降價近20萬、“背刺”老車主仍難破局！蓮花跑車銷量業績雙腰斬，寄望改款來自救

由“路特斯”更名為全球頂級跑車品牌“蓮花”后，其市場表現仍不理想，換帥、推新車也難解“蓮花”的困局。

業績目標一降再降

9月21日，蓮花跑車旗下兩款車型——Emeya和Eletre正式改款上市。其中，定位于大型車的Emeya共推出3款車型，售價為53.8萬—82.8萬元，定位于中大型SUV的Eletre共3款車型，售價為55.8萬—83.8萬元。

新車較此前入門價降低近20萬元。

“以價換量”的背后是超豪華電動車市場的殘酷競爭。

蓮花集團CEO馮擎峰在與媒體的訪談中直言，中國超豪華車市場正經歷結構性調整，自主品牌憑借智能化與情緒價值挖掘分流用戶，而全球超豪華市場需求雖未消失，但中國市場變化劇烈。

數據顯示，市場寒冬下，蓮花2024年全球銷量僅1.21萬輛，中國市場月均貢獻不足250輛，降價成為搶占份額的必然選擇。

同時，蓮花所處的價格帶中，已形成多強割據態勢。特斯拉Model X起售價72.49萬元，2025年上半年全球銷量超萬輛；保時捷Macan EV定價66.8萬元—85.8萬元，憑借品牌溢價保持月均千輛級銷量。

相比之下，蓮花新款車型通過標配主動擾流板、電吸門等配置形成差異化，但精簡激光雷達、后排按摩等配置的“減配降價”策略也引發爭議。

類似事件在今年2月也有發生，彼時蓮花在更名后重新發布了兩款車型，新車較老款車型的價格大幅下調。其中，定位為SUV的ELETRE起售價從老款72.8元降至54.8萬元（降18萬），定位為轎車的EMEYA從66.8萬元降至52.8萬元（降14萬），直接進入50萬元價格帶。

要知道，去年7月蓮花集團CEO馮擎峰還公開表示“定位百萬級豪華品牌，絕不參與價格戰”，不過半年便大幅降價。

此舉被市場認為是蓮花銷量低迷不得不“以價換量”拓寬價格帶以吸引更多用戶。

部分老車主們將蓮花的大幅降價視為“背刺”。他們認為50萬元定價拉低“超豪華”定位，導致車輛保值率受損及身份認同焦慮。

彼時社交平臺出現“高價購車即貶值”“奢侈品牌變親民”等批評，不少車主曬出訂單質疑品牌誠信，還有車主曝光“購買展車被隱瞞維修記錄”，以“欺詐”為由要求退一賠三，加劇品牌信任危機。

有車主發文表示，“第一批車主是最有忠有義、最擁護路特斯、最有實力的人，你卻選擇了背刺”，也有車主擔心品牌檔次被降低，導致自身利益受損。

隨后，#蓮花跑車降價背刺老車主##夏花定名爭議#等話題登上熱搜，話題閱讀量超5億，輿論開始聚焦“豪華品牌價格誠信”。

為緩解老車主的不滿，蓮花原中國總裁毛京波發布了《致車主的一封信》，向車主公開道歉，解釋降價是為了拓寬價格帶、應對競爭，讓更多用戶感受蓮花品牌魅力，但信中未提及有關實際權益保障與補償方案，這使得部分車主對道歉的誠意產生懷疑。

“背刺”風波一個月后，蓮花宣布換帥。

3月蓮花宣布，欽培吉正式加入蓮花跑車，出任蓮花科技中國區總裁，向蓮花集團首席執行官馮擎峰匯報。蓮花科技原中國區總裁毛京波調任蓮花科技CSO（首席銷售官），負責全球的產銷協同管理，整合和調配全球范圍內的營銷資源。

上任后，欽培吉表示，努力的方向是月銷量達到一萬臺或七八千臺，他認為目前最重要的是確保品牌的生存，而不是盲目追求規模。

一次產品定價失策并不足以導致高管人事動蕩，更深層次則是路特斯品牌復興計劃的遇挫，品牌聲量和市場銷量均不及預期。

銷量收入雙雙腰斬

2024年以來，其銷量與財務表現均陷入困境。

銷量疲軟迫使蓮花多次下調目標，2024年蓮花兩次下調銷量預期。

當年4月，蓮花先是宣布2024年的目標銷量為2.6萬輛，豪言放出4個月，蓮花便將其腰斬，8月銷量目標下調至1.2萬輛，縮水了64%，同時將2026年5萬至6萬輛的銷量目標改為3萬輛。

2024年，蓮花以全年1.21萬輛的銷量創下品牌76年歷史新高且勉強完成調整后的全年目標。但進入2025年，頹勢盡顯，一季度國內銷量僅400輛左右，上半年全球銷量2813輛，較2024年同期暴跌43%。

情況還在持續惡化。

今年上半年其總收入僅2.18億美元，同比下降了45%，交付新車2813輛，較2024年上半年下降43%。即便公司此前已將年交付目標由3萬輛降至1.2萬輛，目前僅完成不足四分之一。

不僅如此，據外媒報道稱，路特斯宣布將在其位于英國諾福克郡海瑟爾的總部裁減550個崗位，約占其1300名員工總數的四成。而這，已經不是他們第一次裁員了，今年2月其已經裁過270個職位。

危機之下，蓮花不得不啟動系列自救措施。

2025年1月，馮擎峰全面掌舵后，首先推動品牌更名“蓮花跑車”統一全球標識，并加速收購Lotus UK剩余股權，實現研發與供應鏈整合。

資金層面，8月獲得ATW Partners 3億美元可轉換票據及吉利16億人民幣信貸，合計5億美元資金將投向智能駕駛研發與全球擴張。同時，英國總部裁員550人以優化成本結構，成為節流關鍵動作。

此外，馮擎峰提出“3331”全球戰略，目標實現美、歐、中及其他地區3:3:3:1的銷量占比，目前歐洲38%、北美22%、中國26%的格局已接近目標。產品端，除降價促銷外，規劃2026年推出D級SUV與插混車型，試圖打破純電依賴。

然而一系列措施在骨感的現實面前顯得薄弱而無力。

內外交困之下，市場不知“蓮花”還能否綻放。