這輛人稱“中國小路虎”的傳祺向往S7,底盤究竟如何?今天我們就來看一看。
底盤
平整
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這輛車的底盤平整度不錯,發動機下方有塑料護板。
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前電機供應商是聯合電子,最大功率170千瓦,最大扭矩250牛米。
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這輛車采用等長半軸設計,中央過渡軸已經出現生銹現象。
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這輛車對于高壓線束的隔熱保護相當到位。
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管線用塑料護板包裹,保護也比較到位。
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這輛車配了一塊磷酸鐵鋰電池,供應商是江蘇正力新能。工作電壓404.48伏,容量86.6安時。
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有意思的是電池銘牌寫的額定容量為35.027千瓦時,而官方配置表標出的額定容量為36.3千瓦時。
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因為是插電混動車型,所以電池后方有一個50升的高壓油箱,不銹鋼材質。
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因為是四驅版本,所以還有一臺后電機,供應商是精進電機,銘牌上標稱工作電壓410伏,最大功率80千瓦,額定轉矩340牛米,峰值轉矩高達1500牛米!
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不過,官網顯示后電機峰值扭矩只有143牛米,太謙虛了。
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前后驅動軸內外球籠罩也出現了生銹現象。
前懸架
麥弗遜
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前副車架為雙層沖壓鋼板全框結構,發動機和混動變速箱采用不多見的四點懸置,振動會更小一些。
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前懸是麥弗遜結構,使用雙層沖壓鋼板下擺臂,轉向節是鑄鐵材質。
后懸架
四連桿
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后副車架也是雙層沖壓鋼板全框式結構。
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后懸是常見的“三橫一縱”的四連桿結構,下擺臂和縱臂都是沖壓鋼板材質,后輪連接盤也是鑄鐵材質。
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后避震采用簧桶分離設計,更偏重于舒適性。
總結
主流水平
這輛廣汽傳祺向往S7的底盤基本上就是目前市場上的主流水平,平整度不錯,隔熱保護也到位,前麥弗遜、后4連桿獨立懸架也是非常常見,高壓油箱自然也不會缺席。不過,整個底盤基本上沒有做太多減重措施,沒用更多的鋁合金部件,不得不說是個遺憾。
那么關于這輛車的內飾情況如何?還請繼續關注后續的拆車內容!(本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責,測量數據對公示的實驗方法負責。)
2025款傳祺向往S7底盤評分
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