余承東的“野心”：1小時破5000！“華系車”小眾賽道背后大動作

2024年底，曾是北京最大奧迪4S店的北京華陽奧通汽車銷售有限公司宣布停止奧迪業務，當時媒體采訪報道稱，相關人士透露，已經跳轉做問界品牌。

2025年前后，包括中升、永達、廣匯、新豐泰等在內的國內頭部經銷商做出了一個統一的動作，集體向新能源品牌靠攏。

中升集團煙臺AITO授權用戶中心銷售顧問向記者表示，自從銷售問界之后，“現在一天的銷量可能跟過去一個周的銷量差不多。”

而BBA等傳統豪華品牌轉投幾乎每個月都在全國各地上演，且轉投新能源品牌的經銷商取得的成績也不錯。

3月份，中國汽車流通協會發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中顯示，2024年新能源獨立品牌4S店在新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%。

在剛剛過去的8月，鴻蒙智行共計交付新車44579輛、成交均價38萬穩居榜首。可以說高端汽車市場，傳統歐美老牌車廠為主導的格局已經被完全打破。

今年7月，BBA都給出了2025年上半年交付數據。

寶馬。

在中國市場上半年共交付新車31.79萬輛，同比大幅下降15.5%。

奔馳。

中國是奔馳全球最大單一市場，上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。其中在第二季度更是同比下滑19%，僅為14.04萬輛。

奧迪。

同樣中國市場是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑多達10.2%。

乘聯分會早前也給出了一組數據。

2025年上半年，包括BBA、凱迪拉克等在內的傳統豪華品牌在中國市場零售銷量為117.85萬輛，同比下滑11.8%。

此時，再想起余承東數年前那句“一把干掉BBA”，真是起了一身雞皮疙瘩。“一把”打掉的何止只有BBA，打掉的是整個傳統豪華品牌陣營。

尊界S800上市109天收獲1.4萬臺大定，已經預定百萬高端市場第一；

問界M9上市17個月交付22.6萬輛，穩坐50萬級高端SUV“銷量冠軍”；

問界M8上市4個月交付7萬輛，摘得40萬以上賽道第一；

2025款問界M7剛剛一天，小訂15萬臺；

智界R7與S7合計交付超11萬輛，拿下25萬級中國品牌純電SUV“銷量第一”；

剛剛加入“華系”大家庭的尚界，累計小訂已經超過10萬臺……從高端到主流，鴻蒙智行旗下幾乎實現了用戶需求的全覆蓋。

但這還不夠！

華為在汽車行業的戰略是什么？

是不造車，但是要利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。

從高端市場的尊界S800、問界M9，到主流市場的尚界H5，從純電到增程，之后肯定還會有MPV、硬派越野車……

可以看出鴻蒙智行已經不僅僅停留在簡單的產品線擴張，而是想要構建一個全方位、多層次，能夠滿足不同消費者需求的汽車生態體系。

華為不僅要打造一個開放的智能汽車平臺，整合技術和資源，形成生態系統，最終成為智能汽車領域的領導者。

它不僅想成為中國汽車行業領導者之一，同時它也想將來為全球汽車行業提供強大的技術支持和解決方案。

所以鴻蒙智行旗下的汽車矩陣要填滿，哪怕它只是小眾賽道的旅行車，華為也要安排一下。

就在昨天，享界S9T發布。

發布之后，一小時訂單突破5000臺。

有人可能認為一小時大定5000臺這個成績并不亮眼，但這一數字對于常年徘徊在1%市場份額的國內旅行車市場來說，堪稱驚艷！

發布會上余承東有這么一句話，“這款車（享界S9T）是我堅持要做的。他不僅要讓中國消費者體驗更多的駕駛體驗，更要將小眾推向主流。

此外，余承東還表示：“旅行車在歐洲等市場非常流行，過往在中國市場賣得很昂貴、型號很少，以進口為主。我以前擔任華為歐洲區總裁的時候，我留有非常深刻的印象，我們的外籍員工還有當地人，很大量地使用旅行車。”

歐洲作為旅行車消費主力市場，當地用戶對這類車型的接受度和使用習慣早已成熟，而華為曾深耕歐洲市場的經歷，恰好為其精準把握當地需求提供了優勢。