港股汽車IPO潮起：奇瑞領銜，嵐圖、阿維塔跟進的資本暗戰

評一周車股，察百態車市。

9月17日?，奇瑞汽車向全球資本市場投下一枚“重磅炸彈”——正式啟動H股招股，擬發行2.97億股新股，每股作價27.75至30.75港元，最高可募資91.45億港元。這筆資金如同注入引擎的超級燃料，將推動這個從安徽蕪湖小草房走出的自主品牌，加速駛向國際資本市場的主賽道。

定價倒計時6天?，這場資本盛宴已進入最后沖刺階段。

按計劃，9月23日將揭曉最終發行價，而兩天后的?9月25日?，奇瑞汽車的股票代碼將首次出現在港交所的電子屏上，與全球投資者共同見證中國汽車工業的又一里程碑。

據測算，若以發行價區間中位數計算，公司凈募資額將達84.41億元，這筆資金將像春雨般滋養其新能源轉型與全球化布局。

"這不僅是奇瑞的成人禮，更是中國制造的新名片。"一位不愿具名的券商分析師描述。他手中的研報顯示，這個曾蝸居長江邊簡易廠房的車企，如今三年營收翻三倍，全球化與新能源已成其增長的雙引擎。?

目前“奇瑞”二字閃耀在亞非拉80多個國家的街頭巷尾。今年上半年，其出口量同比激增67%，海外市場貢獻率首次突破40%，奇瑞正從區域舞臺走向全球聚光燈下。

不僅如此，銷售業績的持續增長充分印證在財務數據之中。

招股書顯示，報告期內，奇瑞汽車營業收入與凈利潤實現雙增長。2022年至2024年，公司營收從926.18億元增長至2698.97億元，復合年增長率高達70.7%；凈利潤從58.06億元增長至143.34億元，復合年增長率達57.1%。2025年一季度，奇瑞汽車依舊保持強勁的增長態勢，實現營業收入682.23億元，凈利潤47.26億元。

值得一提的是，2024年初?，奇瑞首次向港交所遞交招股書時，市場曾期待其成為“港股汽車第一股”。然而，因超過6個月未通過聆訊，申請意外失效，讓這場資本馬拉松一度蒙上陰影。但奇瑞并未停下腳步——?8月底二度遞表?，并迅速通過聆訊。

此次IPO由?中金、中信證券、廣發證券?三大投行聯袂護航，被業內視為?2025年港交所汽車板塊的“壓軸大戲”?。一位參與承銷的投行人士透露：“市場對奇瑞的估值邏輯已從‘傳統車企’轉向‘全球化科技公司’，其新能源與海外市場的爆發力，正是資本最看重的增長點。”

就在9月19日，港股汽車早盤沖高，截至收盤，港股汽車ETF放量漲1.35%，成交額超3.4億元。

港股汽車ETF標的指數成分股多數沖高，贛鋒鋰業漲超8%，小鵬汽車漲超2%，零跑汽車、洛陽鉬業等漲超1%，吉利汽車微漲，地平線機器人跌超5%，比亞迪、理想汽車等跟跌。

消息面上，9月19日，小鵬汽車董事長何小鵬表示，今年1-8月，小鵬汽車不僅在12個國家和地區拿下新勢力純電汽車銷量第一，更在32國和地區市場總銷量中穩居新勢力品牌榜首。同時，小鵬境外交付量同比增長137%。

一個月前，小鵬汽車在港交所公告稱，何小鵬于2025年8月20日至2025年8月21日通過全資擁有的Galaxy Dynasty Limited在公開市場購買了310萬股A類普通股，平均價為每股A類普通股80.49港元。

本次增持后，何小鵬合計持有小鵬汽車股份占公司已發行總股本約18.9%。

據悉，這是何小鵬時隔一年再度增持公司股份。他上一次增持小鵬汽車股份是在去年8月，當時何小鵬以個人名義，以及通過Galaxy Dynasty Limited，分別買入100萬股A類普通股和141.99萬股美國存托股，對應每股平均價27.13港元和7.02美元。

