動不動索賠500萬的車企沒人買了，特斯拉成為接盤者，車主明白了

要說中國汽車企業最強的部門是哪個，恐怕沒有誰能超過他們的法務部了，基本上每家車企都有法務部，他們的法務部超級厲害，自媒體人、車主都曾被這些法務部關照過，唯獨他們很少去關照外資車企，因為他們都知道誰是軟柿子好捏，而外資車企法務部強得太多了，真真惹不起。

面對強勢的國產車企，其實沒有誰敢去黑他們，沒有證據的說法，國產車企可以輕松刪文，甚至讓自媒體作者面臨更嚴重的懲罰，而自媒體作者的努力不過就是掙那三瓜兩棗，誰敢捏造事實去惹國產車企啊？

于是網絡上幾乎看不到關于國產車不好的消息了，相反網絡上流傳更多的是外資車不利的消息，特別是日系車幾乎都在國內網絡上被唱倒閉了，然而事實上是日系三強在國內市場依然有很強的市場地位，豐田位居第三，日產位居第七，本田位居第八。

相比之下，那些法務部門很強大的新造車，至今僅有一家進入國內市場前十名，其他新造車還在為進入前十名而努力，原因就在于對于消費者來說，除了網上宣傳之外，口碑更加影響消費者的購買意愿。

多年來日系車能在國內汽車市場占有強勢的地位，正是依靠良好的品質口碑，使用10年依然沒啥大毛病，定期進行維護保養就能正常使用，由此即使在外資車在中國汽車市場份額急速下滑，他們依然擁有不錯的銷量。

在國產車企強勢的法務部影響下，他們存在的問題也并未能隔絕在網絡上的傳播，諸如電車鎖電、智駕夸大、訂單數造假等等仍然為消費者獲悉，其中今年3月份發生的一單嚴重事故更是進一步導致街知巷聞，連相關部門都不得不發聲。

由于事故的后果太嚴重，應急管理部、工信部先后發聲指出國內的智駕大多屬于L2級別，屬于輔助駕駛技術，公安部相關人士指出當前的智駕如果車主雙手離開方向盤而將車輛完全交給智駕可能面臨法律責任，這一切讓此前夸大宣傳的智駕徹底沒了遮羞布。

相反真正被黑的外資車企，卻通過事實上的表現獲得了消費者的認可，并未因網絡上諸多不利于他們的宣傳而沉淪，凸顯出消費者對他們的信任，從今年5月份起多家外資車企的銷量都已顯著回升。

近期的9月份第一周，諸多電車企業的銷量都出現顯著下滑，部分車企更是環比暴跌超過四成，在如此環境下，特斯拉意外取得銷量增長--環比增長近五成，此前多年特斯拉可是因為剎車失靈的事情而為消費者所熟知。

可以看出強大的法務部并未能確保車企持續增長，汽車終究是價值巨大的商品，是一個家庭的大部分財產，消費者選購汽車當然會非常慎重，而在日產使用中車主一旦發現質量問題，車主必然會拼盡全力維護自己的權益，這是法務部所無法阻止的，車企的根本還是做好汽車的品質控制，質量過硬自然會形成自己的品牌口碑，形成忠實的客戶群體，獲得長久發展的空間。