本土裁員、中國建廠，134年歐洲汽車巨頭要“中國化”

國產“公路之王”要來了！

作為歐洲卡車行業的佼佼者，斯堪尼亞的足跡遍及100多個國家和地區，素有“公路之王”的美譽。

據說，能開上斯堪尼亞是不少卡車司機的夢想。甚至有人調侃道：“世界上只有兩種卡車司機：一種是正在開斯堪尼亞的，一種是想開斯堪尼亞”。雖然略顯夸張，但也側面印證了斯堪尼亞在卡車駕駛員心中的重要地位。

不過，斯堪尼亞前不久卻在本土工廠裁員了。

裁員背后是，歐洲重型商用車銷量一季度下滑16.6%，公路運輸行業正遭遇極大危機。

各大歐洲卡車制造商重壓之下，紛紛節流轉型，斯堪尼亞更是直接來中國生產了。

帶有中文標識的斯堪尼亞重卡，估計國內的不少卡車駕駛員做夢都要笑了，沒想到鼎鼎大名的歐洲“公路之王”也有“中國化”的一天，這就是中國制造的魅力吧！

一邊本土裁員，一邊押注中國，斯堪尼亞這招實在是高。依托中國成熟的產業鏈和高素養的員工，斯堪尼亞有望復制10多年前合資乘用車的成功。

不過，時代變了，如今的中國重卡是能撐起世界卡車“脊梁”的。

去年，中國重卡出口總量突破30萬輛大關；2025年上半年，我國重卡市場銷售約539160輛；8月同比增長39%，其中新能源重卡市場滲透率近三成，國產新能源車正在商用車領域大展宏圖，相信這也是奔馳、斯堪尼亞紛紛“國產化”的原因所在吧！

只是，"公路之王"能復制其在歐洲的成功嗎？

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斯堪尼亞中國正式獲批生產資質，歐洲"公路之王"要“中國化”了！

斯堪尼亞中國官方前不久宣布已于2025年9月8日正式獲得了其在中國的獨立生產資質，如皋工業生產基地即將投產，斯堪尼亞迎來重要里程碑！

斯堪尼亞中國的7款新產品中，最為炸裂的要數專屬中國特供的帶有中文標識的斯堪尼亞重卡，前臉和擋泥板的“斯堪尼亞”大標十分吸睛，很大膽很有沖擊力。不難看出，斯堪尼亞對于中國市場的重視和決心，為了中國市場敢于突破創新，展示出了最大的誠意。

相信還會有更多本地化的設計、配置和服務，總之"公路之王"的中國本土化戰略邁出了關鍵一步！

斯堪尼亞中國產品“國產化”制造之后，將大大縮短交付時間。

通過在中國搭建的相對完整的供應鏈體系，降低制造成本，提升產品價格競爭力，滿足當下物流市場對于高效、節能等要求。

斯堪尼亞押注中國，我們看到的不僅僅是企業的勃勃“野心”，更是大變局下汽車工業的核心轉移。

事實上，自從我國放開商用車企業外資控股比例后，“奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃”三大歐洲重卡均開啟了國產化進程，繼奔馳重卡之后，斯堪尼亞國產化也完全落地。

然而，歐洲卡車巨頭“國產化”挑戰同樣不小。

當前中國重卡市場正值轉型深水區，一方面，價格戰激烈，燃氣重卡與新能源重卡持續沖擊傳統燃油車市場份額；另一方面，國產重卡品牌在技術、品質和服務上快速進步，已在主流市場建立起強大的競爭力。

斯堪尼亞能否在保持其高端品牌調性和核心性能優勢的同時，通過精準的價格策略和更深度的本土化適應，在激烈的市場中成功開拓增量空間，將是其國產化戰略成敗的關鍵。

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斯堪尼亞押注中國的同時，卻向本土工廠揮下了“鐮刀”。

斯堪尼亞（Scania）為了適應市場變化和未來發展戰略，近期宣布了裁員計劃，在瑞典已發布涵蓋750個職位的裁員通知。

值得一提的是，這并不是斯堪尼亞近年的首次裁員。2020年初，斯堪尼亞就曾估計全球員工數量比需要多5000人左右，并計劃進行大規模裁員。

斯堪尼亞總裁兼首席執行官Christian Levin對此次裁員表示：“我們的世界正在因技術發展、區域化和新市場條件迅速變化。為了在未來保持強大，我們需要適應、發展我們的工作方式，并重新審視我們的組織方式。”

