掌握了爆款密碼？新車上市12小時(shí)大定2.6萬臺(tái)，極狐咸魚翻身了

9 月 11 日極狐 T1 上市 12 小時(shí)內(nèi)大定突破 26558 臺(tái)，北汽極狐殺瘋了。要知道，今年 8 月整個(gè)小型電動(dòng)車市場(chǎng)銷量冠軍吉利星愿的單月成績(jī)也不過 46057 輛，極狐 T1 幾乎用半天時(shí)間就拿下了競(jìng)品近六成的銷量規(guī)模。

極狐 T1 的爆款密碼

極狐 T1 熱銷，主要靠的是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，精準(zhǔn)切中了三四線城市家庭和年輕用戶的核心需求。

在價(jià)格敏感的小型車市場(chǎng)，極狐 T1 給出了極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，425 公里續(xù)航版本起售價(jià) 6.98 萬，比比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）同續(xù)航車型低 9000 元，卻多出 50 公里續(xù)航里程。這種 "加量不加價(jià)" 的定價(jià)策略，在消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)明顯的當(dāng)下極具殺傷力。

作為 5 門 5 座車型，極狐 T1 相比海鷗的 4 座布局更符合國(guó)內(nèi)家庭使用場(chǎng)景，后排臨時(shí)乘坐三人成為可能。極狐 T1 在有限成本內(nèi)保證了實(shí)用空間，這種 "實(shí)用主義至上" 的設(shè)計(jì)思路，與五菱繽果等競(jìng)品的年輕化路線形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

車型配置上，入門版 320PRO 車型保留了基礎(chǔ)實(shí)用功能，而頂配 425MAX 版以 8.78 萬的價(jià)格提供 L2 級(jí)駕駛輔助、全景天幕等越級(jí)配置，形成 "入門夠?qū)嵱?，頂配有驚喜" 的產(chǎn)品矩陣。這種配置策略完美匹配了不同消費(fèi)層級(jí)的需求，既降低了購買門檻，又通過高配車型提升了品牌形象。

北汽極狐從邊緣到回歸主流

極狐 T1 的爆發(fā)并非孤立事件，而是北汽極狐近兩年持續(xù)調(diào)整的結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 8 月極狐品牌整體銷量達(dá) 10554 輛，同比增長(zhǎng) 5.53%，從去年下半年開始呈現(xiàn)持續(xù)上揚(yáng)趨勢(shì)。這個(gè)成績(jī)對(duì)于曾長(zhǎng)期徘徊在萬輛線邊緣的極狐來說，意味著品牌正在逐步擺脫邊緣化困境。

目前極狐品牌在售車型形成了清晰的產(chǎn)品矩陣。高端市場(chǎng)有阿爾法 T 和阿爾法 S 兩款中型車撐場(chǎng)面，主力價(jià)格帶 20-30 萬元；入門市場(chǎng)則由新上市的 T1 扛起銷量大旗，下探至 6-9 萬元區(qū)間。這種高低搭配的產(chǎn)品布局，有效覆蓋了不同消費(fèi)群體。

但必須承認(rèn)的是，極狐在高端市場(chǎng)仍然沖勁不足。阿爾法 T 車型盡管憑借 93.4 度大電池實(shí)現(xiàn)了扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，用戶滿意度較高，但車機(jī)系統(tǒng)卡頓、智能化功能不足等問題也頻繁被詬病。有車主直言 "20 萬的極狐真香，但 28 萬就無人問津"，反映出品牌溢價(jià)能力的不足，這也是極狐推出親民定位的 T1 車型的重要原因。

小型電動(dòng)車市場(chǎng)性機(jī)會(huì)很大

極狐 T1 的成功離不開所處的黃金賽道。從 8 月銷量數(shù)據(jù)看，小型電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn) "兩頭大中間小" 的格局：頭部?jī)煽钴囆图窃负捅葋喌虾ｚt合計(jì)銷量 69088 輛，占據(jù)近五成市場(chǎng)份額，而排名 3-10 位的車型銷量均未超過 1.4 萬輛。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)既顯示出頭部效應(yīng)明顯，也說明存在差異化競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前市場(chǎng)主要分為三個(gè)細(xì)分區(qū)間：6-8 萬元主力戰(zhàn)場(chǎng)有海鷗、五菱繽果等老將盤踞，8-10 萬元區(qū)間有歐拉好貓等精品化車型，10 萬元以上則是電動(dòng) MINI 等個(gè)性化選擇。極狐 T1 選擇殺入競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 6-8 萬元區(qū)間，卻通過續(xù)航和空間優(yōu)勢(shì)找到了突破口，425 公里續(xù)航在同價(jià)位車型中處于上游水平，直接威脅海鷗的市場(chǎng)地位。

值得注意的是，小型電動(dòng)車市場(chǎng)的消費(fèi)需求正在升級(jí)。8 月銷量前五中，除五菱繽果外均為續(xù)航 300 公里以上的車型，說明用戶對(duì)續(xù)航的敏感度持續(xù)提升。同時(shí)，AION UT 等新車型的加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單純的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向綜合產(chǎn)品力的比拼，這為極狐 T1 這類后來者提供了彎道超車的可能。

爆款能否延續(xù)？

盡管訂單火爆，但極狐 T1 要真正成為 "現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品" 還需跨越不少難題。

首先是交付能力，官方信息顯示 425km 續(xù)航車型上市即交付，320km 車型要等到 10 月中旬，這種分階段交付策略雖能保證初期口碑，但也可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨充足的競(jìng)品。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力方面，比亞迪海鷗 8 月仍保持 23031 輛的穩(wěn)定銷量，吉利星愿更是以 46057 輛的成績(jī)領(lǐng)跑市場(chǎng)，這些競(jìng)品不會(huì)坐視極狐蠶食市場(chǎng)份額。隨著年底傳統(tǒng)銷售旺季到來，價(jià)格戰(zhàn)可能進(jìn)一步升級(jí)，極狐 T1 能否維持當(dāng)前價(jià)格體系將是一大考驗(yàn)。

極狐 T1 的爆發(fā)為陷入困境的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型提供了新思路，在紅海市場(chǎng)中找到未被滿足的細(xì)分市場(chǎng)，用務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略打動(dòng)消費(fèi)者。對(duì)于消費(fèi)者而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的產(chǎn)品升級(jí)，才是這場(chǎng) "小型電動(dòng)車軍備競(jìng)賽" 的最大贏家。