據小鵬汽車公布的2025年第二季度財務報告數據顯示，2025年第二季度，小鵬汽車總營收為人民幣182.7億元，較2024年同期增長125.3%，并較2025年第一季度增長15.6%，創下單季度歷史新高。其中，來自汽車方面的銷售收入增加至168.8億元，同比增長147.6%，環比增長17.5%。

“2025年二季度，小鵬汽車各項核心業務和財務指標，包括銷量、收入、毛利率、在手現金，都達到了歷史最佳水平。”

何小鵬在二季度業績電話會上重申今年四季度實現首次季度盈利目標，并表示隨著全新P7的交付，小鵬汽車的目標是從今年9月份起，公司的月交付量超過4萬輛。

對于第三季度預期，他表示，預計小鵬汽車總交付量介于11.3萬輛至11.8萬輛，按年增加約142.8%至153.6%；總營收將介于196億元至210億元，按年增加約94.0%至107.9%。

截至2025年9月20日，已有多個中國汽車品牌及產業鏈企業登陸港股。

近日，嵐圖汽車科技有限公司完成工商變更，名稱調整為“嵐圖汽車科技股份有限公司”，企業類型變更為股份有限公司。此次變更為其以介紹方式赴香港聯交所上市的關鍵一步，標志著港股上市進程穩步推進。

此前8月22日，東風汽車集團公告披露嵐圖擬通過“介紹上市”方式登陸港股，不發行新股，東風集團同步完成私有化退市。

阿維塔科技的上市計劃也在積極推進中。據悉，阿維塔計劃最早于今年二季度向港交所遞交上市申請，并在四季度完成上市，募集資金規模可能達到10億美元。

9月19日，阿維塔科技宣布，王輝出任阿維塔科技董事長，全面統籌公司戰略規劃與決策、經營管理、全球業務等工作。據悉，今天阿維塔07 2026款上市發布會，王輝將首次以阿維塔科技董事長的身份公開露面。王輝上任后，也將面臨提振銷量、推動全球化、改善財務狀況和推進IPO等任務。

數據顯示，今年1-8月，阿維塔累計交付8萬輛新車，年度銷售目標完成率為36%。阿維塔科技總裁陳卓此前披露，阿維塔的目標是2027年完成全球銷量40萬輛，2030年實現全球銷量80萬輛，2035年挑戰全球銷量150萬輛。

2024年11月，上海聯合產權交易所在其官微發文推介阿維塔科技增資項目，其中提到阿維塔科技已經明確2026年上市的計劃。陳卓在2025上海車展上表示，公司推進港股IPO之前不再有投融資計劃。

另據長安汽車年報，2024年阿維塔實現營業收入153.5億元，同比增長171.9%；凈虧損擴大至40.18億元。截至2024年年底，阿維塔的總資產為291.5億元，凈資產為85.9億元，資產負債率約70.5%。

值得注意的是，2024年5月10日，極氪汽車在紐交所掛牌上市，成為最快實現IPO的新造車企業之一。但上市一年來，極氪在資本市場表現不及預期，股價長期低于發行價。

此后極氪從美股退市并計劃與吉利汽車合并，可被視為其未來可能回流港股市場的重要一步。此舉雖未明確宣布即刻啟動港股上市，但通過私有化整合至吉利汽車這一港股主板上市公司，極氪實際上為后續靈活選擇資本運作鋪平了道路，不排除未來在適當時機直接登陸港股的可能性。

毫無疑問，中國新能源車企競逐港股市場的戰略邏輯已清晰顯現，特別是在A股上市門檻較高、美股市場波動加劇的背景下，港股憑借其國際化的資本平臺、靈活的上市機制以及政策紅利，成為車企實現技術升級與全球化布局的關鍵跳板。

隨著港交所科企專線等制度創新的深化，這場上市潮不僅緩解了車企的研發資金壓力，更通過資本市場的價值發現功能，推動中國制造向中國智造的范式轉變。可以預見，在新能源技術競賽與全球市場拓展的雙重驅動下，港股將持續見證中國汽車品牌的集體崛起。?