496.22km/h，30臺(tái)限量，仰望 U9 Xtreme 把純電超跑拉到新高度

如果說電動(dòng)車這些年一直在談加速、續(xù)航、智能，那仰望 U9 Xtreme 給出的答案就有點(diǎn)不一樣——直接把話題拉到了“全球最快”。
今年 8 月，仰望 U9 工程測(cè)試車創(chuàng)造了全球電車極速紀(jì)錄；一個(gè)月后，升級(jí)為 U9 Xtreme（簡(jiǎn)稱 U9X）的賽道特別版，又以 496.22km/h 的成績(jī)刷新了全球汽車極速紀(jì)錄，把燃油超跑的最高速紀(jì)錄也一并超越。同時(shí)，U9X 在紐博格林北環(huán)的首次圈速做到了 6 分 59 秒 157，正式把純電超跑帶進(jìn)“7 分內(nèi)”。

這背后不只是數(shù)據(jù)，而是中國(guó)新能源車第一次在全球高性能汽車領(lǐng)域里，用極速和賽道這兩個(gè)最硬核的指標(biāo)同時(shí)打破天花板。

為什么叫 Xtreme？

官方的解釋很直白：Xtreme 來自 extreme，意味著極限；字母 X 象征未知和邊界。和現(xiàn)款仰望 U9 的“可賽可街可玩”不同，U9X 完全是一臺(tái)賽道化的產(chǎn)品。它不再?gòu)?qiáng)調(diào)日常舒適性，而是把所有軟硬件都推到賽道場(chǎng)景的極致。
換句話說，如果說普通 U9 還是一臺(tái)能兼顧公路的電動(dòng)超跑，那 U9X 就是為了刷新紀(jì)錄而生的機(jī)器。

動(dòng)力：1200V 平臺(tái) + 四電機(jī) 3000Ps

U9X 的底層硬件直接堆到了頂格。它是全球首個(gè)搭載量產(chǎn)全域 1200V 超高壓平臺(tái)的車型，配備四個(gè)最高轉(zhuǎn)速 30,000rpm 的電機(jī)，綜合功率超過 3000Ps，推重比達(dá)到 1217Ps/t。
這些數(shù)字意味著什么？舉個(gè)例子，布加迪 Chiron 的最大功率是 1500Ps，而 U9X 是它的兩倍。推重比 1217Ps/t，已經(jīng)是世界頂尖水平。
同時(shí)，它沿用了仰望 U9 的 易四方 + 云輦-X 技術(shù)架構(gòu)，但在賽道上加入了“車身姿態(tài)控制”。這套系統(tǒng)可以讓車在極限過彎時(shí)主動(dòng)調(diào)節(jié)姿態(tài)，把理論上的動(dòng)力數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的圈速表現(xiàn)。

冷卻與電池：為賽道重構(gòu)

高功率電機(jī)和 1200V 平臺(tái)意味著巨大的熱量，U9X 為此重構(gòu)了冷卻系統(tǒng)。它使用大流量油泵和立體電機(jī)冷卻方案，讓系統(tǒng)總功率提升 133%。
電池也做了賽道化升級(jí)。依然是刀片電池，但經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和雙層冷卻，支持 30C 的放電倍率。這意味著車輛可以在短時(shí)間內(nèi)釋放極大功率，同時(shí)保持穩(wěn)定。對(duì)磷酸鐵鋰來說，這是一個(gè)行業(yè)新標(biāo)桿。

制動(dòng)：碳陶 + 鈦合金

極速接近 500km/h，如果剎車跟不上，后果不堪設(shè)想。U9X 的解決方案是全新的 鈦合金碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)盤采用打孔劃線設(shè)計(jì)，散熱和摩擦性能顯著提升；鈦合金卡鉗既減輕了簧下質(zhì)量，又降低了剎車油沸騰的風(fēng)險(xiǎn)。
更關(guān)鍵的是，仰望還對(duì)易四方的電制動(dòng)算法進(jìn)行了深度標(biāo)定。比如在紐北這種 177 個(gè)彎道的賽道上，U9X 實(shí)現(xiàn)了全程制動(dòng)性能無衰減，說明它能長(zhǎng)時(shí)間承受極端工況。

輪胎：500km/h 專屬開發(fā)

500km/h 的速度，對(duì)輪胎是極限挑戰(zhàn)。仰望團(tuán)隊(duì)基于測(cè)試數(shù)據(jù)，與佳通聯(lián)合開發(fā)了 GitiSport e·GTR2 PRO 半熱熔輪胎。
這套輪胎用到了和防彈衣相同的超高強(qiáng)度芳綸纖維，可以抑制離心膨脹，確保在 500km/h 以上依然不失效。胎面是非對(duì)稱花紋，既提升彎道抓地力，又兼顧濕地排水；胎側(cè)也做了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，以保證高 G 值過彎時(shí)的穩(wěn)定性。

極速與圈速，雙突破的意義

在汽車圈里，極速和圈速往往是兩個(gè)方向：極速需要極低風(fēng)阻和極致動(dòng)力，圈速則強(qiáng)調(diào)操控、抓地和穩(wěn)定。能把兩者兼顧的車，本來屈指可數(shù)。
U9X 同時(shí)拿下了全球最高極速和 7 分內(nèi)的紐北成績(jī)，說明它不僅是“快”，而是真正能跑得久、跑得穩(wěn)。
對(duì)仰望來說，這是一種技術(shù)宣言：純電超跑不只是直線王者，也能在賽道上和傳統(tǒng)燃油超跑正面交鋒。

限量 30 臺(tái)：稀缺性與收藏價(jià)值

U9X 全球限量 30 臺(tái)，每一臺(tái)都提供獨(dú)一無二的整車定制方案。這意味著它不僅是一臺(tái)車，更是一個(gè)收藏級(jí)的作品。
對(duì)于頂級(jí)玩家來說，U9X 不只是性能機(jī)器，還帶有象征意義——中國(guó)新能源品牌第一次用純電超跑挑戰(zhàn)并刷新了全球最高紀(jì)錄。

仰望 U9 Xtreme 是一臺(tái)徹底為極限而生的機(jī)器。它用 496.22km/h 的極速成績(jī)和 6 分 59 秒 的紐北圈速，證明了純電超跑不僅能在直線上贏，還能在賽道上立足。
對(duì)行業(yè)來說，這是一個(gè)新的里程碑：中國(guó)新能源車已經(jīng)不再只是講智能化、家用化，而是開始在高性能汽車的最尖端領(lǐng)域，占據(jù)話語權(quán)。
對(duì)用戶來說，30 臺(tái)限量的 U9X 大概率只是“看得到、買不到”的存在。但它的意義在于，讓人們重新理解純電：它可以是節(jié)能環(huán)保的選擇，也可以是刷新世界紀(jì)錄的極限工具。