廣東
回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》
作者 | 張逸 報道 | TOP電商
小米車主這次是真的天塌了 。
今早 （9月19日） ，小米汽車向國家市場監督管理總局備案召回計劃：決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。
圖源：國家市場監督管理總局
注意，這不是幾百輛、幾千輛，而是十一萬六千八百八十七輛。
這個數字，足以讓整個新能源行業倒吸一口涼氣。
要知道，很多新勢力車企一年的總銷量，也才十幾萬輛。小米只用了半年，就交付了12萬臺，但現在，一次性召回了其中的絕大多數。
這 已 不僅僅是召回， 而 是小米汽車的 第一場信任大地震 。
SU7“智駕”出問題，
小米緊急召回
根據公告，本次召回涉及兩個批次：
編號 S2025M0149I ：XMA7000MBEVR2、XMA7000MBEVR2車型，共 98462輛 。
編號 S2025M0150I ：BJ7000MBEVR2車型，共 18425輛 。
召回原因寫得很技術：L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。
簡單來說就是，“ 智駕 ” 掉鏈子 。
小米的解決辦法，是通過遠程升級（OTA），給召回范圍內的車輛免費更新軟件。車主會收到短信、App通知，還可以撥打服務熱線咨詢。
圖源：小米汽車
從流程上看，小米動作并不慢，OTA更新也符合新能源車的行業常規。
但問題在于116887輛，這個規模太大了，大到不能用一句“OTA修復”就讓人放心。
因為在消費者眼里，這不是冷冰冰的軟件升級，而是 一場關系到性命安全的修補 。
事實上， 這次召回的背景，繞不開一場血淋淋的事故。
3月29日，安徽銅陵德上高速。一輛小米SU7疾馳中撞上護欄，瞬間爆燃，火焰吞噬了車內三名年輕的生命。
那一夜，微博和朋友圈被燃燒的視頻刷屏。烈焰翻騰、車身扭曲、車門無法打開，網友們用四個字概括： “活活燒沒。”
圖源：微博
事故細節隨后曝光：
碰撞前兩秒，智能駕駛系統識別到前方施工路障并發出預警。
駕駛員立即接管，從116公里急降至97公里。
但短短兩秒，未能避免劇烈撞擊，電池瞬間爆燃。
爭議焦點全都壓在這兩秒鐘：為什么預警不夠提前？為什么車門疑似鎖死？為什么電池沒有足夠的防爆冗余？
家屬悲痛欲絕。一位自稱遇難者母親的網友控訴：“事故發生后，小米從未主動聯系過我們。”
而 小米的回應，卻始終停留在“積極配合調查”的冷冰冰口徑。
直到4月1日，才公布部分技術細節，卻對車門鎖死、電池爆燃等關鍵質疑避而不談。
圖源：微博
更讓人唏噓的是，遇難者之一生前曾堅信小米智駕，甚至在和母親爭論時說過一句話：“技術已經很成熟了！”
她 最終倒了在自己最信任的技術里。
輿論反噬，小米偷偷改名
事故之后，輿論炸了鍋。微博熱搜、車評自媒體、行業論壇，幾乎都在質疑小米的智能駕駛。
與此同時，監管部門也開始出手。
4月16日，工信部裝備工業一司召開會議，點名強調 ：汽車生產企業需要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務 ，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
4月27日，華為乾崑牽頭，聯合廣汽、上汽、江汽、奧迪等11家車企，發布《智能輔助駕駛安全倡議》。明確提出營銷要透明，宣傳要實事求是。
而小米，成了行業內第一個調整宣傳措辭的車企。
5月4日，小米悄悄地在官網動了刀，把過去喊得震天響的“智駕”全部 換掉 。
具體來看，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。
圖源：小米汽車
一夜之間， “ 智駕 ” 神話碎了。
從“未來已來”的智能駕駛，到退回“輔助”的現實主義，小米不得不承認：它的智駕，還遠遠不成熟。
某種意義上，這也是中國新能源車行業的一次分水嶺。
事故和輿論逼迫所有車企正視 ， 智 能 駕 駛 還處在“輔助”階段，距離完全自動駕駛還差著幾條街。
小米的改口并不只是一次簡單的文案修訂，而更像是一記響亮的警鐘，提醒整個行業未來的智駕不能靠話術去包裝，更不能靠夢想去透支。
雷軍的豪賭，
最狠的第一道坎
“這將是我人生中最后一次重大的創業項目，我深知作出這個決定對我意味著什么。”
在 2021年 3月30日的小米公司春季第二場發布會上 ，他淚灑舞臺，用一種“圓夢”的姿態，宣布小米汽車的到來。
圖源：微博
多年 過去銷量確實漂亮 ，截至今年9月16日，小米汽車累計交付量已達37.7萬輛，其中2025年累計交付24.07萬輛。
對一個新勢力來說，這是奇跡。
但銷量越大，問題越難掩蓋。
特斯拉有召回，蔚來有召回，小鵬有召回。但小米的尷尬在于，它是靠“智駕”打響第一槍的，現在卻因為“智駕”栽了跟頭。
雷軍最初的設想，是把小米手機的核心邏輯復制到汽車上：用高性價比打底、強生態賦能、快迭代補短板。
但兩者的安全權重天差地別 ， 手機宕機只需重啟就能化解尷尬，汽車系統的關鍵故障，卻可能直接關聯著駕乘者的安危。
這就是造車和造手機的根本差別。
業內有人斷言： 116887輛的召回，不只是維修成本的問題，而是小米汽車品牌的第一次信任危機。
對新勢力而言，比銷量下滑更可怕的，是消費者不再相信你。
必須承認，小米不是唯一的例外。
整個新能源行業，幾乎都在走同樣的路 。
用車主的日常駕駛積累數據；用OTA的方式快速迭代算法；把風險和試錯，轉嫁給用戶。
每一個車主，都是行走的“測試樣本”。
圖源：紅星新聞
一旦出事，車企第一反應 又 幾乎一致：駕駛員責任，未及時接管。
但車門鎖死呢？電池爆燃呢？安全冗余呢？這些問題永遠得不到正面回答。
這不是小米一家，而是整個行業的魔咒：量產即公測。
只不過，這次最慘的，是小米。因為它來得太猛、太快，銷量暴漲、輿論高漲，然后第一場事故，就把它打回原形。
這次召回，真正受傷的不是財務成本，而是消費者的信任。
消費者買手機，遇到bug可以等升級；買車，遇到bug就是命懸一線。
小米汽車要修補的，不是116887輛的系統漏洞，而是整個品牌的信譽。
雷軍能不能挺過去？小米汽車能不能從“爆款”走向“長跑”？國產新能源能不能走出“量產即公測”的怪圈？
沒人知道。
但有一點確定 ， 信任，一旦失去，比銷量下滑更致命。
小米SU7的召回，不是一次普通的質量事件，而是一場關乎生死的信任危機。
在這場危機里，有年輕的生命隕落，有家屬的悲痛無聲，有監管的警醒，有行業的自省。
雷軍說 ， 造車是我最后一次創業。
可如今，這場創業已經不只是他的個人豪賭，而是整個中國新能源車能否走出試錯泥潭的縮影。
116887輛車回廠，修的不只是軟件，而是小米的信譽。
消費者要的 其實 很簡單 。
一輛能安心上路 的車就行 ，而不是隨時準備當“小白鼠”。
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