極氪9X即將在月底上市,其47.99萬元的預售門檻,已經(jīng)幫它實現(xiàn)了近4.3萬臺大定,從這個數(shù)據(jù)來看,這臺車是有威脅問界M9(參數(shù)丨圖片)市場地位的潛力的。不過,在交付數(shù)據(jù)出來之前,誰都說不好曾經(jīng)在超豪華市場失利過的極氪,這一回是否能代表中國新能源同BBA一戰(zhàn)。既然這答案還需要時間來回答,那我們不妨先來看看車。
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極氪9X在設計上有著類似極氪009的特征,比如鑲嵌在一個面板內(nèi)的縱幅格柵中網(wǎng),它取代了傳統(tǒng)的獨立格柵,在車頭實現(xiàn)了更高的辨識度。同時,車輛也采用了比較明晰的棱角,包括車身支柱到邊框處置,都讓它能夠與我們在市場上看到的問界M9、理想L9等全尺寸SUV區(qū)分開來。
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不過,極氪9X的諸多元素也是全新打造的。像包含了C型日行燈在內(nèi)的分體式大燈組、游艇式的D柱裝飾包圍,還有車尾所使用的封閉環(huán)狀尾燈組,都成為了它的特殊之處。而且就像前頭提到的,極氪9X身上有游艇打造的理念,除了D柱外,它的尾門上也有類似游艇儲物艙的圓角四邊結構,反正這些元素沒有那么多什么科技、運動之類的說法,主打的就是豪華。
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尺寸方面,極氪9X擁有5239/2029/1819mm的長寬高,這組數(shù)據(jù)雖然不至于說讓它成為什么“統(tǒng)治級”,但對比問界M9、理想L9的確都是占優(yōu)的。不過,倒是有了3169mm的軸距,對比問界M9也有59mm的優(yōu)勢,這在同一級別對比中其實算是比較明顯的了。
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進入到座艙內(nèi),一打開車門就能看到大量電動調(diào)節(jié)按鍵,它預示了座椅等方面的豪華。往中控臺上看,三輻式方向盤前端依舊有儀表盤,卻也增加了47英寸AR-HUD抬頭顯示來增強豐富性,并帶來更直觀安全的導航與多媒體展示;此外,兩塊16英寸OLED觸控屏采用了與理想類似的并聯(lián)設計,它成為了車輛展示智能互聯(lián)能力的基礎。
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說到智能互聯(lián),極氪9X還搭載了雙8295芯片支持的智能座艙,全車語音交互等功能不會缺席,而且它在娛樂上還搭配了32揚聲器Naim音響,比起什么7.1.4杜比全景聲,它實現(xiàn)了9.2.4.8聲場布局,3868W功放功率真能堪比家庭影院。此外,車輛二排也會提供17英寸3K娛樂屏,全車多場景的趣味娛樂不會缺席。
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輔助駕駛方面,極氪9X全系均搭載千里浩瀚智能輔助駕駛,提供了H7、H9方案可選。其中,H7方案將匹配單顆算力為700TOPS的英偉達Thor-U芯片,而H9方案則會布局雙英偉達Thor-U芯片,并擁有包括5顆不同類型激光雷達在內(nèi)的43個高精感知硬件,就算具體的功能還沒得到驗證,但就這些完全冗余的硬件支撐,什么高快城領航、什么全場景智能泊車輔助等等都不用再多花心思去質(zhì)疑,滿配全都有。
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還需提到的是,車輛會提供大量豪華舒適方案,雖說部分配置會出現(xiàn)在升級套裝中,但從可旋轉、四形態(tài)模式的雙零重力座椅到支持便捷出入的智能感應電動門,甚至是座椅里能夠跟車機娛樂內(nèi)容聯(lián)動的座椅振子等等,哪一個拿出來放在百萬旗艦面前,不說肯定能贏,但也能不落下風。
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動力系統(tǒng)方面,極氪9X雖然是一臺插混SUV,但卻實現(xiàn)了全棧900V混動高壓架構的搭載,將提供2.0T+雙電機或三電機可選,其中,Max/Ultra雙電機版本擁有660kW綜合功率,而Hyper三電機版本擁有1030kW綜合功率,可在3.1秒破百。同時,車輛還首搭了容量為55kWh或70kWh的6C驍遙電池,能提供288km/300km/355km的CLTC純電續(xù)航、支持6C倍率,9分鐘內(nèi)就能實現(xiàn)20-80%補能,這效率都快趕上換電了。
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底盤方面,極氪9X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤,除了搭載閉式雙腔空氣懸架+雙閥CDC電磁減振器外,還首次在中國品牌中首發(fā)搭載了48V主動穩(wěn)定桿,除了說提升舒適性外,為的就是給車輛增加更多復雜路況下的通過駕駛能力,想必這也會是極氪用來與同級別的“9字輩”們拉開動態(tài)差距的重中之重。
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正如我們所說,極氪009曾經(jīng)在MPV市場經(jīng)歷過失利,超豪華設計的它并沒有替向上沖高的極氪打開局面。不過,對比本身就受眾有限的MPV市場,國內(nèi)不少高端車用戶正在替自己“老舊”的BBA尋找替代品,而在問界、理想等品牌為中國高端新能源樹立起形象后,或許這“后人乘涼”的機會真的會留給極氪9X。而從目前的情況來看,甭管是雙智能系統(tǒng),還是核心動力,極氪9X都有十分拔尖的表現(xiàn),沒準這一次,它真能替吉利在高端領域占得一席之地,甚至是代表中國新能源跟BBA的旗艦們掰掰手腕。
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