華山論劍｜真誠是永遠的必殺技！極狐T1從用戶出發定義車企“價值樣本”

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

12小時大定突破26558臺，這是極狐T1的最新戰報。看到這個數據，可能很多人會覺得有點詫異，極狐T1為什么能創下如此佳績？

答案源于四個方面，一是價格，2025年9月11日，北汽極狐旗下全新車型T1正式上市，這款定位為“家庭精品純電新標桿”的A0級車型，以6.28萬元的起售價強勢入局，刷新了A0級純電市場的價格版面。

其次是，多項行業獨家承諾，“三電終身質保、電池自燃燒一賠一、8年或15萬公里內電池衰減低于70%只換不修”，自信滿滿的姿態，讓極狐T1迅速點燃了消費者的熱情。

第三，這份承諾的背后，是極狐對品質的嚴苛追求。無論是遠超同級的續航表現、堅如磐石的安全標準，還是領先的智能座艙體驗，極狐T1的每一項核心產品力，為用戶帶來“一分錢，十分貨”的越級驚喜。

第四，用戶至上在極狐這里絕不是口號，“真心為用戶”是它踐行的品牌理念，積累多年形成了實在、踏實、高價值、可信賴的品牌形象。無論是極狐阿爾法S先行版官降后給老用戶“退差價”，還是極狐傾聽用戶心聲，聽勸修改配置滿足消費者期待，這些行為，都持續加深用戶對極狐品牌的好感。

行業里或許有與極狐T1在價格、售后承諾或配置等某一方面重合、相近的產品，但能夠同時把這么多優勢匯聚在一臺車上的，極狐T1還是獨一份。

而且從預售到正式上市，極狐T1只用了短短20天，發布會現場，北汽集團董事長張建勇、北汽新能源董事長張國富均到場，放眼整個行業，如此高規格地對待一臺A0級小車上市的，極狐是第一個。

在上市發布會現場，北汽集團董事長張建勇更是給用戶吃了一顆定心丸，他說：“極狐的發展，是北汽新能源戰略的核心。我們將無條件支持極狐的高品質增長。”

可以說，T1的上市，不僅是極狐產品矩陣落下戰略一子，更標志著極狐品牌在新能源賽道上又一里程碑的誕生。

回顧過去一年，極狐品牌的銷量表現堪稱亮眼。極狐品牌自2024年8月起連續五個月銷量破萬，全年總銷量達8.1萬輛，同比增長169.91%。這一強勁勢頭直接拉動了北汽藍谷的整體表現——2024年，北汽藍谷銷量同比增長23.53%，達到11.38萬輛。

進入2025年，極狐增勢依舊不減：1-8月，極狐累計銷量7.54萬輛，同比增長110.5%，遠超行業平均33.5%的增速。

這一成績，不僅得益于產品力的持續迭代，更源于品牌對高品質發展的堅持。極狐從早期摸索到如今的穩扎穩打，展現出蓬勃向上的發展生命力。

而T1的上市，正是這一生命力的最新注腳，它不僅為極狐帶來銷量上的增量，還將助力極狐品牌贏得更多消費者的青睞。

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從摸著石頭過河到高品質雙輪驅動，

極狐走上發展“快車道”

作為起步較早的國企新勢力品牌，極狐從2017年成立至今，走過了一條曲折且充滿韌性的道路。

回溯極狐品牌成立初期，最引人注目的舉措莫過于與華為的深度合作。

2021年，極狐推出阿爾法S車型，率先采用華為HI模式，搭載先進的智能駕駛和座艙系統，敢為人先，受到市場廣泛關注。

此后，極狐開始加速產品迭代，推出更多高品質車型，逐步找準細分市場定位。

考拉車型的亮相，是極狐的一次關鍵轉身。這款面向年輕家庭的MPV，以靈活百變的大空間、智能配置以及健康座艙為核心賣點，輔以親民的定價，成功獲得了許多年輕媽媽的青睞。

隨后推出的極狐5系雙子星，S5以越級空間和安全配置殺入中型SUV市場；T5則聚焦都市通勤，強調續航和智能體驗。這些車型的共同點在于：極狐始終堅持“品質安全”的底線，從整車品質到電池技術，再到座艙健康，都遠超同級，不輸越級。

如今，在張國富的帶領下，北汽藍谷也已經進入了“雙輪驅動”時代。一方面，極狐品牌持續深耕高品質純電市場，通過T1等車型擴展A0級細分領域；另一方面，通過與華為聯合打造的享界品牌持續發力高端市場，近期上市的享界S9T，就有望進一步拉動享界品牌的整體銷量。

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高品質之選，

極狐T1重塑A0級市場格局

相信很多人會疑問，主打高品質的極狐為什么要造極狐T1這樣一臺A0級車，畢竟，提起小車，大部分人的的第一印象是“便宜、低端、做工糙”，適合預算有限的入門用戶。

這其實是一個認知盲區。根據乘聯會數據，2025年1-7月，A0級新能源車型批發量累計達25.69萬輛，同比增長105%；其中，增換購比例突破了65%。事實上，A0級市場也不乏中產階層，他們選擇小型車，大多是作為家庭的第二臺增購車。

這些用戶追求的不是低價妥協，而是高品質又小巧便捷的純電出行體驗。

極狐T1正是抓住了這一痛點，它以“精品純電新標桿”作為定位，雖然價格親民，但延續了極狐品牌的“高品質基因”，從研發到供應鏈，全程恪守超高品控，顛覆了A0級市場“價低質次”的刻板印象。

