方程豹鈦7線下體驗：不只是便宜，或有望成品牌銷冠？

在方程豹鈦 7 上市之前，電車通預測這款新車的起售價會在 21 萬左右，而最終被 17.98～21.98 萬元的價格狠狠打臉。

如此出乎意外的價格，本以為會捷報頻傳，但截止發稿前，官方沒有公布鈦 7 的訂單數據。直到在方程豹鈦 7 上市后的媒體溝通會中，方程豹汽車總經理熊甜波表示，鈦 7 的訂單幾乎以頂配為主。

現在看來，方程豹鈦7的價格確實超乎很多人的預料，關注這款新車且有較多預算的朋友就直接選擇了頂配。

極具吸引力的價格宛如一塊巨大的磁石，迅速吸引了眾多目光，但在好評如潮的表面之下，質疑聲也隨之悄然而至。俗話說“一分錢一分貨”，如此大一臺方盒子售價僅 20 萬元左右，其各方面實力究竟如何，不禁令人陷入沉思。

圖源：電車通攝制

借著首批展車已經到店的機會，電車通前往附近的方程豹門店了解一番，從購買者的視角重新審視這款新車。

凱美瑞（參數丨圖片）車主來買車：要頂配，要國慶前交車

這次探訪的方程豹門店其實不算大，店里面只有鈦 3、豹 5 以及剛剛上市的鈦 7，豹 8 根本就沒擺出來。不過，該店的人流量表現尚佳，即便處于工作時間，亦有數位客戶陸續進店觀車。

新上市的鈦 7 不愧是大熱門，幾乎所有進店的客戶都會親自上車體驗一番。

銷售人員透露，鈦 7 近期的訂單量很可觀，在下單的客戶中，絕大部分都選擇了頂配版本，也就有一兩位客戶選擇了次低配版本，這一情況與熊甜波此前所說的“訂單幾乎以頂配為主”相契合。

在這些客戶中，一位老凱美瑞車主讓電車通印象深刻。他一進店便向銷售人員明確提出了兩個要求：

要鈦7的頂配版本。

必須要在國慶節假期前提車。

圖源：電車通攝制

經過交流后發現，這位說話非常干脆的老哥就是想著在國慶假期外出旅游，之所以選擇頂配，并不是想要選裝靈鳶車載無人機系統，而是對輔助駕駛方面有需求，自嘲“年紀有些大，開車久了很容易累”。

其他版本也有“天神之眼 C”，也能緩解高速路、快速路段的駕駛疲勞，為什么一定要沖頂配呢？

老哥表示：

“我也不是一定要用城區輔助駕駛，只是頂配版有激光雷達，這不更安全嘛。”

激光雷達的成本很高，而且此前就有多個媒體實測，證明帶激光雷達的高階智能輔助駕駛版本和以視覺為主的非高階智能輔助駕駛之間存在較大的落差。注意，電車通所說的落差是指安全性能，激光雷達能夠參與到主動安全當中，提前發現前方的障礙物并及時采取相應措施，而純視覺方案完全依賴攝像頭，并非在所有環境中都能奏效。

圖源：電車通攝制

當然，老哥在選擇方程豹鈦 7 之前，其實還看了同樣很熱門的全新問界 M7。對比之后發現，全新問界 M7 雖然還沒有公布預算價，但老款車型的價格擺在這里，新車的起售價不可能會下探到 20 萬元以內。

老哥家里不只有凱美瑞一輛車，所以不是買不起全新問界 M7，只是現在全新問界 M7 的訂單太火爆，提車時間肯定會往后移，再加上買這款車主要用于代步，偶爾會外出露營，提供四驅系統、駕乘舒適性沒問題就足夠了，完全沒必要多花幾萬元甚至十幾萬元。

直面質疑：鈦 7 質感差？入門版不值得選？

熊甜波對鈦 7 這款車很自信，品牌預期是依靠這款 SUV 實現“保 2 萬輛沖 3 萬輛”的月銷量目標。然而，網絡上依然存在諸多質疑之聲，不乏有質疑其用料、通過性的，更有甚者認為入門版配置過于簡陋。電車通將從購車者的角度出發，抽絲剝繭，看看這些質疑是否合理。

圖源：電車通攝制

鈦 7 與豹 8 同為中大型 SUV，但兩款車型起售價的差距高達 20 萬元，拋去大梁、動力總成、底盤等硬件差距，其整車質感和配置用料確實與豹 8 有差距。

鈦 7 車內采用了大量的軟質包裹，身體常接觸到的區域都有比較舒適的觸感，中控臺、車門飾板等細節還有金屬拉絲工藝飾件，但豪華質感肯定不如配備麂皮材質頂棚、皮質包裹拉手、NAPPA 真皮的豹 8。

