河北
2025年9月8日，寧波。領克10 EM-P以“智能電混四驅轎車”之名正式上市。限時售價16.38萬-20.18萬元，全系標配激光雷達、eAWD智電四驅、高通8295芯片，Ultra版型更搭載算力高達700TOPS的英偉達Thor芯片，支持千里浩瀚H7高階輔助駕駛。
從外觀一眼即識的“The Next Day”原創美學，到性能、智能、豪華、安全的全維越級——這一切，原本足以支撐其定價站上25萬甚至更高。但當林杰最終報出“起于16.38萬終于20.18萬”的價格那一刻，現場響起的不只是驚呼，更是一場面向插混動轎車市場的戰術合圍宣告完成。
領克10 EM-P，不是一款簡單的新車。它是領克品牌從性能操控走向智能豪華的關鍵落子，是極氪-領克雙品牌整合后協同作戰的一個范本，也是一張明確寫出“價值重構”四個字的市場挑戰書。
01
驅動擴容：從燃油純電到超級插混，用戶漏斗極大拓寬
在過去很長一段時間里，領克=性能駕控≈燃油性能車，是很多用戶的條件反射。
但新能源浪潮已徹底改寫戰場規則。單靠燃油性能，無法撐起一個品牌的未來；僅靠純電，也難以覆蓋更廣闊的用戶需求。正如林杰所說：“領克要向寬”。
于是，EM-P插電混動，成為領克打開新戰場的關鍵武器。
領克10 EM-P作為品牌首款中大型插混轎車，搭載領克EM-P?智能電混系統，1.5T Evo電混專用引擎熱效率高達47.26%，搭配三檔DHT Evo電驅+后橋P4電機，系統綜合功率390kW，扭矩755N·m，零百加速5.1秒，虧電油耗僅4.2L/100km。性能不減，油耗大降。
更重要的是，插混路線極大擴展了領克用戶的邊界：
燃油性能愛好者，依然可以信任領克的駕控基因；
純電續航焦慮者，獲得了CLTC 240km純電+1400km綜合續航的雙保險；
家庭用戶，看重的是其大空間、低能耗和四驅穩定性。
“用戶漏斗”明顯變大。而從燃油性能，到純電駕控，再到超級混動——領克正在構建一個多能源、多場景、覆蓋更廣泛用戶需求的產品矩陣。
02
智能反超：從落后到領先，一場毫不留情的軟硬件革命
“領克在智能化方面確實存在一定短板。”林杰曾公開承認。
但領克10 EM-P的上市，意味著這個短板正被快速補齊，甚至反超。
在智能駕駛層面，全系標配激光雷達，最遠感知200米；Ultra版搭載英偉達Thor芯片，算力儲備達700TOPS，目前已支持38項智能輔助功能，未來通過OTA可實現“車位到車位”全場景領航輔助。
在智能座艙層面，首發LYNK Flyme Auto 2系統，AI大模型支持情感交互、場景壁紙、多模態指令，語音響應效率顯著提升；尤其值得注意的是，領克并沒有因為追求智能化，就放棄那些“傳統領克用戶”。
他們依然為更熱愛駕駛本身、對輔助駕駛需求不高的用戶，推出了Halo版——雖然沒有搭載Thor芯片，但仍具備基礎L2級輔助能力。這一版本盡管預計只占訂單量的20%-30%，但領克仍然堅持推出。
“用戶是我們最寶貴的資產，只要能做到，就會盡可能去滿足。”林杰說。
這是一種用戶思維下的“不拋棄不放棄”，既擴大新用戶入口，也守住老用戶基本盤。
03
成本重構：協同效應初顯，高價值≠高價格
全系四驅、激光雷達、Thor芯片、Nappa真皮座椅、23揚聲器哈曼卡頓音響、車載壓縮機冰箱……
這些配置如果放在一年前，大概率是一臺25萬+級別的車。
但領克10 EM-P的起售價是16.38萬元。
能做到這一點，背后是極氪-領克整合后的“大吉利協同”開始發揮作用：
研發成本分攤：千里浩瀚輔助駕駛系統原本僅極氪使用，研發成本高昂。如今領克、銀河等多品牌共用，單臺車軟件成本大幅降低；
供應鏈議價能力提升：激光雷達、Thor芯片等高端硬件也因規模采購獲得了更好成本；
渠道共享降本：極氪與領克在三四線城市推行“一店雙牌”，降低渠道運營成本；
“規模上去了，成本自然能攤銷下來。”林杰說得直接，“軟件的成本分攤邏輯不一樣，規模越大，單臺成本越低。”
因此，領克10 EM-P并不是“虧本賣車”，而是通過體系化協同，把原先只有30萬以上車型才有的配置，成功下沉到20萬以內市場。
結語：一場高價值平權運動，領克正在重新定義“混動終局”
領克10 EM-P不僅僅是一款新車。
它是領克從性能標簽走向智能豪華的關鍵轉型之作；
是極氪-領克整合后系統作戰能力的首次兌現；
也是一場發生在20萬級混動市場的“高價值平權運動”。
沒有陷入低價低質的內卷，也沒有盲目沖高忽視基數市場——領克選擇的是，把高技術以高效益的方式規模化，然后用一個普惠的價格，交給用戶。
“高價值不等于高價格，而是讓用戶用同樣的價格，買到更好的產品。”林杰一再強調。
領克10 EM-P的推出，標志著領克已完成三大合圍：
技術合圍：性能、智能、安全、設計，沒有短板；
用戶合圍：從燃油忠實用戶到新能源新用戶，全部覆蓋；
成本合圍：依托集團協同，實現高端配置平價化；
在新能源市場陷入“配置戰”“續航戰”“屏幕戰”的當下，領克似乎找到了另一種破局方式：用體系化的效率，實現價值化的產品。
它不一定是最便宜的，但它可能是20萬內你能買到的——最“領克”的車。
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