最直觀的產品力體現，在于空間，作為A0級車型，極狐T1的車身尺寸為4337mm長、1860mm寬，軸距達到2770mm，這相當于以往近乎B級車的水準，遠超同級競品，如比亞迪海豚（參數丨圖片）或吉利星愿。

比大更重要的，是實用。極狐T1前排座椅支持放倒，隨時隨地都能擁有“露營大床”，全車32處儲物空間，就連雨傘都預留了專用位，讓極狐T1成為“小身材、大容量”的典范。

配置方面，極狐T1同樣誠意滿滿。15.6英寸中控屏、8.8英寸儀表、同級最大無邊視野全景天幕及電動遮陽簾，智能通風加熱記憶座椅以及L2級駕駛輔助系統。這些通常出現在10萬級以上車型的功能，極狐T1以6.28萬起售的價格全部配齊。

此外，極狐T1搭載了接近零醛零苯的極凈座艙，內飾使用了吸附降解材料和納米級防污涂層。對老人和孩子格外友好。

為了給用戶提供最具說服力的健康座艙，極狐自建驗證艙，模擬45℃高溫暴曬、-30℃冷凍等場景，對30多種材料組合測試上百次。正是對品質近乎執拗的堅持，使得極狐T1在第三方測評中空氣質量得分，遠超部分30萬元級中大型車，新車甲醛含量僅為國標的1/10。

在關系生命安全的電池層面，極狐一向以不惜成本而著稱。為了電池安全，極狐花20億建立了“魔鬼測試基地”，極狐T1所搭載的極光電池串行通過121大項和超150小項的嚴苛測試，包括“星錘砸”沖擊測試、高達800℃高溫烈焰炙烤、300mm深水持續浸泡24小時測試，需要全部通關，才能交到用戶手上。

張國富在預售時喊出的“電池自燃燒一賠一”承諾，本質上也是源于對極狐產品的極度自信。

在A0級市場，前有海豚、吉利星愿兩大爆款，后有MG4來勢洶洶，但極狐T1并不是盲目追隨，它以靈活空間、智能配置、座艙健康、電池安全等多項硬核優勢，輔以一步到位的誠意價格和權益，瞬間擊穿A0市場的既定格局。即使是10萬內市場，極狐也以最高標準和最大誠意來滿足消費者的期待。

3

真誠聽勸+喜聞樂見，

極狐用心與用戶交互

在汽車行業，A0級車型常被視為“走量產品”，鮮有企業為其傾注大量資源。然而，極狐T1的上市卻顛覆了這一傳統——8月22日預售、9月11日正式上市，20天內連開兩場發布會，北汽集團董事長張建勇、北汽新能源董事長張國富等到場，親自為產品站臺，及時對戰略產品的重視，更是對A0級消費者的尊重。

極狐T1通過高層背書，向市場傳遞了一個信號：產品可以有級別之分，但用戶都一樣尊崇，需要高規格對待。這種態度既體現在對用戶需求的響應上，也體現在與用戶溝通的方式上。

一方面，極狐真誠聽勸。針對對于用戶提出的合理化建議，極狐認真聽取并及時改進，比如用戶反饋想要“加量不加價”的安全體驗，T1入門版當即標配主副駕安全氣囊、前排側安全氣囊；用戶想要更多個性車色，T1新車色解鎖已在路上；用戶想要更多的精品周邊，極狐也即將在商城添加“冷暖箱”、外放電插座、后排小桌板等，滿足大家實用性需求。

另一方面，極狐摒棄枯燥的參數宣講，將T1上市發布會變成一場“脫口秀狂歡”，用年輕人的語言建起了與用戶的情感鏈接：大張偉、呼蘭、步驚云、賈耗等諸多年輕人喜歡的文娛大咖，登場幽默解讀用戶生活和出行中的痛點；北汽新能源董事長張國富甚至直呼用戶為“衣食父母”，用“坦白局”和用戶開懷暢談、真誠交心。和用戶打成一片，“能處”的極狐這次真得破了圈兒。

這種充滿歡聲笑語的發布形式，精準直擊年輕人的心。當消費者已對枯燥的“說教式營銷”普遍免疫時，極狐用脫口秀搭建了一個與用戶平等對話的場域。在這里，用戶尋找的不是冰冷參數，而是一種“我懂你”的共鳴，悄然卸下了用戶的心防，讓品牌關系從單向的“買賣”，升溫為雙向奔赴的“伙伴”。

結語

極狐從技術先行的高端探索，到回歸用戶需求的務實落地，走過了曲折卻堅韌的七年。

這7年里，極狐曾被人唱衰，但無論何種評價，極狐都把它們變成前進的動力，一點一點完善、改進，用“高質平權”來詮釋用戶至上，把好產品奉獻給更多人。

極狐T1的上市，遠不止是發布了一款新車，更是一場關于“如何與用戶相處”的生動示范。它告訴我們，真正的用戶思維，并非高高在上的技術說教，也并非急功近利的營銷話術，而是一種發自內心的平等、尊重與真誠。

當中國新能源行業向內卷時，極狐用實例證明，只有真正懂用戶、尊重用戶的品牌，才能在風云變幻的賽道上行穩致遠。這份與“衣食父母”同行的初心，將是其穿越一切周期波動最寶貴的資產。