奔馳mini“小G”新信息，縮小版非承載式車身，價格幾十萬？

（關鍵詞：非承載車身、梯形車架、800V架構、四電機）

小G和大G共享部件嗎？

純燃油還是新能源架構？

小G的產地在哪？

G級作為經典越野車，憑借高昂的價格和龐大的身形得到“大G”的名號，而奔馳在秘密規劃一款“小G”，內部稱為mini G級。

小G和大G共享部件嗎？

在今年的慕尼黑車展上，奔馳公布了Mini 小G的預告圖，同時宣布測試車即將上路，2026到2027年開始量產。平臺方面，小G并沒有和大G共享架構，作為帶有大梁的梯形車架，尺寸數據幾乎固定，難以安裝更小尺寸的車殼，因此奔馳無法使用現在的G級底盤，必須從0開始研發一款新車。

Mini小G將采用所謂的“miniature ladder-frame chassis”底盤，也就是縮小版梯形車架，懸掛結構和輪胎比例將接近現有的G級，小G在保持復古車身造型的同時，沒有拋棄越野剛性，這一點與換代后的路虎衛士（參數丨圖片）并不相同。但這個mini G級并不是傳統意義上的小型SUV，相較于鈴木吉姆尼，車身尺寸更大。

奔馳小G的大部分零件將專門開發，甚至不能使用大G的門把手，小G將打造一個完全獨立的零件庫，從上車身到外觀細節都是專門設計的，并不會有共享的部件，奔馳設計總監Gorden Wagener強調，小G將保留標志性的方盒子比例、圓形大燈等核心元素。但在細節上更銳利、年輕化，尤其是燈組設計會更加前衛。

純燃油還是新能源架構？

奔馳大G在推出純電版本后并沒有得到用戶的認可，主要原因是高昂的售價，而小G的定位更低，預計價位低于路虎衛士，奔馳計劃基于純電架構打造小G，而不是傳統的燃油越野車，定位更偏向城市駕駛，也就是純電方盒子。

技術層面，奔馳已經量產了G580 EQ，采用四電機獨立四驅、電子越野控制等技術，小G可直接繼承和簡化這些成果，無需再單獨開發。大G目前主打燃油，而小G直接鎖定電動，避免內部重疊，形成產品互補。根據定位，基礎版將采用雙電機四驅，AMG高性能版本則將搭載四電機系統，EQG上的原地掉頭功能將下放至Mini小G。

電池方面采用80-100度的容量，支持800V快充，對于方盒子來說，受制于風阻系數，續航是一個問題，奔馳的目標是達到500公里，但對于想要戶外越野的玩家來說，顯然純電限制了這款車的使用場景，在荒無人煙的地區，難以找到充電樁。

小G的產地在哪？

奔馳G級的歷史可以追溯到上世紀70年代。當時，奔馳與奧地利的Steyr-Daimler-Puch合作，基于軍用需求開發了一款耐用的越野車。1979年，第一代民用版G級正式問世，自此成為奔馳越野車的象征，這家公司就是后來的麥格納斯太爾，幾十年來，盡管奔馳車型不斷換代、平臺更新，但G級始終只在奧地利格拉茨生產。

麥格納斯太爾不僅負責車身與底盤的組裝，更在梯形車架和非承載式車身制造方面積累了大量經驗。可以說，沒有麥格納，就沒有今天的大G。隨著電動化的到來，麥格納并未缺席。它不僅為奔馳打造了G580 EQ電動大G的生產線，還憑借與北汽極狐等項目的合作，積累了電池封裝、電驅動總成匹配和熱管理的經驗，為生產純電小G打下基礎，小G將繼續在格拉茨工廠生產。

對于零部件獨立的小G來說，沒有共享其他奔馳車的平臺架構，也更適合“外包”，麥格納擅長多品牌、多車型的混線生產，能夠同時處理大G、EQG與小G的復雜需求。

選車偵探觀點：奔馳大G純電版價格高昂，在如今的電動車市場難以立足，而奔馳正好可以使用現有的技術推出一款純電小G，拉低價格，定位接近路虎衛士，將價格拉到幾十萬的區間，而不是百萬級別，和路虎攬勝一樣，奔馳G也將成為奔馳旗下的一個子品牌，問題則是如今市面上的國產同類型車型已經足夠多，奔馳應該如何定價？歡迎討論。