21年7次沖擊，奇瑞汽車正式登陸港交所，港股誕生今年最大車企IPO

作為國內少數未登陸資本市場的汽車集團公司，奇瑞汽車的上市話題一直備受關注。

9月25日，奇瑞汽車正式登陸港交所，成為港股今年最大車企IPO。在上市儀式上，董事長尹同躍表示：“今天的上市，是奇瑞邁進國際資本市場的重要一步，也是我們扛起更大責任、迎接更大使命的全新起點。”

奇瑞汽車作為中國主流車企中少有的非上市的公司，其上市之路可謂一波三折，自2004年首次啟動IPO，經歷金融危機、借殼失敗、混改重組等多重阻礙，21年7次沖擊IPO，今天終于圓夢。

創始于1997年的奇瑞汽車，目前是國內最大的集汽車整車、動力總成以及關鍵零部件的研制產銷于一體的自主品牌汽車制造企業，也是國內最大的乘用車出口企業，總部位于安徽蕪湖。

上世紀90年代，國家對汽車生產實行限制準入，蕪湖市一直謀劃發展自己的汽車工業。蕪湖市領導在歐洲考察時，意外獲知英國一條發動機生產線要出售，想要抓住這個機會。

由于政策限制，這個項目只能秘密進行。啟動時對內被命名為“951工程”，即國家九五期間安徽頭號工程，對外則稱“安徽汽車零部件工業公司”——也就是奇瑞汽車的前身。

經過二十余年的發展，奇瑞汽車已經成長為擁有Chery、Tiggo和Arrizo等多個知名品牌的綜合性汽車制造商。2024年，奇瑞汽車營收突破4800億元，同比增長超過50%，全年汽車銷量突破260萬輛，首次進入《財富》世界500強榜單。

奇瑞的IPO之路始于2004年，首次上市計劃因與上汽集團的股權關系尚未厘清等原因暫時擱置。2006年，市場上又傳出奇瑞和江淮交叉持股并且合并上市的消息，后來因為江淮汽車一方出現了新的變量，最終傳聞歸于平靜。

2008年，金融危機爆發導致國內股市低迷，證監會一度暫停IPO，再加上奇瑞2008年業績虧損1.94億元，導致其上市計劃擱淺。2015年，奇瑞旗下合資公司——奇瑞徽銀沖擊港股和A股均以失敗告終。2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材“借殼上市”，依舊未能成功，后來又轉向科創板上市，依舊遇阻。

多次沖擊IPO失敗后，奇瑞在2019年啟動混改。奇瑞混改之初，董事長尹同躍便表示：“混改后將推進奇瑞上市進程，奇瑞十年前就該上市，但錯過了時機。”得益于混改的資金注入，奇瑞從2019年開始進入平穩發展階段。

2022年開始，奇瑞的銷量表現實現了進一步躍升，當年累計銷量為123.4萬輛，同比增長28.2%，這是奇瑞集團首次實現年銷量突破百萬輛，成為第5家達成此目標的中國品牌車企。2023年，尹同躍明確提出希望奇瑞汽車在2025年之前能夠成功上市，以此推動公司的新一輪轉型。

上市是汽車行業公司的必然選擇，奇瑞汽車也不例外。汽車企業需要大量的資金來進行研發投入、擴大生產規模、建設銷售網絡以及開展品牌推廣活動。通過上市，企業可以在資本市場上籌集資金，增強自身的競爭力，從而在全面競爭的市場格局中占據有利地位。

對于奇瑞汽車來說，雖然在過去的幾年里取得了一定的成績，但與國際知名汽車品牌相比，仍然存在一定的差距。因此，上市對于奇瑞汽車來說，是一種必然的選擇，也是推動企業發展的重要手段。

奇瑞此次上市不僅是資本化的里程碑，更是其全球化與技術升級的戰略跳板，依托港股平臺，奇瑞汽車有望加速向“技術奇瑞”轉型，重塑全球汽車產業競爭格局。