立體車庫，何以從“香餑餑”變成“鋼鐵擺設”？

記者：張驍、陽娜

你一定有過這樣的“停車難”經歷：中心城區(qū)“一位難求”，在路上繞了一圈又一圈也找不到一個停車位；而在一些小區(qū)、街巷、商超周邊，一座座現(xiàn)代化立體車庫卻乏人問津，不少車位白白空置。

如此矛盾場景，正在不少城市上演。為解決“停車難”而建的立體車庫，為何從“香餑餑”變成了“鋼鐵擺設”？本是要讓土地集約化利用，創(chuàng)建更多停車位資源，在這些地方為何反而形成車位空閑，造成資源浪費？

解析大量“沉睡”立體車庫背后隱藏的問題，喚醒這些寶貴資源，是關乎民生便利、考驗城市治理效能的一道“必答題”。

“現(xiàn)在的立體車庫，越來越不‘香’了。”不少車主都有這樣的感受。記者近期在多地走訪發(fā)現(xiàn)，不少城市中地上、地下的立體車庫，都不同程度出現(xiàn)閑置。有的只啟用最下面一層，二層、三層積滿灰塵、銹跡斑斑；有的干脆整棟“停工”，成了占地不小、耗資巨大的“鋼鐵擺設”甚至“城市垃圾”。

細究背后原因，并非單一問題所致，而是規(guī)劃、建設、運營、管理多環(huán)節(jié) “掉鏈子”的疊加結果。

部分立體車庫從建設之初就“先天不足”。有的“帶傷上馬”：手續(xù)不全就倉促開工，甚至未批先建，工程沒完工就已經爛尾；有的投建單位為應付建筑驗收時車位配比的“紙面要求”，單純“為建而建”，從根源上埋下“建而難用”的隱患。沒經過扎實的市場調研就匆忙上馬，盲目建設，怎么能真正滿足群眾停車需求呢？

另一方面，建、運、管脫節(jié)的經營模式，讓可持續(xù)利用難以為繼。復雜的立體車庫建設成本高，資金回報周期長，一旦經營不善，設備維護費、人員管理費、折舊損耗費……每一筆支出都成了“攔路虎”。久而久之，“運營虧損—減少維護—設備故障—車主更少—難以為繼”的惡性循環(huán)就此形成，建設方與運維方互相扯皮，最終拖垮整個車庫。許多“爛尾停車樓”就這么出現(xiàn)了。

除了“用不起來”，“不好用”也是立體車庫被詬病的核心問題。不少車庫即便建成，也難逃“閑置”命運，關鍵在于沒接住、接好群眾的實際需求。

首先是需求調研“缺位”，拍腦門子上馬。一些立體車庫建設前既沒摸清周邊群眾的停車習慣，也沒評估大家的長期付費能力，建成后“一時風光”，很快就在群眾的“用腳投票”中被拋棄。

更關鍵的是，設計規(guī)范沒跟上車輛“新變化”。近年來，隨著新能源汽車普及，許多新車體型更大、重量更沉，可不少立體車庫仍沿用“老規(guī)范”。狹窄的立體車庫空間局促，很容易剮蹭，新手司機不敢停，老司機也得“捏把汗”；有的車位甚至根本停不進去車，成了“擺設中的擺設”。

用戶體驗“拉胯”令人困擾。部分立體車庫仍需手動升降，操作繁瑣不說，還耗時長、易出錯，不但滿足不了群眾“即停即走”“即取即行”的需求，反而造成了更多的麻煩；對老年車主或不熟悉操作的人來說，更是“難上加難”。此外，一些車庫保養(yǎng)不善，車位移動時偶爾出現(xiàn)搖晃、卡頓，也足以讓車主對其安全性充滿顧慮。

大城市中心城區(qū)“寸土寸金”。利用垂直空間建立體車庫，本是提升土地效率、緩解停車難的利民之策。然而立體車庫的“沉睡”并非一日之寒，破題也需多方協(xié)同、精準發(fā)力。

規(guī)劃環(huán)節(jié)要錨定“實用導向”。建設前要充分調研，明確“到底需不需要建”，更要摸清民意，了解“需要什么樣的車庫”，把合理建議融入建設和運營方案。

建設與運營可以精準施策。對停車供需矛盾突出、公益性較強的場景，可適當給予運營補貼或政策扶持，降低運維壓力；對市場化程度高、群眾付費意愿強的區(qū)域，則鼓勵探索可持續(xù)的商業(yè)運營模式，比如結合廣告投放、會員服務、新能源車充電等拓展收益渠道，讓車庫良性運轉。

標準與體驗要“同步升級”。一方面，推動“老規(guī)范”因時因勢修訂，結合新能源汽車的尺寸、重量等更新設計標準，為行業(yè)發(fā)展定好“新標尺”；另一方面，針對用戶體驗短板，加快技術升級，加強精細運維，定期檢修設備，優(yōu)化操作流程，既保障安全性，又提升便捷度。

此外，地方還需摸清屬地立體車庫“家底”：對已不具備使用條件的，堅決 “應退盡退”，把空間還給居民；對有改造基礎的，科學制定升級方案，比如拓寬車位、加裝智能設備，讓“沉睡”的立體車庫重新活起來、用起來。

策劃：令偉家

統(tǒng)籌：朱斯哲、李代祥、劉雅萱

題圖漫畫：潘紅宇

來源：新華社