廣西憑祥友誼關：三面被越南包圍，地理位置有多重要？

在中越邊境線上有一處戰略關隘，它被越南三面包圍，如同一顆楔子釘入越南腹地，這便是友誼關。友誼關位于廣西憑祥市友誼鎮的卡鳳村，夾在大青山與金雞山隘口之間，距離憑祥市區僅15公里，與越南首都河內相距180公里。

這是我國唯一一個與越南直接接壤的陸路關隘，也是我國西南地區通往越南以及中南半島最短的陸路通道，關隘兩邊是巍峨的高山，地形十分險峻，以東是左弼山，最高海拔220米，以西是右輔山，海拔605米，中間是一條呈南北走向的峽谷通道，北起我國憑祥盆地，向南直至越南同登諒山盆地， 地理上呈現出兩山夾一谷的險要格局，兩山如同雙臂環抱，友誼關便坐落在兩山山角相接處，構成一道天然地理屏障，關城則是這條峽谷的通道。穿過友誼關便能深入越南紅河三角洲平原，南下覆蓋河內、海防等經濟要地，并以此為支點，可延伸至柬埔寨、老撾等國家，輻射整個中南半島，可以說，友誼關是我國與東南亞大陸板塊最直接也是最便捷的一個連接點之一。

古代時，其易守難攻的戰略優勢，成為了我國南疆邊防的要隘，是穩定邊疆秩序的一道重要防線，更是中原王朝管控嶺南地區所構建的戰略體系中的重要一環。

友誼關始建于漢代，當時因處于漢代雍雞縣得名雍雞關，成為中原王朝經略嶺南的軍事前哨，直至唐代，一直是“嶺南道” 的邊防線核心，有效阻擋了南越、南邵等地區政權的襲擾，為中原地區居民向嶺南遷徙提供安全保障。

明朝時期，改名為鎮南關，防御能力得到了進一步升級，并與廣西的平而關、水口關等其他關隘，共同構建起聯防要塞體系，強化了對越南后黎朝、莫朝的抵御作用。

不過，清朝時期，因中法戰爭，鎮南關被法軍焚毀，抗法將領馮子材身先士卒，率部在鎮南關以北約4公里的關前隘建起駐防，阻擋法軍的進攻，守關將士奮起抗擊，終于大敗法軍于關前隘，這便是著名的鎮南關大捷。

上世紀50年代，援越抗法、抗美時期，友誼關成為中國援助越南的物資通道，因此，在1953年鎮南關再次改名睦南關，強調與越南的睦鄰關系，1965 年最終定名友誼關，象征中越共同對抗侵略者的特殊情誼，同時，越南也將對應岸口改名為友誼口岸，與友誼關形成雙邊象征意義。

其實不只是軍事戰略價值，歷史上的友誼關也是中越陸上商貿通道的關鍵節點，甚至要早于宋代興盛的海上絲綢之路，比如中原的絲綢、瓷器、茶葉，可經過友誼關輸往交趾，也就是如今越南北部，再分銷至柬埔寨、泰國等地區，而東南亞的香料、藥材、水果也是經由此地進入中原。

雖然因歷史和地緣關系變動，友誼關 曾一度關閉，但隨著中越在1989年關系正常化，友誼關率先恢復通關，作用也從軍事防御轉向了外交與經濟合作，20世紀90年代時期，邊境貿易額就已經 從原來的幾千萬元增長到了數十億元。

如今隨著一帶一路倡議在東南亞的持續推進，友誼關更是成為我國對越開放的重要樞紐，南寧至友誼關高速、合浦至那坡高速等，在此構建起四縱三橫高速公路網，提高了中越邊境貿易效率。未來隨著中越跨境鐵路的建設，友誼關在中國-中南半島經濟走廊中的核心支點地位將更加突出，依托湘桂鐵路、南友高速等構建多維交通網絡，推動新能源汽車、電子元件等高端產品的跨境流動效率。

友誼關作為中國面向東盟的核心陸路口岸，未來隨著中越跨境合作的一步步深入，將成為重構中國-東盟供應鏈和國際物流網絡的關鍵引擎。