零一汽車發布小滿好運來，放出狠話：每月要賣500臺！

零一汽車CEO黃澤鏵零一汽車COO張偉

第一商用車網 嚴駿

“當我們實現1萬臺無人重卡時，零一將成為全球最大的自動駕駛公司之一”，關于新能源重卡的未來暢想有很多，但是零一汽車CEO黃澤鏵卻獨辟蹊徑給出另一種思路。

8月27日，在以“矩石力場開 小滿好運來”為主題的年中經銷商溝通會及小滿好運來新品上市發布會上，零一汽車管理層向與會嘉賓描繪了關于企業未來發展的宏偉藍圖。作為新能源重卡中的新勢力，零一汽車對于未來市場有何研判，伴隨全新產品上市，其又向外界呈現了哪些技術和市場野心，請看第一商用車網的分析報道。

電動化浪潮不可逆 市場迎來黃金發展期

前期靠政策拉動，后續依賴市場驅動。在重卡新能源化的進程中，各方早已意識到市場已經度過了早期的發展階段。然而，在完全市場化的競爭中，應該如何找準自身所對應的細分市場，并做好市場容量的預測，零一汽車給出了自己的判斷。

“在電動化的運輸市場中，一類是電動重卡可以做的，另一類是做不了的。比如，從哈爾濱送一車啤酒到廣州，這類場景距離電動化就比較遙遠，然而，在中短途市場，電動重卡有著碾壓性的優勢。”零一汽車CEO黃澤鏵表示，傳統大宗運輸若采用燃油重卡，一公里的燃油成本在3元左右，燃氣重卡大約是2元，換成電車成本可能是0.6元/公里，甚至是0.3元。所以，在絕對的成本優勢下，電動重卡在中短途運輸中的滲透率未來將超過50%，而它的市場容量可能有四五百萬輛，這無疑是當下電動重卡最大的利好。

根據他的預測，這部分燃油重卡將在未來三年的時間里逐步淘汰，這也將是電動重卡加快滲透的黃金發展期，并將為零一汽車的發展提供廣闊的舞臺。

創新驅動產品迭代 企業戰略分“三步走”

“零一汽車與傳統重卡制造商有著本質區別”，黃澤鏵解釋道，從公司名字的來看，“零一”源自二進制世界的0和1，一是希望零一最終成為一家數字化公司，二是本著不斷創新的精神，希望零一汽車始終推動新能源重卡在各個方面完成0到1的突破。

正如黃澤鏵反復強調的，零一汽車的企業愿景是成為“全球領先的運輸機器人公司”，而不僅僅是一家重卡制造商。在他看來，為了實現這一戰略構想，公司發展應分為三個階段；第一階段是成為具備全鏈條能力的新能源重卡造車新勢力；第二階段是實現智能化的初步落地；第三階段則是實現無人駕駛在運輸場景中的大規模應用，而產品則是驅動零一不斷向前進階的基石。

針對用戶痛點，零一汽車堅持創新驅動，通過快速產品迭代解決客戶需求。黃澤鏵指出，當前電動重卡行業存在嚴重的產品同質化問題，其本質是在過去幾十年的汽車發展中，國內車企總是走著引進國外技術和產品的老路。然而，當我們身處新能源重卡發展的一線，唯有創新才是企業發展的正途，而這正是零一汽車的核心優勢。

“零一汽車擁有全棧自研的技術能力，特別是在三電系統（電池、電機、電控）、熱管理系統和控制技術方面”，比如，黃澤鏵舉例，零一自主研發且引以為傲的“矩石”電驅橋系統，實現了電機、變速箱、取力器和車橋的高度集成，相比傳統中央驅動節能25%，既滿足了市場對于可靠高效的產品追求，更實現了經營者降本創收的普遍夙愿，而這些不過是零一汽車在產品端堅持不斷創新的慣性使然。

精兵強將共筑生態 “好運來”承載市場期望

談及市場策略，零一汽車COO張偉表示，“兵貴精而不貴多”，零一的渠道建設并不追求經銷商的數量規模，而是注重質量，“我們的網絡不會向著三五百家去發展，有100家便足夠了，按照一年賣300臺到500臺來算，我們就能做到年銷售3萬到5萬臺的規模”，按照零一汽車終端的銷售服務和正確的方向引導，張偉認為這并不是什么難題。

在售后方面，零一汽車也秉持服務先行的策略，只要客戶的車運營到的地方，零一汽車一定會提前做好服務站的布局。并且，張偉強調，零一汽車的服務站將以自服務為主，不會假手他人，通過開發供應商的方式完成對客戶的售后承諾，由此，逐步確立零一汽車的市場口碑。從金融解決方案的完善，到車聯網系統的搭建、遠程OTA診斷，以及自有服務站帶來的貼心售后，零一汽車優選精兵強將共筑用戶生態，為企業長遠發展夯實了基礎。

作為零一汽車強化終端銷量，實現階段性目標的重要產品，小滿好運來匹配了楚能電池并且在整車輕量化、節能、可靠性與舒適性方面，帶給了用戶超越其它同類產品的客戶體驗。對于未來的市場表現，張偉表示，及至明年五六月份小滿好運來月銷能達到500輛，其便達到了公司對這款產品的期望。

結語

零一汽車究竟是一家什么公司？在尚未接觸前，相信不少人有著類似的疑問，他們制造新能源重卡，卻不局限于此。根據黃澤鏵的介紹，零一汽車計劃到2028年要實現一萬臺全無人重卡的目標，通過數百個細分場景的部署，實現對未來智慧運輸生態的前瞻布局。也許夢想很多人曾經有過，而零一汽車正在逐夢成真的路上。