波蘭不守承諾，拒絕恢復中歐班列，中方：9月20日北極航道試航

最近波蘭跟白俄羅斯邊境那邊的封鎖鬧得沸沸揚揚，直接卡住了中歐班列這條大動脈。2025年9月12日，波蘭政府一紙命令就把所有陸路口岸全關了，包括三個鐵路通道、汽車和卡車過境點。官方說法是安全問題，主要是俄羅斯和白俄羅斯搞的“Zapad-2025”聯合軍演，還有俄羅斯無人機飛進波蘭空域的事件。

結果呢？這下子中歐班列的貨運全線中斷，這條線可是中國對歐盟90%的鐵路貨運走這兒，去年2024年貨運量漲了10.6%，總價值超過250億歐元。波蘭自己也靠這個賺了不少，當中轉樞紐，港口倉庫一年處理幾百萬噸貨，帶動本地就業和稅收。現在突然一關，波蘭東部的工廠原材料進不來，生產線慢下來，企業主們急得團團轉。

這封鎖不是頭一回了，早幾年波蘭就因為移民問題關過路邊，但這次不一樣，直接把鐵路也拉進去了。以前鐵路還算穩定，這次全堵死，貨車和列車堆在邊境，調度員只能干瞪眼。歐盟那邊也跟著遭殃，德國漢堡港的集裝箱開始堆積，叉車工加班挪貨到臨時區。布魯塞爾貿易官員開視頻會，地圖上紅線標著中斷路徑，大家商量對策，但華沙咬死安全第一，不松口。

波蘭內政部長馬欽·克耶爾文斯基直說，邊境只在“波蘭人安全有保障、無挑釁威脅”時才開。這話聽著硬氣，但經濟賬誰來算？中歐班列連著26個歐洲國家和220個城市，貨物從電子產品到紡織品，全靠它。封鎖時間越長，貨值越高，物流成本全轉嫁到歐洲老百姓頭上。天然氣賬單、暖氣費本來就高，現在再加運費，冬天一到，街頭抗議估計少不了。

中國這邊也沒閑著，外交部長王毅9月15日直奔華沙，先見總統卡羅爾·納夫羅茨基，然后跟外長拉多斯瓦夫·西科爾斯基談。雙方簽了聯合聲明，華沙承諾“全力保障中歐班列通行”。這聲明一出，波蘭媒體大肆報道，商務協會說一周內部分口岸能開，企業松口氣。北京官媒轉載，強調互利。但好景不長，9月18日波蘭發言人又發話，邊境無限期關著，直至安全確認。條件還列得清清楚楚，要中國用影響力壓俄羅斯停下對東歐的“混合行動”。這不就是把貿易跟地緣政治綁一起，逼中國幫西方推停火方案嗎？俄羅斯那邊否認無人機是故意的，說是西方借口。白俄羅斯邊境小鎮居民看著空蕩蕩的檢查站，卡車司機只能繞遠路走立陶宛，多出幾十公里油錢。

波蘭這步棋走得有點賭，表面上是防俄羅斯，但實際傷了自己。靠中歐班列這些年盆滿缽滿，現在在美國和歐盟慫恿下這么一鬧，國際信譽先掉價。歐盟內部也吵，貿易專員發聲明關切，但沒硬壓華沙。中國貨運代理商最慘，波羅的海航運公司把40英尺高柜運費翻三倍，到9500美元，疫情高峰都沒這么狠。像Temu和Shein這樣的電商平臺，靠鐵路壓時間，不用空運貴錢，現在全亂套。貨滯在白俄羅斯，延誤罰款一天上百萬歐元。波蘭政府答應補償本地企業，但金額沒定，分配還慢。企業主們上街要透明賬目，政府評估損失時，估計頭疼。

中方反應快，9月19日外交部發言人林劍在記者會上宣布，中國愿跟俄羅斯和其他北冰洋沿岸國合作開發北極航道。這路線不是新鮮事兒，早幾年就規劃了，地理上縮短亞洲到歐洲距離40%，避開陸路風險。北極冰融化讓它更可行，俄羅斯北部海岸監測顯示通道通暢。衛星導航實時傳數據，船隊走貝加爾海峽北上，薄冰用破冰器過。歐洲港口提前調泊位，漢堡調度更新航線表，準備卸貨設備。波蘭格但斯克港務局內部文件顯示，也在調整計劃，迎接潛在貨流。

第二天，9月20日，寧波港的集裝箱船“Istanbul Bridge”號正式起航。這船能裝4890個集裝箱，冰級設計，預計18天到英國費利克斯托港、荷蘭鹿特丹、德國漢堡和波蘭格但斯克。寧波舟山港是世界最大港，從青島、上海、寧波出發，直通歐洲。這試航是海杰航運的首趟，計劃只跑一趟，因為航窗有限，從7月底到11月初。船上497個集裝箱，主要是從中國發出的貨。俄羅斯阿爾漢格爾斯克港預計2025年迎20艘中國船，比2024年翻倍。北極航道這幾年貨運猛增，2024年俄羅斯北部海路運了3800萬噸，創紀錄。

波蘭想借西方壓力拿捏中國，但中國早備了兩手。北極航道不光縮短路，還減少對傳統路線的依賴。以前中歐班列是“一帶一路”旗艦，現在封鎖一出，備用方案立馬上。華沙反應慢，西科爾斯基在歐盟峰會上辯護邊境政策，強調安全，但貿易代表們眼神不對勁。納夫羅茨基總統簽行政令分援助資金，秘書遞報告時，他簽字筆頓了頓。貿易格局在變，中歐合作往多元化走，波蘭得面對自挖的坑，長期后果不好說。