最航運 | 達飛之后，MSC也將自行消化美國“中國船舶”掛靠費

1/ 我是最航運丹尼斯，續 《Journal of Commerce》報道： 全球運力最大的班輪公司地中海航運（MSC）表示，已對其美國航線運營網絡進行了調整，以應對美國即將對中國建造或運營的船舶征收高額港口費用，并向客戶傳遞信號：MSC將自行消化這筆成本，而不會向客戶加收費用。

2/ MSC首席執行官 Soren Toft 在本周的一份客戶公告中稱，MSC已“主動重組全球船舶部署網絡”，以應對美國貿易代表辦公室（USTR）將于10月14日生效的新規。該費用將基于船舶總噸位或運載箱量（取其高者）計征，按估算相當于每箱增加300至600美元成本。 Soren Toft 表示：“這項內部調整確保我們完全遵循美國貿易法規，同時保持MSC服務的可靠性與效率。”

3/ 其他班輪公司動作：就在前一天，達飛（CMA CGM）宣布已將中國建造船舶全面撤出其美國航線，并承諾不會向客戶加收附加費； 中遠?？匕ㄖ羞h海運集運和東方海外因船隊結構原因無法避開該費用，但據業內人士透露，中遠也計劃不向客戶轉嫁成本。以官方或事實發展為準。 馬士基和赫伯羅特非正式公開官宣不會加收相關附加費，本身中國船舶比例也比較小，也已官宣為準。

4/ MSC船隊現狀與調整：根據S&P Global旗下Sea-web數據，在過去6個月內，MSC共有266艘靠泊美國的船舶，其中35艘為中國建造。雖然其中不少為臨時調派，但部分原常態掛靠美國的中國船舶已被調往非美航線：

9411TEU的 MSC Jeongmin：近5年來曾154次掛靠美國，最近一次是8月掛靠洛杉磯執行歐洲-加州快航，如今已調至地中海–北歐的Levante Express航線。

8496TEU的 MSC Ivory Coast：近5年來13次掛靠美國，目前已部署至西地中海–紅海航線。 Sea-web數據顯示，MSC當前在營船隊約半數為韓國建造，中國建造船約占四分之一。 但值得注意的是，MSC目前還有106艘、合計190萬TEU的新船訂單正在中國船廠建造，且無任何韓國船廠訂單。

5/ MEDLOG在薩凡納啟用旗艦冷鏈設施：2025年9月10日，MEDLOG在美國喬治亞州薩凡納市正式啟用其全新的最先進冷鏈物流設施，旨在加強美國蛋白質出口。這座占地30萬平方英尺的設施，被譽為“冷藏行業的皇冠明珠”，擁有全美最大的速凍產能，每24小時可冷凍300萬磅蛋白原料——是行業平均速度的三倍。設施可存放2萬個冷凍及冷藏托盤，溫區可在-28.9°C至+4.4°C之間靈活切換，適用于各類易腐貨物。該設施專為蛋白質行業打造，設有42個裝卸月臺，支持鐵路貨物的內陸分撥，并緊鄰薩凡納港，便于實現面向全球市場的多式聯運。該設施在設計之初就充分考慮可持續發展，配備了太陽能電力、先進的保溫系統以及高能效制冷設備。

6/ 全球航運巨頭MSC獲批在南非鐵路網開展臨時運營，成為10家獲準參與鐵路私營化的企業之一。這標志著南非鐵路改革進入實質推進階段，也為緩解長期拖累經濟的鐵路效率低下問題注入新動力。隨著私營部門投資進入，南非物流基礎設施振興正在加速：預計新運營公司將在2026年底至2028年陸續上線，目標到2030年將鐵路貨運量從1.6億噸提升至2.5億噸。Transnet此前因港口和鐵路效率不足而備受礦產出口商詬病，但在交通部長Barbara Creecy推動下，改革提速。作為振興計劃的一環，Transnet港口管理局與Grindrod Eyamakhosi合作，在理查茲灣港Bayvue區域建設集裝箱處理設施，投資2.85億蘭特，集裝箱處理能力將提升四倍。世界銀行指出，通過高質量且可負擔的基礎設施服務，南非可釋放企業活力、提升家庭可支配收入。MSC的加入，也為國際航運物流與南非鐵路協同提供了新的實踐樣板。

7/ 下周關注事件：

8 /最航運公眾號功能更新：歡迎關注最航運跟最航運的智能AI私信回復互動，比我智能高效，學習了我所有歷史文章并基于強大底層AI能力之上。當然僅做參考，會不斷優化。公眾號這個功能可以說簡直太棒了，輕松實現了我年初在自己搭建個人智能體想實現的功能，背后是自動把我所有的公眾號內容導入生成了353個智能知識庫文檔。而且可以額外最多添加1000個知識庫。快來體驗吧，順帶把我的公眾號加上星號。 重要提醒：微信大改版后，很多關注的讀者反饋看不到“最航運”第一時間的更新了，關注最航運點開最航運名片 → 右上角【...】 → 設為星標 ?，不錯過每一篇干貨！

9/公益捐款過一萬了，謝謝大家的支持。邀請參與最航運的一起捐，為鄉村孩子籌集愛心，中國社會福利基金會《授漁計劃鄉村助學》 一起積累福報。 最航運文章贊賞自2025年3月12日植樹節開始轉為公益捐助，謝謝大家支持，廣結善緣，利他共好。每個人每天做一點點，世界就會改變很多。

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