綠色甲醇遭遇成本困局，低碳甲醇或成過渡方案

金風科技日前發布公告稱，計劃在巴彥淖爾投資建設風電制氫氨醇項目。項目總投資約189.2億元，總體規劃建設3GW風電，所發電力80%以上用于電解水制綠氫，通過生物質氣化耦合綠氫制取綠色甲醇60萬噸/年、制取綠氨40萬噸/年。

值得注意的是，這次并非金風科技首次涉足風電制氫氨醇。金風科技表示，本次投資有助于公司進一步打造在風電加綠色化工領域的綜合解決方案能力，有利于進一步提升公司市場競爭力和持續盈利能力。

中國產業發展促進會氫能分會會員單位天潤新能是金風科技全資子公司，專注于綠色能源領域項目投資開發，金風旗下風光發電項目及制氫項目多為天潤新能負責。

綠色甲醇成航運減排首選

從市場層面看，金風科技斥巨資布局風電制氫氨醇項目，與全球航運業減排進程提速密切相關。2025年4月，國際海事組織（IMO）通過的“IMO凈零框架”草案明確，到2030年，全球航運業與2008年相比，應至少減排20%，并力爭實現30%；到2040年，將至少減排70%，并力爭實現80%。最終，2050年實現凈零排放目標。

DNV船級社發布的《2024年能源轉型展望》報告顯示，2024年開始，以石油為基礎的燃料占比開始下降，逐漸轉變為低碳、零碳燃料，航運業深度脫碳全面啟動。考慮到各類替代能源的不同優缺點，未來替代能源將趨向氨、甲醇、生物燃料多元發展的格局。

當前階段來看，甲醇與液化天然氣（LNG）是航運減碳的兩大主流替代燃料。比較兩者，LNG存在碳排放量偏高和液化成本高的問題，甲醇則因易管理儲存受到航運企業歡迎。按國際可再生能源署（IRENA）分類標準，甲醇又可分為棕色甲醇、灰色甲醇、藍色甲醇以及綠色甲醇。其中，綠色甲醇因全生命周期內碳排極低或零碳排，成為航運減排替代燃料的第一選擇。

隨著全球航運減排計劃表出爐，全球甲醇項目建設也迎來提速。據全球甲醇行業協會（MI）不完全統計，截至今年7月，全球甲醇項目已超230個，預計到2030年產能將超4000萬噸。到2050年，全球甲醇產銷規模將達5億噸，其中2-3億噸將來自可再生甲醇。

聚焦國內，以中國產業發展促進會氫能分會理事單位隆基綠能、中國產業發展促進會氫能分會會員單位上海電氣等為代表的多家企業，已收到來自國際航運巨頭的可再生甲醇訂單。不久前，石油和化工工業規劃院副院長李志堅在“2025氫能產業發展大會暨內蒙古自治區第四屆氫能產業發展推進會”上表示，據不完全統計，我國可再生能源甲醇規劃產能308萬噸/年，其中203萬噸/年為生物甲醇（Bio-methanol）路線，105萬噸/年為電制甲醇（E-methanol）路線。

低碳甲醇更貼合目前市場實際需求

然而，無論是國內市場，還是國外市場，甲醇建設大熱背后也存在一些問題。MI中國區首席代表趙凱一針見血的指出，綠色甲醇行業現在只是簽約熱，還沒有轉化到投產熱、運行熱。從全球市場實際出發，綠色甲醇項目熱起來的堵點不在需求，而在于目前自身的經濟性。

結合綠色甲醇制備技術看，生物甲醇和電制甲醇目前的制備成本都不低。其中，歐盟現行綠色甲醇標準下，生物甲醇以生物質作為碳源，原料供應受到可再生和季節供應的限制。電制甲醇以空氣中的二氧化碳做碳源，面臨著二氧化碳捕捉成本高的難題。

在澳大利亞國家工程院外籍院士劉科看來，歐盟現行綠色甲醇要求下制備的綠色甲醇雖能幫助企業深度脫碳，但高成本也會增加全球航運的成本。劉科院士建議，中國應走具有中國特色的低碳甲醇路線，可利用西部大量便宜的綠電和儲量龐大的劣質煤來制造低碳甲醇。

與綠色甲醇相比，低碳甲醇的缺點在于無法凈零排放。不過，有了微礦分離技術的加持，研究人員可將劣質煤分離為礦物質與有機碳。其中，分離出的有機碳可作為綠色甲醇的碳源；分離出的礦物質則可被用于改良土地、幫助作物種植。劉科院士表示，全生命周期測算下來，低碳甲醇較煤制甲醇仍能減碳82%。

未來，隨著我國“雙碳”工作持續提速，“IMO凈零框架”目標約束力持續提升，綠色甲醇的應用前景依舊光明。不過，基于當前的技術和市場實際來看，低碳甲醇也不失為一種助力航運減排的過渡方案。