觀望謹慎下單態度。一家主要船公司的美國負責人確認，空航次公告確實刺激了部分訂艙，但整體速度仍低于往年。 這家船公司就是馬士基。Maersk北美市場負責人Michael Britton表示客戶確實提前出貨，美國消費者需求可能超出預期。不過他也承認，如果需求不及預期，Maersk可能被迫進一步取消部分航次。

目前馬士基線上價格趨勢和美線停航公告，可視化展現出了船貨雙方的這一博弈動態。

另一位航運高管透露：“目前運價維持相對高位，原因是黃金周前集中出貨與空航次疊加，艙位利用率接近90%。若利用率降至50%-60%，運價將下調，可能在月底出現。” 聯盟船公司同時已公布10月的空航次計劃，預計在10月中旬前密集執行，并于10月最后一周恢復常態。

4/ 美國零售商協會預計美線剩余時間貨量仍將大幅同比下降：

核心數據

全年預測： 2025年美國進口總量預計為2410萬TEU，較2024年的2550萬TEU下滑 5.6%。

9-12月預測降幅：

9 月：183萬TEU，同比↓19.4%

10月：182萬TEU，同比↓18.7%

11月：171萬TEU，同比↓20.8%

12月：172萬TEU，同比↓19.2%

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