北京
9月25日晚，我全程聽了雷軍的年度演講，前半程煽情，后半程實干。我一直在說，小米是一個善于改變的公司，能及時根據環境變化快速沖擊，早就是小米的核心競爭力。
例如，進軍國際市場。小米成功接下了華為在全球開拓的大部分市場，聯想、一加、接手華為終端海外團隊的榮耀都沒能抓住這個機會。小米也是唯一能長期位列全球前十暢銷手機型號的中國公司。類似的例子很多。
25日的演講以“改變”為主題，主講了芯片和汽車的“改變”。確實，這是小米的兩大戰略突破，而且同時突破兩點，對一個公司來說，不容易。
小米汽車對中國汽車市場帶來的改變是顯而易見的。可以這么說，小米汽車關閉了新興企業進軍中國汽車市場的“窗口”，而且推動了中國汽車市場的競爭加劇，企業優勝劣汰，并且其影響還在持續。不信你對比一下2025年和2022年比亞迪、吉利、長安、長城的營銷，你會發現幾乎完全換了一張面孔。一個個老總的年齡大了三歲，可戰斗力年輕了十歲都不止（除了小米外，華為余承東也是這個改變的重要推動者）。
再說小米造芯。雷軍說，這一次是認真的。上一次“松果”肯定是不認真的，一個獨立公司，小米只是戰投，類似的小米和雷軍系投了很多很多家公司。
這一次，小米不得不認真。因為雖然研發芯片的技術壁壘降低了，但資本門檻快速提高。
不過不知道，小米怎么得出了這么一個戰略“自研手機SoC，只有做最高端，才有一線生機”。
這個戰略定位高，但技術風險和環境風險都很大，而且沒有量。走量降低成本，對芯片來說，非常重要。
小米高端手機的出貨量本來就不高，而且小米在短時間內也不敢高端手機“ALL in”自己的高端芯片。例如，演講隨后發布的小米旗艦手機小米17，仍舊選擇和友商爭奪高通驍龍的全球首發。
或者小米芯片需要兩條腿走路，有“最高端”的戰略產品，也要有一款走量的中低端芯片。后者研發周期短，見效快，小米也容易選擇適配的手機型號。
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