你選“硬邦邦”的帶大梁皮卡，還是舒適能裝的承載式皮卡？

前不久，我們寫了一篇關于新能源皮卡特點+價格區間的文章，打破了很多人的常規印象。大家有沒有突然意識到，混動皮卡的價格已經低到跟傳統燃油皮卡幾乎一致了，性價比也很高。而在那篇文章中提到的價格區間最親民的產品，則是14-16萬元的雷達EM-P。究其原因，很大一部分因素是其出自承載式車身的平臺。基于這一點來推測，承載式皮卡其實有很多優勢，或許將來會成為皮卡市場中的重要組成部分，我們來具體分析一下。

和承載式SUV同平臺，降低整車成本

俗話說得好，“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。”只要價格足夠低廉，這個商品就有人會買單，承載式皮卡恰好就有這優勢。隨著國內自主品牌汽車逐漸強大，競爭也越來越激烈，價格也越來越低。緊湊型SUV市場，從幾年前的15萬元以上的價格區間，現在已經降低到10萬內起步了，甚至有些產品最高價格也不過10萬元。所以，如果用自主品牌承載式車身的緊湊型SUV來生產承載式皮卡，那么價格肯定也會在同樣的價位區間，甚至要更低，因為皮卡沒有消費稅。

以出現過的承載式皮卡來看，中國重汽VGV VX7在2022年上市時的價格在11.28-11.98萬元，同平臺的SUV車型U75 PLUS價格為11.79-18.68萬。可以看出，皮卡版售價只是SUV版的起售價格，相當有性價比。而更早的吉利遠程FX在2020年底上市時售價為11.99-12.99萬，當時同平臺的吉利博越（參數丨圖片）同動力水平的車款價格區間在11-15萬左右，皮卡版同樣是在SUV版的入門價格區間。

而如果同平臺上的其他車型賣得好，它的研發成本、零配件成本就會降得更低，所以同平臺的承載式皮卡也會有更低的造車成本，更低的價格也就隨之而來了。以出自M.A.P雷達瀚海平臺打造雷達皮卡為例，同源的SEA浩瀚架構下還衍生了極氪、銀河等多款車型，價格囊括了12萬到50多萬元龐大的區間。而雷達皮卡無論是混動還是純電，大部分都落在了20萬元以內的區間，相比同平臺的其他車款實惠太多了。轎車SUV一樣的車身，加上橫置混動的動力系統，本身就可以與自家的很多車型通用，進一步造就了它親民的價格。

以此來看，如果比亞迪的第二款皮卡同樣也是承載式車身，那么很有可能與其宋系列SUV車型出自同平臺，搭載DM-i混動系統。這樣猜測，如果這臺車也能在國內上市，價格預計也不會很高，有可能也維持在10萬元左右。

說句題外話，目前已知一臺“準上市”的承載式車身皮卡中國重汽先鋒官F16，在我們之前的報道中也有出現。但這臺車長寬高為5380x1998x1940mm，軸距為3200mm，定位為中大型或者大型皮卡。相比前面提到的較小的緊湊型承載式皮卡來說，這臺車價格或許會更高一些。

舒適性堪比SUV，帶大梁皮卡可給不了

除了有更加實惠的價格之外，承載式皮卡另一大特點就是乘坐舒適性，絕對要比帶大梁的皮卡舒服的多，更偏向同平臺的SUV產品，很重要的原因就是其底盤結構與傳統皮卡大不相同。

一般的傳統帶大梁皮卡都是前雙叉臂+后整體橋的結構，無論是鋼板彈簧還是多連桿螺旋彈簧懸架，后橋都會“硬邦邦”的，這是由于懸架除了要承載貨箱貨物之外，還要承載整車大梁的重量；而且簧下質量相對更重，動態響應更慢。而承載式皮卡普遍選用了四輪獨立懸架，結構與普通SUV一樣，更加注重舒適性；相對來說簧下質量更輕一些，動態反應更迅速，操控也有保證。

有朋友會說，帶大梁的皮卡拉貨能拉更多，這也是傳統印象了。現在汽車使用的金屬材料各種各樣，承載式皮卡只要在關鍵部分使用高強度鋼，它的承載能力同樣能達到非承載皮卡的要求。如果還不相信，那想想皮卡能拉著跑的貨物，金杯、微面等同類車型也能拉著跑，是不是就可以理解了？

適合平原地區商用和家用

結合以上幾點優勢：便宜實惠，還有非承載皮卡相同的裝載能力，以及SUV的舒適性等等，其實它能夠應對絕大多數皮卡用戶的使用需求。

首先，承載式皮卡非常適合“多拉快跑”的商用用戶，以及家用代步或偶爾戶外郊游的朋友們，這是它適合的人群。其次適用地區面積也非常大，比如路況比較好的郊區、鄉鎮等等；或者是沒有高原、山地的平原、丘陵地帶，例如新疆（非山區）、內蒙古、東北平原、華北平原這些地區，都非常適合使用承載式車身皮卡。

不適合高強度越野

各位應該也已經注意到了，前面所說承載式車身皮卡的特點并沒有提到越野相關的方面。沒錯，這也是承載式車身皮卡的一大劣勢，不適合越野或者山區路況。

而造成這個特點的原因也恰好由于它的車身結構。普遍的承載式車身皮卡基本都是橫置動力平臺，也就是以前驅為主；即使是有四驅，后橋的動力一定程度上也只是“輔助”。而在越野過程中遇到的大部分比較難的路況都是上坡，后橋動力比較重要。所以在脫困性能方面承載式皮卡遠不如傳統的帶大梁+縱置+非解耦四驅的以后驅為主的皮卡。

容易造成SUV魔改效應，外觀丑

以目前的承載式皮卡市場來看，大部分產品都沒有得到預期的市場效果。很大一部分原因就是缺乏原創度和協調感，也就是所謂的“從SUV魔改而來”。雷達皮卡能夠有一定的市場占有率的原因，除了價格親民之外，很重要一點就是外形更像是一臺皮卡，而不是“SUV加個貨欄”，上面介紹的早期兩款承載式皮卡就是沒有做好這一點。

從海外來看，這種結構的皮卡很多，最具代表性的就是福特的Maverick獨行俠和本田Ridgeline，以及甚至有從轎車打造而來的轎卡。但無一例外，他們的比例非常協調，更有皮卡的感覺。這一點我覺得是承載式皮卡想要獲得大家認可非常關鍵的因素。如果你造一臺皮卡本身不帶大梁，就已經“矮人一等”了；如果再長的不像一臺皮卡，那它的外形賣點是什么呢？

總結：

承載式車身皮卡并不是“一無是處”，作為平原地區或者基礎設施建設比較完善的地區來說，無論是當做商用拉貨，還是家用代步+戶外郊游車來說都非常合適：既有SUV的舒適性，又有強大的裝載空間，一舉兩得。而且相比傳統帶大梁皮卡，如果有同平臺的SUV支持，價格還能更低更親民，絕對是大部分人的首選皮卡。但是，對于企業來說，絕對不能頻繁的用魔改而來的產品試水，這樣會非常影響品牌口碑，這個市場也就越來越難打開了。