沒(méi)有大功率電機(jī)照樣繞出17個(gè)樁，雅閣刷新吉尼斯驗(yàn)證硬核實(shí)力

吉尼斯裁判把秒表摁停，29.196秒旁標(biāo)注17——燃油版雅閣在30秒內(nèi)干掉了17個(gè)移動(dòng)樁，直接把去年電動(dòng)車寫下的劇本撕掉重寫。這一挑戰(zhàn)也刷爆了外網(wǎng)。新能源當(dāng)?shù)赖慕裉欤@句話像給駕駛控打了一劑強(qiáng)心針。大電池、大馬力固然香，但車身剛性、轉(zhuǎn)向精度、動(dòng)力線性、底盤反饋這些老派基本功，依舊能讓脈搏飆升。

雅閣用一次極限挑戰(zhàn)告訴市場(chǎng)：駕駛和操控仍是稀缺能力，而廣汽本田把這份能力拆成鋼材、算法和代碼，全部塞進(jìn)現(xiàn)款雅閣，然后開(kāi)賣。

鋼材會(huì)瑜伽，車架先立功

雅閣采用的HA新架構(gòu)，把1500MPa熱成型鋼鋪在A柱、B柱、門檻梁，形成一環(huán)形受力籠，扭轉(zhuǎn)剛度比上一代提升8%，重量反而輕14公斤。更剛的車體帶來(lái)的直接好處是轉(zhuǎn)向響應(yīng)快0.05秒——?jiǎng)e小看這毫秒級(jí)，繞樁時(shí)車身更樂(lè)意跟著方向盤的節(jié)奏點(diǎn)頭，而不是拖后腿。副車架前后全框式結(jié)構(gòu)，把懸掛錨點(diǎn)做成一體式鑄鋁，降低簧下質(zhì)量7%，輪胎貼地時(shí)間增加3%。

結(jié)果就是吉尼斯現(xiàn)場(chǎng)那套連續(xù)變線，車身側(cè)傾被極限按住，連無(wú)人機(jī)航拍都拍不到夸張側(cè)傾。高剛性+輕量化，聽(tīng)起來(lái)像工程師黑話，翻譯成駕駛感受就是：過(guò)溝坎不碎、過(guò)急彎不晃、踩油出彎車頭立刻外拋，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑。

1.5T也能跑線性，機(jī)械禮儀不打折

挑戰(zhàn)車用的是量產(chǎn)1.5T燃油版，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)L15BN，260N·m在1700rpm就能全輸出，但工程師把扭矩平臺(tái)拉成一條斜率為1的直線，避免渦輪突然爆發(fā)帶來(lái)的突兀。CVT變速箱用鋼帶+齒輪雙傳動(dòng)，起步齒輪段提供直接機(jī)械感，中段鋼帶保持無(wú)級(jí)順滑，全油門時(shí)轉(zhuǎn)速爬升梯度被刻意寫成賽車式階梯，模擬AT降擋的節(jié)拍感，讓駕駛者右腳有拍子可踩。油門行程被重新標(biāo)定，前30%溫柔如家轎，后70%扭矩線性輸出，繞樁時(shí)車手只需要用腳踝微操，就能讓車頭精確頂在目標(biāo)車輛外側(cè)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向齒比縮短8%，方向盤打滿只有2圈多點(diǎn)，配合可變轉(zhuǎn)向比，高速穩(wěn)定、低速靈動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)17次變線，手速快得讓無(wú)人機(jī)跟焦都花屏。沒(méi)有電池壓艙，前后配重做到58:42，后懸多連桿把回彈阻尼調(diào)快12%，車尾愿意跟進(jìn)，出樁那一下甚至能感到輕微外滑，卻又在ESP介入前自動(dòng)收回——機(jī)械溝通感，是電動(dòng)車想用模擬聲浪卻學(xué)不來(lái)的底氣。

油車也懂算法，智能不搶方向盤

新能源時(shí)代，智能科技常被貼上電車專屬標(biāo)簽，雅閣把Honda SENSING 360一次性配齊，讓燃油車主也能體驗(yàn)撒手0.5秒的輕松。5個(gè)毫米波+12個(gè)超聲波+前置攝像頭，先把車身四周掃成一張點(diǎn)云圖，繞樁當(dāng)天系統(tǒng)全程靜默，只在后臺(tái)記錄車速、轉(zhuǎn)向角、橫向G值，挑戰(zhàn)結(jié)束立刻生成一份駕駛體檢報(bào)告，哪一腳油踩深、哪一次方向回慢，數(shù)據(jù)精確到0.01秒。

雅閣的智能座艙同樣不輸新勢(shì)力，配備3D人臉識(shí)別，登陸后，座椅、后視鏡、空調(diào)、歌單一秒同步，語(yǔ)音助手能分辨主副駕同時(shí)說(shuō)話，誰(shuí)插嘴就聽(tīng)誰(shuí)的，避免副駕女朋友一句“我冷了”就把空調(diào)風(fēng)量調(diào)到最大。座艙里最討喜的是座艙空氣免喚醒模式，導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、天窗都能用口語(yǔ)指揮，繞樁熱身時(shí)車手全程沒(méi)碰中控屏，一句“導(dǎo)航到發(fā)車區(qū)”自動(dòng)規(guī)劃最短路線，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)油溫、水溫提示是否適合激烈駕駛。油與電不是對(duì)立面，算法讓機(jī)械更高效，機(jī)械讓算法更有溫度，兩者相加，才是智能時(shí)代駕駛樂(lè)趣的正確打開(kāi)方式。

29.196秒的成績(jī)會(huì)被下一個(gè)紀(jì)錄刷新，但車身剛性、動(dòng)力線性、轉(zhuǎn)向精度、智能輔助這些基本功不會(huì)過(guò)時(shí)。電動(dòng)化浪潮里，雅閣用一次燃油極限挑戰(zhàn)提醒市場(chǎng)：駕駛和操控仍是稀缺體驗(yàn)，而廣汽本田把體驗(yàn)做成標(biāo)配，開(kāi)回家就能立刻復(fù)刻。紀(jì)錄是彩蛋，車子本身才是答案。