當意大利雙星交匯：梅花和法拉利，在1986年就搞出了這么個齒輪變速牙盤的公路車

我也是曾經多年前看到過這輛車，但是對這個牙盤和沒有后撥的情況不甚了解，今天，資料搜集了足夠多，就想寫出來讓更多的人了解。那就這樣，如果你有什么想說的歡迎留言。

在自行車發展史上，有些概念車雖未投入量產，卻如同劃破夜空的流星，以其璀璨光芒為行業指引了未來方向。1986年，由意大利自行車制造大師埃內斯托·哥倫尼歌與賽車傳奇恩佐·法拉利聯手打造的Concept自行車，正是這樣一款里程碑式的作品。它不僅是兩大意大利品牌的首度合作結晶，更是一次關于材料、工藝與設計哲學的大膽探險。

【早起佳能戴爾用于探索車頭對于氣動性能影響的概念車，當然，它從未量產過，據見過實車的人說，前輪是不具備剎車的，手柄只是裝飾，而且這輛車的轉向系統也很特別，感興趣的話我會在以后的文中詳細講解】

合作的緣起：從F1賽道到自行車工坊

埃內斯托·哥倫尼歌與碳纖維的淵源深厚。早在1986年，當碳纖維在F1賽車上展現出革命性優勢時，極具遠見的哥倫尼歌便敏銳地察覺到這種太空材料在自行車上的應用潛力。

他做出了一個大膽的決定：直接前往馬拉內羅，尋求與恩佐·法拉利本人的合作。這次會面促成了自行車史上的一段佳話。法拉利工程公司，那群打造了叱咤風云的F1賽車的工程師，將自己的專業知識傾注到了兩個輪子的世界中來。

這款Concept自行車在1986年的米蘭自行車展上首次亮相便引起了轟動。它不僅僅是哥倫尼歌的第一輛碳纖維概念車，更是法拉利第一次與自行車公司合作打造的產物，其象征意義與科技含量同樣驚人。

顛覆性設計與技術革新

這款概念車的每一個細節都彰顯著“性能優先”的汽車工業哲學，尤其是法拉利的基因。

1. 碳纖維車架與獨特工藝：車架由碳管與碳復合材料套管通過膠粘工藝結合而成，甚至使用了至今仍見于哥倫尼歌最新車型中的聚酰亞胺材料。這套由F1工程師參與研發的工藝，在當時是聞所未聞的，為哥倫尼歌未來碳纖維自行車的研發奠定了模板。

   
   

2. 恩佐·法拉利親筆設計的三輻輪組：傳奇人物恩佐·法拉利親自為這款自行車設計了標志性的三輻碳纖維輪組。他當時告訴哥倫尼歌：“你必須使用三輻輪組。”這一極具超跑風格的設計，賦予了自行車前所未有的視覺沖擊力和結構創新。

   
   

3. 革命性的核心：內置變速箱：最具革命性的，是那套集成在牙盤后方、類似于汽車行星齒輪的七速內置變速箱。它通過下管上一個超級跑車風格的變速桿控制，省去了傳統的后變速器。這套系統結構緊湊，外觀整潔，在美感和潛在兼容性上，甚至被認為比當今的一些中置變速箱更具優勢。正如評論所言，“它不僅僅是為了展示，它實際上是用來切換內部齒輪系統的。”

   
   

   
   

   【前瞻性的使用了油壓圈剎，雖然局限性讓它還只是圈剎，但是從油壓剎車使用在公路車的年代來看，已經是非常先進了】

4. 前瞻性的剎車與前叉：概念車還配備了液壓輪圈剎車（以液壓管代替傳統的剎車線），以及首創的直叉肩（直葉）前叉。這些設計在當時的自行車界都是極具前瞻性的。

輝煌的遺憾：重量帶來的宿命

【設計靈感來自于發動機變速箱的齒輪結構，但是重量不盡人意，但是這和今天的中置變速箱相比可以說很輕了，可以看作是今天種植變速箱的概念性前瞻】

然而，這場技術狂歡的代價是重量。那個革命性的內置變速箱裝置本身重量就超過了5公斤，導致整車的重量高達13公斤以上。在追求極致輕量化的公路自行車世界，這個數字是無法被市場接受的。

【精致小巧的中置變速箱變檔撥桿，沒事就想撥撥的感覺】

盡管哥倫尼歌解釋道，他們的哲學是仿效汽車工業——性能優先于重量，但對于一輛需要人力驅動的自行車而言，過重的身軀終究是致命傷。因此，哥倫尼歌做出了一個務實而遺憾的決定：Concept自行車最終未能投入量產。

不朽的遺產：碳纖維時代的序章

盡管未能駛入尋常百姓家，但這輛Columbus-Ferrari Concept的意義遠不止于一款產品。它是哥倫尼歌碳纖維夢想的起點，是一次成功的“技術驗證車”。這次合作讓哥倫尼歌深入學習了碳纖維的結構與特性，直接催生了1989年第一輛投入商業生產的全碳纖維自行車C35，并由此開啟了包括傳奇的C40（曾四次助力Mapei車隊贏得巴黎-魯貝古典賽）在內的輝煌碳纖維時代。

回望這款充滿想象力的概念自行車，它凝聚了兩位意大利巨匠對極限性能的追求和對新材料的無限熱情。它是一枚被時間封存的琥珀，完整保留了那個勇于突破時代的創新精神。對于真正的自行車愛好者而言，它不僅僅是一輛未曾量產的“遺珠”，更是自行車工業設計與材料革命史上，一盞永遠閃耀著靈感光芒的明燈。

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