天津
這輛人稱“中國小路虎”的傳祺向往S7，底盤究竟如何？今天我們就來看一看。
底盤
平整
這輛車的底盤平整度不錯，發動機下方有塑料護板。
前電機供應商是聯合電子，最大功率170千瓦，最大扭矩250牛米。
這輛車采用等長半軸設計，中央過渡軸已經出現生銹現象。
這輛車對于高壓線束的隔熱保護相當到位。
管線用塑料護板包裹，保護也比較到位。
這輛車配了一塊磷酸鐵鋰電池，供應商是江蘇正力新能。工作電壓404.48伏，容量86.6安時。
有意思的是電池銘牌寫的額定容量為35.027千瓦時，而官方配置表標出的額定容量為36.3千瓦時。
因為是插電混動車型，所以電池后方有一個50升的高壓油箱，不銹鋼材質。
因為是四驅版本，所以還有一臺后電機，供應商是精進電機，銘牌上標稱工作電壓410伏，最大功率80千瓦，額定轉矩340牛米，峰值轉矩高達1500牛米！
不過，官網顯示后電機峰值扭矩只有143牛米，太謙虛了。
前后驅動軸內外球籠罩也出現了生銹現象。
前懸架
麥弗遜
前副車架為雙層沖壓鋼板全框結構，發動機和混動變速箱采用不多見的四點懸置，振動會更小一些。
前懸是麥弗遜結構，使用雙層沖壓鋼板下擺臂，轉向節是鑄鐵材質。
后懸架
四連桿
后副車架也是雙層沖壓鋼板全框式結構。
后懸是常見的“三橫一縱”的四連桿結構，下擺臂和縱臂都是沖壓鋼板材質，后輪連接盤也是鑄鐵材質。
后避震采用簧桶分離設計，更偏重于舒適性。
總結
主流水平
這輛廣汽傳祺向往S7的底盤基本上就是目前市場上的主流水平，平整度不錯，隔熱保護也到位，前麥弗遜、后4連桿獨立懸架也是非常常見，高壓油箱自然也不會缺席。不過，整個底盤基本上沒有做太多減重措施，沒用更多的鋁合金部件，不得不說是個遺憾。
那么關于這輛車的內飾情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容！（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2025款傳祺向往S7底盤評分
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