本土裁員、中國(guó)建廠，134年歐洲汽車巨頭要“中國(guó)化”

國(guó)產(chǎn)“公路之王”要來(lái)了！

作為歐洲卡車行業(yè)的佼佼者，斯堪尼亞的足跡遍及100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，素有“公路之王”的美譽(yù)。

據(jù)說(shuō)，能開上斯堪尼亞是不少卡車司機(jī)的夢(mèng)想。甚至有人調(diào)侃道：“世界上只有兩種卡車司機(jī)：一種是正在開斯堪尼亞的，一種是想開斯堪尼亞”。雖然略顯夸張，但也側(cè)面印證了斯堪尼亞在卡車駕駛員心中的重要地位。

不過(guò)，斯堪尼亞前不久卻在本土工廠裁員了。

裁員背后是，歐洲重型商用車銷量一季度下滑16.6%，公路運(yùn)輸行業(yè)正遭遇極大危機(jī)。

各大歐洲卡車制造商重壓之下，紛紛節(jié)流轉(zhuǎn)型，斯堪尼亞更是直接來(lái)中國(guó)生產(chǎn)了。

帶有中文標(biāo)識(shí)的斯堪尼亞重卡，估計(jì)國(guó)內(nèi)的不少卡車駕駛員做夢(mèng)都要笑了，沒(méi)想到鼎鼎大名的歐洲“公路之王”也有“中國(guó)化”的一天，這就是中國(guó)制造的魅力吧！

一邊本土裁員，一邊押注中國(guó)，斯堪尼亞這招實(shí)在是高。依托中國(guó)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和高素養(yǎng)的員工，斯堪尼亞有望復(fù)制10多年前合資乘用車的成功。

不過(guò)，時(shí)代變了，如今的中國(guó)重卡是能撐起世界卡車“脊梁”的。

去年，中國(guó)重卡出口總量突破30萬(wàn)輛大關(guān)；2025年上半年，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷售約539160輛；8月同比增長(zhǎng)39%，其中新能源重卡市場(chǎng)滲透率近三成，國(guó)產(chǎn)新能源車正在商用車領(lǐng)域大展宏圖，相信這也是奔馳、斯堪尼亞紛紛“國(guó)產(chǎn)化”的原因所在吧！

只是，"公路之王"能復(fù)制其在歐洲的成功嗎？

01

斯堪尼亞中國(guó)正式獲批生產(chǎn)資質(zhì)，歐洲"公路之王"要“中國(guó)化”了！

斯堪尼亞中國(guó)官方前不久宣布已于2025年9月8日正式獲得了其在中國(guó)的獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，如皋工業(yè)生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，斯堪尼亞迎來(lái)重要里程碑！

斯堪尼亞中國(guó)的7款新產(chǎn)品中，最為炸裂的要數(shù)專屬中國(guó)特供的帶有中文標(biāo)識(shí)的斯堪尼亞重卡，前臉和擋泥板的“斯堪尼亞”大標(biāo)十分吸睛，很大膽很有沖擊力。不難看出，斯堪尼亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視和決心，為了中國(guó)市場(chǎng)敢于突破創(chuàng)新，展示出了最大的誠(chéng)意。

相信還會(huì)有更多本地化的設(shè)計(jì)、配置和服務(wù)，總之"公路之王"的中國(guó)本土化戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵一步！

斯堪尼亞中國(guó)產(chǎn)品“國(guó)產(chǎn)化”制造之后，將大大縮短交付時(shí)間。

通過(guò)在中國(guó)搭建的相對(duì)完整的供應(yīng)鏈體系，降低制造成本，提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，滿足當(dāng)下物流市場(chǎng)對(duì)于高效、節(jié)能等要求。

