被稱“最橫縣城”？造船干翻日本，收入碾壓省會，憑啥不卷還能贏

全球每10艘新船中，就有1艘來自這個中國縣級市，甚至的訂單量，一度超過了整個日本？

到底多強的實力，不卷還輕松贏？

靖江的造船實力究竟有多強？看數據就知道：2023年，靖江造船完工量占全球十分之一，全國五分之一。全球每新下水的10艘船中，就有1艘來自靖江。

今年上半年，靖江造船業勢頭更猛，新接訂單同比增長36.7%，手持訂單排到了2030年。船塢里停靠著24346TEU全球最大的集裝箱船、LNG雙燃料動力船等高技術船舶。

2025年8月，靖江船企手持訂單量達到399艘、4404萬載重噸，最遠交船期已排至2030年。

而同期數據顯示，靖江造船完工量占全球總量近12%，意味著全球每造10艘船，至少有一艘來自這個縣級市。

只得說，長江下游，黃金水道與江蘇靖江相遇，成就了一段造船傳奇。

靖江造船業的起點并不高。上世紀70年代，靖江還只能造木船，然如今靖江接下的第一筆萬噸輪訂單虧了2500萬元，但卻一舉打響名號。

印尼、塞浦路斯等國的訂單接踵而至，靖江造船廠從此走出困境。

進入21世紀，靖江再出“神操作”，引入新東方、新揚子兩家造船廠，但這不是要搞內部競爭，而是為了補全產業鏈。

甚至在政府引導下，靖江造船企業形成了明確的分工協作機制：你負責造錨鏈，我負責搞油漆，他負責配管道。每個企業都在自己的環節里做精做專，不搶別人的飯碗。

而這種協同效應讓靖江造船產業鏈越來越完善。目前，靖江擁有以新時代造船、揚子江船業為龍頭的船舶造修拆企業16家，以亞星錨鏈為支柱的配套企業200余家。

從船用主機、船用舵軸、電機等動力系統，到錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆等配套環節，靖江已形成完整產業鏈。

本土化配套率超過65%，集群發展能力顯著增強。

而這種產業鏈協同大大提升了生產效率：過去造一艘船要兩三年，現在全市上下游一起發力，40多天就能交付！

而能走到今天，靖江造船業的崛起，民營經濟同樣功不可沒。與國內其他造船基地以國企為主不同，靖江造船業帶有鮮明的民營底色。

2023年，靖江所在的泰州市規上企業中，民營企業占比超過9成，民間投資占全市固定產值投資的86%。民營企業還貢獻了當地9成以上的研發投入，高科技企業絕大多數都是民企。

也是因為民營經濟的活力讓靖江船企在市場競爭中更加靈活。

可以說，2024年新接訂單量排名全球前十的企業中，有7家為中國企業。

其中，來自靖江的新時代造船以462.9萬修正總噸的新簽訂單量位居全球榜首，新揚子造船以342.8萬修正總噸位居全球第三。

而截至2025年6月，靖江實現造船完工量43艘340萬載重噸，手持訂單量同比上升41.9%。

目前，靖江船企在手訂單總額超過2500億元，占全國訂單總額接近五分之一，占全球比重超過十分之一。

但你要說一路走到現在，甚至一度趕超日本靠什么，靖江人深諳此道。他們不內卷，不內耗，而是各自打造核心競爭力，共同做大蛋糕。

專注細分市場、構建產業生態、堅持技術創新，比單純追求規模擴張更為重要。

當下，靖江造船業已不滿足于做“總裝車間”，而是向價值鏈高端攀升。2024年以來，靖江船企以LNG雙燃料動力船為主的清潔能源船舶完工量占總完工量的55%，手持清潔能源船舶訂單占比超過70%。

而當日本造船業還在苦苦應對訂單荒時，靖江船廠的生產計劃已排到2030年，碼頭上，工人們正在為德國航運巨頭赫伯羅特建造24艘LNG雙燃料集裝箱船，訂單價值高達285億元。

顯然可見，靖江的故事告訴我們，跳出內卷紅海，自有藍海天地寬。