確實沒想到！

剛得到一個震驚世界的大消息：

全球首條中歐北極航道正式開始運營了。

這條航線，從寧波舟山港出發，繞過北極圈，直達英國的菲利克斯托港，航程只需要18天，創下中歐快航時效新紀錄。

很多人不知道這意味著什么？

答案就是，我們正式擁有了“冰上絲綢之路”……

又有人問了，我們已經有陸上絲綢之路，海上絲綢之路了，為啥還要搞個冰上絲綢之路。

這就要看懂前段時間突發的一個新聞。

——歐洲波蘭，擅自切斷中歐班列，造成巨額損失。

波蘭在安全上高度依賴美國，而美國一直想試圖削弱中歐班列的競爭力，說白了就是，波蘭切斷中歐班列，是為了配合美國遏制東大，主導跨大西洋經濟體系的戰略目標，以此換取美國在軍事援助、安全保障等方面的支持。

而東大到歐洲的貨，90%都要過波蘭進歐盟，所以這個不確定因素，一直搞得我們很被動。

那么繞過波蘭，從北極圈直接入歐，就是備選目標。

其實2017年，中俄就推進了北極的合作，在2024年，中俄又成立了北極航道合作分委會，并商定了貨運目標。

期間投資了巨額資金，據說是在東大政府支持下，霍家聯合幾家巨頭企業進行投資，搞了數十艘LNG 動力破冰船，一路破冰，打通航道，給商船鋪路。

其實早可以宣布通航了，但東大怕直接開航道，引發歐美等人背后蛐蛐，比如說你破壞生態啦，比如你為什么要跟俄羅斯合作，還做歐洲人的生意。

這下波蘭立下大功，作為歐盟成員國，擅自切斷中歐班列，違法亂章，中俄喜大普奔，趕緊開搞。

其實最有意思的是，在公布北極航道開啟之前，波蘭就不堪壓力，已經放開中歐班列了。

為啥呢？這個我在星球里講過。

因為中歐班列出口的中國商品在上火車的時候，歐洲的買家都已經把大部分錢付了。

而火車到了俄羅斯和白俄羅斯的時候，貨已經卸下去了，這時候波蘭卡住不讓過，那就是卡歐盟大佬的貨。

根據國際貿易慣例，貨物一旦裝車或者裝船，風險就轉移到買家了，也就是說出了啥問題不能交貨都是買家。

歐盟的商人付了錢，拿不到貨，會怎么辦？

所以歐洲有的是人修理波蘭。

而且這里面的貨，還有一部分是烏克蘭買的軍民兩用物資，現在歐盟是要保烏克蘭的，而拖后腿的小小波蘭又在阻擋歐盟戰略，這是什么意思？

最讓人不可思議的是，波蘭作為中間站，在中歐班列上每年不少賺錢，還解決了2萬多人的就業。

正所謂不作死就不會死，波蘭，就是一個菜鳥驛站，居然還想要挾甲方，結果沒想到斷了自己的財路和命路。

波蘭能被滅國幾次是有原因的。

而且除了北極圈航道，還有中吉烏鐵路，中歐班列南線，等等都是備選方案，東大一直都明白一個道理，那就是永遠不要把雞蛋放在一個籃子里。

冰上絲綢之路，背后還有一個重要的原因是，全球戰略。

今年李嘉誠賣港口的事情，搞得沸沸揚揚，為什么美國非要買下這43個港口呢？

就是為了拿到“卡脖子”的籌碼，遏制東大的全球化戰略，把東大產能圍困在國內，逼其經濟通縮，然后自爆。

這時候李嘉誠為了牟利，跟美國走在一起，就是動了戰略的根基，所以才有了下場會談一事，開啟對李嘉誠的全面調查。

這次北極航道的港口正是對接著英國的菲利克斯托港，以及荷蘭的鹿特丹港，而這兩個重要港口，又恰好在李嘉誠43個港口的名單上。

所以，北極航道的開通，也意味著，李老頭港口事件有了實質性的進展，中資集團已經參與其中，順勢開啟了全球化戰略，而李嘉誠也不至于名聲太差，丟了江山。

商人是可以賺錢的，但在大是大非，國運命題上，一定要有所收斂。

有的人，滴水之恩當涌泉相報，有的人，賊眉鼠眼，唯利是圖?？纯椿艏?，再看看李家，真的是云泥之別。

北極航道開通最大的好處，就是避開了馬六甲和紅海這些咽喉要道，這些地方最喜歡干的事情，就是收你過路費，還要惡心你，尤其是印度，屬于是那種糞車路過了，都要扣一指頭嘗嘗咸淡的主兒。

而未來北極航道上，只有中俄兩大玩家，而在北極圈的厚冰下，又藏著大毛黑不溜秋的戰略核潛艇，為商船保駕護航，安全指數拉滿了。

那么這意味著，東大的商品，可以源源不斷，暢通無阻供應到歐洲和俄羅斯全域。貨運吞吐量理論上可以不受限制。

而現在的歐洲，通脹高企，制造業空心化，又只能通過東大的好用且便宜的產品，對沖通脹，所以這么一來一去，便會將中歐貿易加速推向繁榮。

當歐洲離不開東大的產品的時候，我們又可以綁定地緣關系，為中美對決的牌桌上，新添一個籌碼，當然還可以順便捎帶日韓一手，一起做貿易生意，這就大國博弈背后的真正戰略意圖：

“天下大和”。預計西方接下來還會搞一些動作，來阻止這條航道的運營，但沒關系，路已經走通了，在絕對的國防威懾面前，一條嶄新的冰上絲綢之路，勢必在北極冰原上綻放光芒。

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