騰訊地圖“賣鏟子”，怎么賣到車企心坎里？ | 供應(yīng)鏈

叁多工作室

關(guān)于地圖，大家并不陌生。騰訊地圖、高德地圖、百度地圖等，其實早已作為導(dǎo)航工具，深入到我們的日常生活之中。

然而，隨著消費者需求的不斷放大，越來越多的功能，被集成到地圖APP上，如：游玩、景點、飯店排行榜、外賣、網(wǎng)約車……

很顯然，各大圖商不甘心只做“工具”，而是朝著“商業(yè)化”的方向，拼命迭代。

值得注意的是，除了我們更熟悉的手機移動端入口之外，汽車端正在進一步成為圖商們交鋒的前沿陣地。

無論是帶給用戶更多舒適性的智能座艙，還是帶來更多便利性的智能駕駛，歸根結(jié)底，都離不開地圖的作用力。

首先，可以肯定的一點，地圖在車端的應(yīng)用已經(jīng)從早期的“導(dǎo)航定位”，發(fā)展成為支撐車輛“行駛安全、效率優(yōu)化、體驗升級”的核心基礎(chǔ)設(shè)施。

尤其在智能汽車時代，地圖的應(yīng)用場景，進一步與車輛控制、能源管理、座艙交互深度融合。功能表現(xiàn)更加多樣，不僅僅是我們在車機屏幕上看到的路線規(guī)劃，還會與實際生活產(chǎn)生更多鏈接。

當(dāng)然，地圖與整車的智能駕駛能力，更是密切相關(guān)。

此前，高精地圖在智能駕駛?cè)ψ永锖軣幔劶案唠A智駕，必定會提到高精地圖，并標(biāo)榜其安全性。

但隨著元戎啟行、小鵬汽車等智能駕駛行業(yè)先鋒的推動，“無圖智駕” 的概念在行業(yè)內(nèi)掀起討論熱潮，不少人也因此誤以為 “地圖” 正在退出智能駕駛的舞臺。

其實不然。

事實上，從特斯拉 Autopilot 的早期探索，到如今城市 NOA 的大規(guī)模普及，高階智駕的每一步突破，都離不開地圖技術(shù)的底層支撐。

所謂 “無圖”，并非真正脫離地圖，而是從對靜態(tài)高精地圖的單一依賴，轉(zhuǎn)向 “動態(tài)化、廣域化、定制化” 的地圖服務(wù)新形態(tài)。

而在這場智駕、智艙升級浪潮中，有人正在充當(dāng)“賣鏟人”的角色，重新定義地圖在高階智駕中的核心價值，以及在智能座艙域的功能定義。

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騰訊造鏟子，一“鏟”兩用

9月16-17日，2025騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會在深圳舉行。

會議期間，騰訊智駕地圖戰(zhàn)略全新升級，圍繞“座艙域”（服務(wù)于人）和“自動駕駛域”（服務(wù)于車）兩大板塊，全面加速地圖從靜態(tài)導(dǎo)航工具向動態(tài)、AI驅(qū)動的“時空智能體”轉(zhuǎn)型。

座艙域方面，騰訊正式發(fā)布全新一代智能駕駛地圖9.0。

騰訊智駕地圖9.0被定義為一個懂交流、會思考的“AI導(dǎo)航智能體”，試圖成為用戶從行程前規(guī)劃，到行程后回顧的全程出行伙伴。

依托AI能力，騰訊智能駕駛地圖9.0構(gòu)建了“AI指路、AI陪伴、AI生活指南”的一體化服務(wù)體驗。

它不僅能夠精準(zhǔn)理解駕駛者的自然語言指令，如“不走XX路”、“前方堵多久”，還會在行駛過程中主動推薦加油站、充電樁，并通過輕松自然的對話，緩解行車的枯燥。

是不是很熟悉？沒錯，在新車發(fā)布會上，車企們總會以類似功能，宣傳自家的座艙大模型、智能座艙。而這其中，“地圖”發(fā)揮的作用，不容忽略。

“座艙領(lǐng)域有一個車企中控大模型，會去處理用戶在座艙場景下所有的需求。對于騰訊地圖來說，我們做的智能體主要關(guān)注在導(dǎo)航領(lǐng)域，LBS領(lǐng)域去解決用戶的需求。”

騰訊地圖產(chǎn)品總經(jīng)理陳志進一步解釋了騰訊智駕地圖9.0與車企大模型之間的關(guān)系：

“兩個智能體之間有一些通信的關(guān)系。座艙大模型會識別到地圖或者導(dǎo)航領(lǐng)域的用戶意圖，把這些信息傳遞給騰訊導(dǎo)航智能體，會用這樣的模式來進行用戶的服務(wù)。”

而面向自動駕駛域，騰訊智駕地圖則正在加速從“高精靜態(tài)數(shù)據(jù)庫”升級為“輕量化、可運營、可共建的動態(tài)經(jīng)驗庫”。

騰訊地圖副總裁張少宇表示，智能駕駛時代，地圖不再是簡單的工具或零部件，而是與車企和自動駕駛系統(tǒng)緊密協(xié)作的伙伴。

在感知、訓(xùn)練、運營和實時服務(wù)上，地圖能夠發(fā)揮關(guān)鍵作用，并通過車端與云端結(jié)合，提供動態(tài)、廣域、定制化的數(shù)據(jù)支持。

