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早些時候看到一條信息還有點不敢相信,有車友說“不少進口大貿摩托車專營店,選擇了閉店歇業”,但從近日所公布的權威數據來看,這種現象應該是真實存在的。
進口乏力
2026年1月21日,“中國摩托車商會”根據海關數據統計分析,“2025年1~12月份,我國摩托車整車進口量為5.81萬輛,較去年同期下降了6.81%”。
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請注意,這5.81萬輛并不是某一品牌的某一車型的單一銷量,而是你在內地市場能看到所有進口品牌旗下車型的總和。
要知道活躍在內地市場上的進口品牌有很多,除了我們熟知的日系四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎,還有寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷、印第安、比亞喬等。
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這么多的進口品牌如果分攤5.81萬輛的終端銷量,其實是非常少的,如果細化到具體的單一車型更是鳳毛麟角。而反觀國產車型,去年燃油摩托車內地銷量達到了514.49萬輛,250cc以上在95.23萬輛。
這說明一個問題,進口摩托車在內地市場的銷量并沒有我們想象中的那么龐大,人手一輛杜卡迪更多是童話中的童話,大部分摩托佬的座駕依然還是以國產車型為主。
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不過這種極為明顯的兩極分化有點讓人擔憂,因為進口摩托車一旦銷量不理想,短期來看它們可能會進行降價或者促銷以達到穩市場的目的,但久而久之就會變得比較佛系,進而就會放慢新款車型的引入和新技術的下放。
當然我們也沒必要過于悲觀,畢竟任何事物都會有兩面性,只要品牌方能夠看到內地市場巨大的潛力,也會調整自己的策略,比如這兩年的本田所實行的國產化就是一個很好的例子。
出口喜人
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相較于進口品牌并不理想的銷量,國產摩托車這兩年在海外市場可謂是呼風喚雨,尤其是2025年相較同期增長了25.77%,實現了整車出口量1823.46萬輛的驕人戰績。
其中出口到拉丁美洲的國產摩托車最多,達到了668.61萬輛同比增長了10.78%;出口到非洲的漲幅最大,相較同期增長了59.09%,出口量為595.96萬輛。另外國產摩托車還會出口到歐洲、北美洲、大洋洲、亞洲等國家和地區,這其中也包括日本市場。
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但值得再次注意的是,2025年1~12月份出口到海外市場的國產摩托車,主要以250cc及以下的中小排量兩輪摩托車為主(也有重大排量),其中125、150、110cc三大系列排名前三,250cc相對靠后,但相比同期增長了1.04%。
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這說明我國的小排量摩托車,在世界范圍內仍然有較強的競爭力,它們并非就是在用低價值和別人扳手腕,因為不管是本田和雅馬哈也會有很多小排量車型,另外印度也有很多有實力的摩托車品牌和小排量車型。
簡而言之,國產摩托車既守住了本土市場,又開拓了海外業務,它們雖然在某些方面和進口車型仍然有不小的差距,但是也有其出色的一面。而進口車雖然各方面會更為均衡,但受限于自身價格和后期養護成本,在內地市場并未取得較好成績。
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