2條“八縱八橫”高鐵，加速駛來！

2025年是中國“十四五”規劃的收官之年，也是國家高鐵網絡建設的關鍵節點。根據交通運輸部最新數據，截至7月底，國家“八縱八橫”高鐵主通道已建成投產81.5%，剩余未開工項目主要集中在中西部地區。其中宜常高鐵、湛海高鐵等被列為年內重點推進項目，其余線路預計將在“十五五”期間陸續啟動。進入下半年，太原至綏德、阜陽至黃岡兩條戰略性高鐵相繼取得突破性進展，標志著我國高鐵建設正向著“最后一公里”全力沖刺。

太綏高鐵：革命老區的速度革命

8月以來，太原至綏德鐵路山西段接連啟動用地預審、規劃選址及社會穩定風險評估招標，意味著這條連接晉陜兩省的青銀通道關鍵段落正式進入可研批復階段。該項目在7月下旬通過國鐵集團預可研審查后，線路走向已基本明確：東起太原南站，沿太中銀鐵路廊道西行，經呂梁市終至陜西綏德西站，與在建的延榆高鐵實現貫通。值得注意的是，該線路將同步實施太原樞紐客運西環線工程，新建太原高鐵西站，并在陽曲西站預留與雄忻高鐵的貫通條件，未來可形成時速350公里的太原樞紐高速環線。

作為山西最后一個未通高鐵的地級市，呂梁將借此結束“地無寸鐵”的歷史。這條高鐵的前身是太原至延安客運專線，其建設將重塑革命老區的時空格局——呂梁至北京通行時間將壓縮至3.5小時，延安進京時間將從現有普速列車的10.5小時、經西安中轉的5.5小時進一步縮短至4小時以內。特別值得關注的是，線路穿越的晉綏邊區曾是抗日戰爭重要根據地，高鐵開通后將顯著改善老區對外交通條件，為紅色旅游資源開發注入新動能。技術層面，項目需攻克呂梁山脈復雜地質條件挑戰，其中長約28公里的關帝山隧道將成為控制性工程。
阜黃高鐵：京九高鐵動脈的西線突破

9月5日，阜陽至黃岡鐵路河南段啟動可研批復前置報告編制，標志著這條擱置多年的京九高鐵西線核心段落取得實質性突破。該項目7月初通過預可研審查后迅速推進，全線總長318公里，其中河南段136公里將縱貫信陽東部，串聯起大別山革命老區的多個縣域。根據初勘點位顯示，線路在潢川以北選擇京九鐵路東側廊道，潢川以南則轉至西側布線，既兼顧覆蓋空白區域，又避免與既有通道過度重疊。

作為國家“中部崛起”戰略的重要基礎設施，阜黃高鐵將激活豫東南、鄂東北的交通末梢。線路在阜陽西站可實現與鄭阜、雄商、阜淮高鐵的“十字”交匯，在潢川銜接規劃中的南信合高鐵，在黃岡通過巴河線路所與黃黃高鐵貫通，最終形成縱貫中原的京九高鐵西線通道。設站方案顯示，固始、紅安等遠離京九鐵路的縣城正積極爭取近城設站，其中固始西站選址距縣城約15公里，有望結束這個百萬人口大縣“手無寸鐵”的歷史。
“八縱八橫”沖刺期的建設邏輯

從兩條高鐵的推進節奏可以看出，“十四五”末期的鐵路建設正呈現三大特征：一是優先填補路網空白，如解決呂梁“高鐵孤島”問題；二是強化革命老區、欠發達地區的交通賦能，如服務大別山振興戰略；三是注重樞紐功能提升，太原西環線、榆次編組站搬遷等配套工程凸顯了高鐵網絡的系統性思維。技術層面上，新建項目普遍采用350公里時速標準，但在地形復雜的呂梁山區、大別山區需因地制宜優化線型，如阜黃高鐵在麻城段為繞避地質災害點選擇了西繞方案。

據國鐵集團透露，目前未開工的“八縱八橫”項目多處于地質勘察和可研深化階段。除太綏、阜黃外，包鄂高鐵、南衡高鐵等也進入前期工作沖刺期。這些項目普遍面臨山區選線、生態保護、投資效益平衡等挑戰，如太綏高鐵需穿越3個省級自然保護區，阜黃高鐵涉及淮河濕地生態敏感區，均需在環評階段重點論證。值得注意的是，中西部項目地方出資壓力較大，河南、山西等省已探索“鐵路建設基金+土地綜合開發”的創新融資模式。
高鐵經濟的多維輻射效應

兩條高鐵的建設將產生遠超交通本身的價值。對呂梁而言，高鐵開通預計可使文旅產業年增收超50億元，當地特色農產品外運成本將下降30%。阜黃高鐵則有望帶動沿線形成“高鐵經濟走廊”，信陽的裝備制造、黃岡的生物醫藥等產業將獲得更廣闊的市場腹地。更具戰略意義的是，這些項目將完善國家高鐵網絡的“毛細血管”——太綏高鐵使青銀通道全線350公里化邁出關鍵一步，阜黃高鐵則補上了京九高鐵西線的最后缺口。

隨著“八縱八橫”骨架網絡基本成型，高鐵建設正從規模擴張轉向質量提升。國鐵集團相關負責人表示，“十五五”期間將重點推進網絡優化和既有線提速改造，同時加強高鐵與城市軌道交通、公路客運的無縫銜接。可以預見，當太綏、阜黃等“末梢線路”建成后，中國高鐵將真正實現從“主動脈”到“毛細血管”的全網絡貫通，為區域協調發展提供更強勁的軌道支撐。在這個意義上，2025年不僅是“十四五”的收官之年，更將成為中國高鐵從“有沒有”向“好不好”轉型的歷史坐標。