“慢火車”穿梭山鄉：暑運中書寫溫情畫卷

2025年暑運期間，全國鐵路累計發送旅客9.43億人次，創歷史同期新高。在這組亮眼數據中，81對平均時速不足40公里的公益性“慢火車”以“站站停、票價低”特色服務，成為偏遠山區、革命老區和少數民族聚居地沿線百姓“生命線”，用“慢” 速度詮釋了交通強國的民生溫度。

不在意速度與效率，更關注出行需求。在高鐵時速已達350公里的今天，全國仍有81對 “慢火車”穿梭于群山峻嶺之間，最低票價僅1元且26年未漲價。這些列車不在意速度與效率，更關注如何滿足偏遠地區群眾最基本的出行需求，成為暑運鐵路答卷上最溫情的底色。
成昆鐵路5633次列車運行五十載，車廂座椅被改造為貨架，化身流動“鄉村市集”。這趟“慢火車”服務不斷升級，拓展至直播帶貨、精準幫扶農戶，緊貼時代脈搏煥發新生。河北的6433次列車運行近40年，成為沿線村民去承德市售賣農產品的出行首選，列車員幫忙搬運貨物的貼心服務，讓它被老鄉們親切稱為“幸福車”。
“慢火車”跑出鄉村振興“加速度”。“慢火車”也在不斷創新服務方式，成為沿線百姓的“致富車”。新疆和田至烏魯木齊的7556/7557次列車上，鐵路志愿者將車廂打造成“移動巴扎”，幫助村民銷售紅棗、核桃等農產品，年銷售額達88萬元，讓村民日均增收500元。湖南懷化至銅仁7272次“賣菜專列”，30 年來日均搭載 200余名農戶進城售賣冰糖橙，帶動沿線15個古村落發展民宿和生態農業，村民年收入增長近萬元。
承載著教育公平的希望。“慢火車”是流動的民生課堂，承載著教育公平的希望。山西8818次列車在暑運期間化身“紅色移動課堂”，列車員講述平型關大捷等抗戰故事，傳承紅色基因。每到寒暑假，車廂里坐滿求學的山里娃，列車專門設立“學習車廂”里，90后列車員趙利紅化身“輔導姐姐”義務輔導作業，讓7小時的旅程成為孩子們“移動自習室”，用公益屬性填補教育資源的地理鴻溝。
中國“慢火車”故事也引起了國際社會的關注。聯合國開發計劃署將中國慢火車列為“減貧案例”，2024年定向撥款200萬美元支持技術經驗輸出。自誕生起“慢火車”就被賦予特殊使命——在基礎設施薄弱的地區，為群眾打通出行“最后一公里”。
2025年暑運雖已落幕，但“慢火車”故事仍在繼續。在效率與公平的天平上，“慢火車”始終保持著精準的平衡——它讓山區孩子看見更廣闊的世界，讓鄉野好物抵達更遠的市集，讓紅色記憶在旅途中代代相傳。這或許就是交通強國的深層內涵：不僅要有風馳電掣的速度，更要有不讓任何人掉隊的溫度。