值得一提的是，斯堪尼亞在未來卡車智能技術的發展上卻稍顯滯后。目前，它是七大歐卡品牌中唯一一個尚未實裝卡車電子后鏡的品牌。

此外，其電動卡車產品與NorthVolt深度捆綁，而NorthVolt的混亂復雜情況為斯堪尼亞的未來發展埋下了隱患。

本土裁員，押注中國，斯堪尼亞目的不言而喻——抱緊中國市場的大腿，學習、轉型電動化。

有意思的是，斯堪尼亞母公司傳拓集團（Traton）也在進行調整，例如將斯堪尼亞、曼恩等品牌的研發部門整合，成立統一的集團研發組織，旨在增加模塊化組件的使用，加速電動汽車和聯網汽車技術的開發。

傳拓集團年報顯示，2024年傳拓整車銷量33.4萬輛，同比降1%。

事實上，不止傳拓集團，整個歐洲重卡市場都經歷著行業下滑陣痛。

2025年第一季度，歐洲共注冊7.29萬臺GVW(車輛總重)＞3.5T的商用車，與2024年同期相比下滑了16%。其中，GVW＞16T的重型商用車銷量下滑最為顯著，較去年同期降低了16.6%，這凸顯了歐洲公路運輸行業正遭遇極大危機。

面對如此嚴峻的行業形勢，各大卡車制造商紛紛投身轉型，試圖在寒冬中求生存。

戴姆勒卡車也推出了降本計劃，目標在2030年前節約超過10億歐元的成本，約28000名生產、管理、開發和銷售員工受到影響。

從結果來看，全球卡車市場正在經歷一場東升西降的轉移之中。

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不知不覺間，中國重卡已獨步天下。

2023年,中國重卡出口總量達到創紀錄的27.6萬輛，同比增長接近六成；2024年,中國重卡出口突破30萬輛大關。

數據顯示，我國重卡市場2025年上半年銷售共計約539160輛，同比增長6.9%，其中中國重汽以14.88萬輛的銷量成績奪得上半年銷量冠軍，市場占有率高達27.6%。

8月，中國重卡市場表現強勁，銷量達8.7萬輛，同比增長39%。

在這場關乎未來陸路運輸形態的全球競賽中，中國重卡有著明顯的領先優勢，特別是中國新能源重卡“徹底贏麻了”，已然是斷層級別。

中國新能源重卡的市場滲透率已歷史性地突破23%，連續數月銷量站穩1.5萬輛大關，上半年累計銷量更是同比翻倍暴漲。這不再是簡單的量變，而是深刻的質變。

7月，新能源重卡銷量達1.66萬輛，同比增長152%，創下近五年同期新高；8月新能源重卡銷量繼續保持高增長，同比飆升169%。

當歐美的傳統卡車巨頭們，還在為寥寥數百臺電動重卡的交付而召開新聞發布會、并將其視為重大戰略突破時，一場真正意義上的、屬于中國的新能源重卡產業革命，早已在東方這片廣袤的土地上，以一種碾壓式的姿態，悄然進入了深水區。

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相信大家如今已經忘記了備受資本追捧、頂著“氫燃料電池汽車第一股”光環的Nikola。

作為美國氫電動卡車明星公司，硅谷的資本寵兒，曾被譽為“卡車界特斯拉”，超2170億的市值，一度超過百年福特。

年初，在經歷電池起火、銷量疲軟、高管動蕩以及創始人欺詐丑聞后，股價暴跌資不抵債，最終申請破產。

近年來，作為美國造車新勢力的代表，菲斯克、普羅特拉和Lordstown Motor因高利率和需求下降導致資金枯竭，紛紛申請了破產。

這些公司曾被市場寄予厚望，投資者希望其能夠憑借創新技術或商業模式革新整個電動汽車行業。

結果，都是“美夢一場，破碎收場”！

為什么會這樣，歐美并不具備新能源發展的沃土，中國才有。

這也是為什么越來越多的外資車企選擇與中國企業合作的原因所在。

大眾與小鵬聯合開發電子電氣架構，奧迪采用華為乾崑智駕系統，奔馳與騰訊、火山引擎合作探索AI和大數據應用，積極融入中國技術生態......大眾、豐田、本田、Stellantis、BBA等世界知名汽車巨頭都正通過與中國車企合作加速電動化。

對比某國的封鎖打壓，中國以開放合作實現互利共贏，無不彰顯著大國的氣度！

毫無疑問，這場屬于國產新能源車的狂歡，既是技術積累的爆發，也是全球工業化格局變革的序幕。

國產新能源車或許也在證明著，沒有永遠繁榮的行業，更沒有盛久不衰的品牌，求實創新、順勢而為才是企業常青的唯一答案！