雙腔空懸+三電機四驅、充電僅9分鐘，極氪9X能跟BBA一戰嗎？

極氪9X即將在月底上市，其47.99萬元的預售門檻，已經幫它實現了近4.3萬臺大定，從這個數據來看，這臺車是有威脅問界M9（參數丨圖片）市場地位的潛力的。不過，在交付數據出來之前，誰都說不好曾經在超豪華市場失利過的極氪，這一回是否能代表中國新能源同BBA一戰。既然這答案還需要時間來回答，那我們不妨先來看看車。

極氪9X在設計上有著類似極氪009的特征，比如鑲嵌在一個面板內的縱幅格柵中網，它取代了傳統的獨立格柵，在車頭實現了更高的辨識度。同時，車輛也采用了比較明晰的棱角，包括車身支柱到邊框處置，都讓它能夠與我們在市場上看到的問界M9、理想L9等全尺寸SUV區分開來。

不過，極氪9X的諸多元素也是全新打造的。像包含了C型日行燈在內的分體式大燈組、游艇式的D柱裝飾包圍，還有車尾所使用的封閉環狀尾燈組，都成為了它的特殊之處。而且就像前頭提到的，極氪9X身上有游艇打造的理念，除了D柱外，它的尾門上也有類似游艇儲物艙的圓角四邊結構，反正這些元素沒有那么多什么科技、運動之類的說法，主打的就是豪華。

尺寸方面，極氪9X擁有5239/2029/1819mm的長寬高，這組數據雖然不至于說讓它成為什么“統治級”，但對比問界M9、理想L9的確都是占優的。不過，倒是有了3169mm的軸距，對比問界M9也有59mm的優勢，這在同一級別對比中其實算是比較明顯的了。

進入到座艙內，一打開車門就能看到大量電動調節按鍵，它預示了座椅等方面的豪華。往中控臺上看，三輻式方向盤前端依舊有儀表盤，卻也增加了47英寸AR-HUD抬頭顯示來增強豐富性，并帶來更直觀安全的導航與多媒體展示；此外，兩塊16英寸OLED觸控屏采用了與理想類似的并聯設計，它成為了車輛展示智能互聯能力的基礎。

說到智能互聯，極氪9X還搭載了雙8295芯片支持的智能座艙，全車語音交互等功能不會缺席，而且它在娛樂上還搭配了32揚聲器Naim音響，比起什么7.1.4杜比全景聲，它實現了9.2.4.8聲場布局，3868W功放功率真能堪比家庭影院。此外，車輛二排也會提供17英寸3K娛樂屏，全車多場景的趣味娛樂不會缺席。

輔助駕駛方面，極氪9X全系均搭載千里浩瀚智能輔助駕駛，提供了H7、H9方案可選。其中，H7方案將匹配單顆算力為700TOPS的英偉達Thor-U芯片，而H9方案則會布局雙英偉達Thor-U芯片，并擁有包括5顆不同類型激光雷達在內的43個高精感知硬件，就算具體的功能還沒得到驗證，但就這些完全冗余的硬件支撐，什么高快城領航、什么全場景智能泊車輔助等等都不用再多花心思去質疑，滿配全都有。

還需提到的是，車輛會提供大量豪華舒適方案，雖說部分配置會出現在升級套裝中，但從可旋轉、四形態模式的雙零重力座椅到支持便捷出入的智能感應電動門，甚至是座椅里能夠跟車機娛樂內容聯動的座椅振子等等，哪一個拿出來放在百萬旗艦面前，不說肯定能贏，但也能不落下風。

動力系統方面，極氪9X雖然是一臺插混SUV，但卻實現了全棧900V混動高壓架構的搭載，將提供2.0T+雙電機或三電機可選，其中，Max/Ultra雙電機版本擁有660kW綜合功率，而Hyper三電機版本擁有1030kW綜合功率，可在3.1秒破百。同時，車輛還首搭了容量為55kWh或70kWh的6C驍遙電池，能提供288km/300km/355km的CLTC純電續航、支持6C倍率，9分鐘內就能實現20-80%補能，這效率都快趕上換電了。

底盤方面，極氪9X搭載了浩瀚AI數字底盤，除了搭載閉式雙腔空氣懸架+雙閥CDC電磁減振器外，還首次在中國品牌中首發搭載了48V主動穩定桿，除了說提升舒適性外，為的就是給車輛增加更多復雜路況下的通過駕駛能力，想必這也會是極氪用來與同級別的“9字輩”們拉開動態差距的重中之重。

正如我們所說，極氪009曾經在MPV市場經歷過失利，超豪華設計的它并沒有替向上沖高的極氪打開局面。不過，對比本身就受眾有限的MPV市場，國內不少高端車用戶正在替自己“老舊”的BBA尋找替代品，而在問界、理想等品牌為中國高端新能源樹立起形象后，或許這“后人乘涼”的機會真的會留給極氪9X。而從目前的情況來看，甭管是雙智能系統，還是核心動力，極氪9X都有十分拔尖的表現，沒準這一次，它真能替吉利在高端領域占得一席之地，甚至是代表中國新能源跟BBA的旗艦們掰掰手腕。