同樣具備“越野風味”的深藍 G318，中控、頂棚、座椅有明顯的翻毛皮材質，看起來確實更顯豪華。

圖源：電車通攝制

這樣看來，鈦7的車內用料似乎真的不是強項，但鈦7 本身的用料也不差，而且配置優勢是把小米的生態圈理念參透到位。新車用上了智慧生態、智慧出行解決方案、安全座椅、自研平板等配置，能夠打造出更多車載場景和周邊場景，正是絕大部分競品難以企及的獨特價值所在。

而這種價值，被宋 PLUS 車主兼編輯同事“小林同學”認可。“方程豹的產品策略很聰明，有了各種第三配件，以及豹 5 和豹 8 這兩款產品定調以及之后，現在鈦 7 賣 17.98 萬元起我都覺得它是一款高端產品。”

只是在得知鈦 7 的起售價是 17.98 萬元后，“小林同學”還是有些心傷，畢竟他當年就是花同樣的價格買了宋 PLUS。

所以，鈦 7 不是質感差，只是配置取舍與其他同價位產品不同罷了。

圖源：電車通攝制

最后一個質疑是，鈦 7 入門版的配置是否有些簡陋？

鈦 7 入門版未配備四驅系統和大容量電池組，因此在通過性和續航能力方面不如頂配版。同時，它也缺少激光雷達、主駕駛座頭枕揚聲器、車載冰箱、車內香氛等配置，并且無法選裝靈鳶智能車載無人機系統。

不過，全車通風/加熱、方向盤加熱、電吸尾門、26 寸抬頭顯示等舒適性和科技配置都全系標配，而且，入門版也搭載了天神之眼 C 以及前雙叉臂后五連桿獨立懸架組合。盡管入門版的體驗肯定不及頂配版，但駕乘體驗與頂配版已無明顯差距，主要區別在于動力總成。

圖源：電車通攝制

那么，鈦 7 哪個版本更值得選呢？縱觀各個版本的配置，電車通認為如果你對通過性有需求的話，兩個高配版本就比較值得考慮，至于次頂配版和頂配版怎么選，就看你對輔助駕駛和車載無人機系統的需求高不高了。

再看兩個低配版本，其中次低配版本的售價較入門版高出1萬元，但續航能力大幅提升，還新增了車載冰箱、云輦-C及云輦預瞄系統等配置，駕乘體驗會有明顯。電車通認為，這些升級的價值遠超1萬元的差價。

倘若你平常的用車場景主要集中在城市，對越野的需求沒有那么高，電車通建議在兩個低配版本中首先考慮指導價為18.98萬元的鈦7 200KM兩驅Max版。

問題來了：鈦 7 能否成為品牌銷冠？

方盒子在國內市場一直是小眾產品，但電車通留意到，方程豹品牌逐步將方盒子這一小眾產品變得大眾化。

數據顯示，鈦 3 的 8 月銷量為 9081 輛，在 8 月份的緊湊型純電動 SUV 市場中排在第四名，月銷量萬輛左右已經是鈦 3 的基本能力；豹 5 的 8 月銷量為 4892 輛，是中型新能源 SUV 市場中銷量最高的方盒子；豹 8 在 8 月份售出 1513 輛，看似成績平平無奇，但坦克 500 新能源這款競品也只售出 3843 輛，豹 8 的出現對其帶來了不少沖擊。

圖源：電車通攝制

現在品牌的月銷量在15000輛左右，按照熊甜波的說法，鈦7上市之后要實現“保2萬輛沖3萬輛的”月銷量目標，換而言之官方對鈦7的銷量預期至少是5000輛/月以上。

比較遺憾的是，無論是官方還是銷售人員，都沒有透露具體的訂單數。不過我們看回鈦 7，這款車在價格和配置上展示出很大的誠意，而且對標的是主流家用 SUV，或很快實現月銷破萬的能力。

在電車通看來，唯一限制其銷量上限的可能是“方盒子”身材。硬派越野的造型自然符合越野迷的審美，但多款產品證明，中庸設計之道才是吸引更多用戶的不二法寶，個性設計始終有些劍走偏鋒。

然而，個性又是方程豹立足市場之本，就連品牌定位都是“個性化品牌”，自然不會放棄這種個性化設計，要想真的走量，真的得靠真材實料來吸引用戶了。

（封面圖源：電車通攝制）

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