具體來看，騰訊智駕地圖正在推動“無圖”與“輕圖”的融合創(chuàng)新，加速 AI 大模型與地圖的結(jié)合，打造“一張圖”體系，支持 ODD 靈活配置和即插即用的在線服務(wù)。

通過與車企共建“駕駛經(jīng)驗圖層”，騰訊智駕地圖可將顛簸路段、危險提示、建議車速等“老司機經(jīng)驗”注入系統(tǒng)，使輔助駕駛更智能、更擬人化。

依托行業(yè)領(lǐng)先的多圖合一體系（融合 SD Map、輕量級高精數(shù)據(jù)、HD Map），騰訊已成為行業(yè)首個實現(xiàn)一體化地圖采集與生產(chǎn)的圖商，并在城市 NOA（智能領(lǐng)航輔助駕駛）市場取得領(lǐng)先。

據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)，騰訊智駕地圖已為蔚來、極氪、樂道、魏牌等品牌提供服務(wù)，占新能源乘用車（不含增程式）標(biāo)配城市 NOA 市場份額 49.01%，位居行業(yè)第一。

由此來看，騰訊地圖的“鏟子”，還真不是一般的好用。

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圖的進化：從數(shù)據(jù)服務(wù)，到增值服務(wù)

“最早的時候圖商和車企之間更多像是一個比較簡單的甲乙方關(guān)系，對于整車廠來說，他可能會把地圖當(dāng)成一個零部件，地圖和其他的零部件并沒有太大的差別。”

在張少宇看來，隨著智能汽車時代的到來，作為連接車輛與真實世界的 “橋梁”，地圖不應(yīng)該再被看做為單純的導(dǎo)航工具，而是真正意義上的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

隨著座艙智能化的升級，車端地圖將進一步打破“工具屬性”，成為“場景化服務(wù)的入口”。

在這一點上，無論是騰訊智駕地圖9.0，還是各大新能源汽車產(chǎn)品的車載地圖，都能看到這種趨勢。

但必須注意的一點，這種功能定義，必須充分與消費者意愿達成一致，展現(xiàn)方式絕不能粗暴的“廣告”式引入，否則大概率會適得其反。

而在智駕方面，車企、智駕供應(yīng)商們愈加多元的需求，也帶來了更多的變化。關(guān)于與不同合作方的合作，張少宇透露道：

“不同的合作對象他們在自動駕駛領(lǐng)域所處的階段并不一樣，有的是非常重的投入，已經(jīng)體系化地深入在做。也有一些的方案還處于初期。對于不同的伙伴，我們有不同的解決方案在支持。”

可以預(yù)見的是，在智能汽車時代，圖商和車企、智駕公司之間的合作，會更加緊密。

其一，在技術(shù)研發(fā)層面，圖可賦能算法訓(xùn)練，為自動駕駛系統(tǒng)能力的迭代優(yōu)化與效率提升，提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，助力其持續(xù)進化。

其二，在實際運營層面，圖能構(gòu)建動態(tài)運營圖層，精準(zhǔn)呈現(xiàn)道路通行特性（如通行順暢度、禁行區(qū)域等），為自動駕駛車輛的安全高效行駛提供實時指引。

而且車企與圖商并非單向協(xié)作關(guān)系，而是形成了雙向循環(huán)、互促迭代的生態(tài)模式：

一方面，車企基于實際應(yīng)用場景與技術(shù)需求，向圖商反饋核心要素的優(yōu)先級排序（明確哪些要素對自動駕駛更關(guān)鍵、哪些重要性較低）；

另一方面，車企可將車輛終端采集的實時感知數(shù)據(jù)回傳至圖商，為圖的動態(tài)更新與精度優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐，進而推動圖的持續(xù)進化。

從發(fā)展歷程來看，2019 年至 2020 年期間，“高精地圖為自動駕駛服務(wù)” 這一認(rèn)知幾乎沒有爭議，行業(yè)共識度較高。

但進入 2021 年，市場逐漸呈現(xiàn) “地圖混用” 的狀態(tài)。

一方面，仍有自動駕駛企業(yè)使用高精地圖，甚至一些量產(chǎn)車，仍將高精地圖作為智駕方案的核心支撐；另一方面，部分企業(yè)選擇采用 SD 地圖（標(biāo)準(zhǔn)地圖），還有一些企業(yè)則應(yīng)用 “輕圖”。

不過，在差異之外，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展迭代，行業(yè)對地圖的需求也呈現(xiàn)出一些趨同的趨勢。對此，騰訊地圖副總裁張少宇這樣形容“圖”的未來：

第一，覆蓋范圍更廣泛。車企們不再局限于局部區(qū)域的自動駕駛場景，而是追求覆蓋更多城市、更多道路，以此拓展自動駕駛的應(yīng)用邊界；

第二，對 “實時性” 的重視遠超 “精度”。早年間，行業(yè)更關(guān)注地圖的精度是否足夠高；但從當(dāng)前需求來看，大家更看重地圖能否實時更新，以應(yīng)對道路上的動態(tài)變化；

第三，對 “圖層定制化” 的需求顯著增加。如今，不少自動駕駛企業(yè)開始將導(dǎo)航領(lǐng)域的信息融入自動駕駛系統(tǒng)，這一趨勢也與此前討論的 VLA（車輛定位與導(dǎo)航相關(guān)技術(shù)）等話題密切相關(guān)。

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