摩博會外話春風

春風已經很多年沒有參加重慶的摩博會了，那我們就來聊聊春風的優勢和短板。

在優勢和短板方面，春風與豪爵有著極強的反差。豪爵通路摩托車產銷量是榜一大哥，而春風在通路產品方面幾乎為零，有也只是一些玩樂型的迷你車，如春風狒狒一類。

而豪爵還未涉足的300以上中大排量產品，春風卻是有著較為完整的產品矩陣，從450排量到800排量。發動機也有250單缸、450雙缸、500四缸、675三缸等。

在出口方面，豪爵通路車出口今年躍居全國第一，而春風也不能小看，春風一直以來是農夫車出口的大戶，而且出口單價很高，一般都在2000美元/輛以上，如果只從出口單價上考核的話，春風竟然是國內出口單價最高的企業。而豪爵的出口單價就相當難看了，只在全國的出口均價上面稍微高一點點，大多是600多美元/輛。

在電動摩托車方面，春風的實力目前也遠超豪爵，春風極核是目前國內摩托車制造企業造電動摩托車少數幾個算成功的企業。起碼極核目前在電動摩托車領域已經具備較強的影響力了。

最后在品控方面，與豪爵相比，春風還有待加強，豪爵是深得日系品牌品控之要領，而春風早期產品可以說是相當拉垮，但后期進步很快，雖然還是達不到豪爵以及日系合資品牌相當的水平，但已經超越了大多數的國產品牌。

上面只是從與友商的對比來看春風，下面我們從春風的發展脈絡來看春風。可以說，從2010年甚至還推后幾年，我都是不看好春風的。那時候春風與國內其他浙江品牌沒什么兩樣。雖然有研發中心，但所謂的研發中心大家也清楚，無非就是照抄照仿。2010年我去春風的研發中心，沒看到具有自主知識產權的東西，看到的只是將仿制目標車型打三維度坐標。那個時候春風在國內的市場也沒什么地位，但那個時候的春風的農夫車出口美國就已經有較大的訂單了。

春風在國內市場的異軍突起主要有三大事件：

一是2013年春風接到國賓車研制訂單，后來春風國賓車參與執行閱兵慶典、外交護衛、APEC會議、G20峰會、9.3大閱兵等重大場合，給春風在國內市場的認知打下了一個堅實的基礎，而且以國賓車同型號的民用版也賣得很好。雖然說這個車在車重、油耗、穩定性方面還有待提高，但買這車的人要的就是這個范。

二是春風250SR的走紅，當本田CBR300R以3萬多的價格在中國市場折戟而歸，豪爵鈴木GSX250賣兩萬八千多的時候，春風在2020年推出單缸小型跑車春風250SR，這個車以驚艷的外觀，較低的座高，兩萬出頭的價格，一炮走紅。因為當時有很多趴賽青年想尋找一輛價格適中，外觀驚艷，座高還不高的250跑車時，春風250SR正好出現了。這也奠定了春風在國內年輕摩托車愛好者心中的地位。

這輛車的出現至少打破了一些神話：當時有人說單缸跑車不好賣，可春風250SR做到了，說明在性價比、外觀造型面前，單不單缸不是問題。還有就是當時很多人認為，只有合資品牌的中大排量才會有人買，春風的品牌號召力還不夠，可是，在收入不高的趴賽青年面前，只要價格足夠低，外形足夠好看，品牌只要不是雜牌就行。從這些方面看，春風似乎很懂年輕車友的心。

三是與雅馬哈的合資；2023年摩博會前一天，春風官宣與雅馬哈合資消息，這極大的鼓舞了春風經銷商的經營信心，其實到目前為止，我們更多的看到的是春風只是在股權方面的受讓，而春風想在技術方面得到雅馬哈的支持，幾乎為零。雅馬哈在國內市場雖然比不過本田的靈活，但也有他的方略，雅馬哈似乎只是讓春風接盤株洲建雅的中方股份，至于春風想在技術方面蹭點資源，沒門！所以，目前春風在踏板車方面的研發，都是自主推進，春風經銷商指望能靠上雅馬哈這個大樹底下好乘涼的幻想也泡湯了。

春風有一批年輕的粉絲群體，春風的品控也有很大的提高 ，春風在整個中國市場轉型升級過程中，占盡了先機。但春風也存在著很多風險，市場是發展變化的，春風現在的產品可能更吸引年輕人，但現在的年輕人就是未來的中年人，為什么不同時關注中年人的消費需求呢？

春風在踏板車上還一直是短板，目前150踏板雖然投入三款了，但在本田豪爵的強勢競爭面前，春風還好意思亮出自己的成績單么？因為在這個領域，品牌效應還是很強的。過度的智能化對更關注發動機穩定性方面的群體面前，似乎失去了吸引力。所以說，春風研發出更多的踏板車和巡航車產品，并攜這些產品參加摩博會或許又會有更多機會，一個創新型的品牌，在國內主要的展會上，沒有理由一直缺席。