斯堪尼亞押注中國(guó)，我們看到的不僅僅是企業(yè)的勃勃“野心”，更是大變局下汽車工業(yè)的核心轉(zhuǎn)移。

事實(shí)上，自從我國(guó)放開商用車企業(yè)外資控股比例后，“奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃”三大歐洲重卡均開啟了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，繼奔馳重卡之后，斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)化也完全落地。

然而，歐洲卡車巨頭“國(guó)產(chǎn)化”挑戰(zhàn)同樣不小。

當(dāng)前中國(guó)重卡市場(chǎng)正值轉(zhuǎn)型深水區(qū)，一方面，價(jià)格戰(zhàn)激烈，燃?xì)庵乜ㄅc新能源重卡持續(xù)沖擊傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額；另一方面，國(guó)產(chǎn)重卡品牌在技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)上快速進(jìn)步，已在主流市場(chǎng)建立起強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

斯堪尼亞能否在保持其高端品牌調(diào)性和核心性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)精準(zhǔn)的價(jià)格策略和更深度的本土化適應(yīng)，在激烈的市場(chǎng)中成功開拓增量空間，將是其國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

02

斯堪尼亞押注中國(guó)的同時(shí)，卻向本土工廠揮下了“鐮刀”。

斯堪尼亞（Scania）為了適應(yīng)市場(chǎng)變化和未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略，近期宣布了裁員計(jì)劃，在瑞典已發(fā)布涵蓋750個(gè)職位的裁員通知。

值得一提的是，這并不是斯堪尼亞近年的首次裁員。2020年初，斯堪尼亞就曾估計(jì)全球員工數(shù)量比需要多5000人左右，并計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模裁員。

斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Christian Levin對(duì)此次裁員表示：“我們的世界正在因技術(shù)發(fā)展、區(qū)域化和新市場(chǎng)條件迅速變化。為了在未來(lái)保持強(qiáng)大，我們需要適應(yīng)、發(fā)展我們的工作方式，并重新審視我們的組織方式。”

值得一提的是，斯堪尼亞在未來(lái)卡車智能技術(shù)的發(fā)展上卻稍顯滯后。目前，它是七大歐卡品牌中唯一一個(gè)尚未實(shí)裝卡車電子后鏡的品牌。

此外，其電動(dòng)卡車產(chǎn)品與NorthVolt深度捆綁，而NorthVolt的混亂復(fù)雜情況為斯堪尼亞的未來(lái)發(fā)展埋下了隱患。

本土裁員，押注中國(guó)，斯堪尼亞目的不言而喻——抱緊中國(guó)市場(chǎng)的大腿，學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

有意思的是，斯堪尼亞母公司傳拓集團(tuán)（Traton）也在進(jìn)行調(diào)整，例如將斯堪尼亞、曼恩等品牌的研發(fā)部門整合，成立統(tǒng)一的集團(tuán)研發(fā)組織，旨在增加模塊化組件的使用，加速電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的開發(fā)。

傳拓集團(tuán)年報(bào)顯示，2024年傳拓整車銷量33.4萬(wàn)輛，同比降1%。

事實(shí)上，不止傳拓集團(tuán)，整個(gè)歐洲重卡市場(chǎng)都經(jīng)歷著行業(yè)下滑陣痛。

2025年第一季度，歐洲共注冊(cè)7.29萬(wàn)臺(tái)GVW(車輛總重)＞3.5T的商用車，與2024年同期相比下滑了16%。其中，GVW＞16T的重型商用車銷量下滑最為顯著，較去年同期降低了16.6%，這凸顯了歐洲公路運(yùn)輸行業(yè)正遭遇極大危機(jī)。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)，各大卡車制造商紛紛投身轉(zhuǎn)型，試圖在寒冬中求生存。

戴姆勒卡車也推出了降本計(jì)劃，目標(biāo)在2030年前節(jié)約超過(guò)10億歐元的成本，約28000名生產(chǎn)、管理、開發(fā)和銷售員工受到影響。

從結(jié)果來(lái)看，全球卡車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)東升西降的轉(zhuǎn)移之中。

03

不知不覺(jué)間，中國(guó)重卡已獨(dú)步天下。

2023年,中國(guó)重卡出口總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的27.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近六成；2024年,中國(guó)重卡出口突破30萬(wàn)輛大關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)重卡市場(chǎng)2025年上半年銷售共計(jì)約539160輛，同比增長(zhǎng)6.9%，其中中國(guó)重汽以14.88萬(wàn)輛的銷量成績(jī)奪得上半年銷量冠軍，市場(chǎng)占有率高達(dá)27.6%。

8月，中國(guó)重卡市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量達(dá)8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。

在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)陸路運(yùn)輸形態(tài)的全球競(jìng)賽中，中國(guó)重卡有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特別是中國(guó)新能源重卡“徹底贏麻了”，已然是斷層級(jí)別。

中國(guó)新能源重卡的市場(chǎng)滲透率已歷史性地突破23%，連續(xù)數(shù)月銷量站穩(wěn)1.5萬(wàn)輛大關(guān)，上半年累計(jì)銷量更是同比翻倍暴漲。這不再是簡(jiǎn)單的量變，而是深刻的質(zhì)變。

7月，新能源重卡銷量達(dá)1.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%，創(chuàng)下近五年同期新高；8月新能源重卡銷量繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，同比飆升169%。

當(dāng)歐美的傳統(tǒng)卡車巨頭們，還在為寥寥數(shù)百臺(tái)電動(dòng)重卡的交付而召開新聞發(fā)布會(huì)、并將其視為重大戰(zhàn)略突破時(shí)，一場(chǎng)真正意義上的、屬于中國(guó)的新能源重卡產(chǎn)業(yè)革命，早已在東方這片廣袤的土地上，以一種碾壓式的姿態(tài)，悄然進(jìn)入了深水區(qū)。

04

相信大家如今已經(jīng)忘記了備受資本追捧、頂著“氫燃料電池汽車第一股”光環(huán)的Nikola。

作為美國(guó)氫電動(dòng)卡車明星公司，硅谷的資本寵兒，曾被譽(yù)為“卡車界特斯拉”，超2170億的市值，一度超過(guò)百年福特。

年初，在經(jīng)歷電池起火、銷量疲軟、高管動(dòng)蕩以及創(chuàng)始人欺詐丑聞后，股價(jià)暴跌資不抵債，最終申請(qǐng)破產(chǎn)。

近年來(lái)，作為美國(guó)造車新勢(shì)力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導(dǎo)致資金枯竭，紛紛申請(qǐng)了破產(chǎn)。

這些公司曾被市場(chǎng)寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創(chuàng)新技術(shù)或商業(yè)模式革新整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)。

結(jié)果，都是“美夢(mèng)一場(chǎng)，破碎收?qǐng)觥保?/p>

為什么會(huì)這樣，歐美并不具備新能源發(fā)展的沃土，中國(guó)才有。

這也是為什么越來(lái)越多的外資車企選擇與中國(guó)企業(yè)合作的原因所在。

大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)電子電氣架構(gòu)，奧迪采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，積極融入中國(guó)技術(shù)生態(tài)......大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭都正通過(guò)與中國(guó)車企合作加速電動(dòng)化。

對(duì)比某國(guó)的封鎖打壓，中國(guó)以開放合作實(shí)現(xiàn)互利共贏，無(wú)不彰顯著大國(guó)的氣度！

毫無(wú)疑問(wèn)，這場(chǎng)屬于國(guó)產(chǎn)新能源車的狂歡，既是技術(shù)積累的爆發(fā)，也是全球工業(yè)化格局變革的序幕。

國(guó)產(chǎn)新能源車或許也在證明著，沒(méi)有永遠(yuǎn)繁榮的行業(yè)，更沒(méi)有盛久不衰的品牌，求實(shí)創(chuàng)新、順勢(shì)而為才是企業(yè)常青的唯一答案！