廣東
8月雖然不是國內汽車銷售的旺季，但隨著新能源車型滲透率的提升，目前淡旺季的差異并不十分明顯，從8月自主品牌的銷量榜來看，頭部車企依然保持了較強的領先優勢，同時第二梯隊的競爭格局也逐步穩定，接下來我們就來看看前十名品牌的表現吧。
NO.1 比亞迪
8月銷量：342838輛
比亞迪以342838輛的絕對優勢蟬聯榜首，在絕對體量上展現了其難以撼動的市場地位。憑借“三電”領域的核心技術以及持續投入。目前比亞迪依托王朝系列與海洋系列的雙線并進，覆蓋了從入門級到中高端的車型區間，滿足了不同消費群體的多元化需求。其垂直整合的供應鏈體系也賦予了它強大的成本控制能力和抗風險能力。
NO.2 奇瑞
8月銷量：134473輛
位居次席的奇瑞汽車，以134473輛的成績展現出強勁的增長勢頭。奇瑞的亮眼表現得益于其“內外兼修”的戰略，在國內市場，瑞虎系列SUV和艾瑞澤系列轎車憑借穩定的品質和較高的性價比，保持了基本盤。同時奇瑞也長期深耕海外，建立了完善的銷售網絡和良好的品牌口碑，海外銷量的持續增長，有效對沖了國內市場的波動風險，成為奇瑞銷量的重要增長極。
NO.3 銀河
8月銷量：110704輛
作為吉利旗下的高端新能源系列，銀河在8月銷量為110704輛，排名榜單第三，作為一個相對年輕的品牌，銀河能在短時間內迅速躋身頭部陣營，說明了吉利在新能源轉型戰略上的成功。銀河系列憑借其高原創度的設計、先進的技術架構和精準的市場定位，成功吸引了大量追求品質與科技的消費者。
NO.4 長安
8月銷量：98166輛
長安汽車8月銷量為98166輛，長安目前也在加速進行電氣化轉型，并保持了燃油+新能源的雙線戰略，在燃油車領域由于深厚的根基，旗下CS系列和逸動（參數丨圖片）系列仍有穩定的市場需求，不過其新能源品牌深藍、阿維塔等雖然有著均衡的產品力，但由于目前正處于市場爬坡和品牌塑造的關鍵期，需要時間積蓄力量。
NO.5 吉利
8月銷量：93463輛
吉利主品牌8月銷量93463輛，排名榜單第五，目前品牌也面臨與長安類似的情況，在穩住燃油車基本盤的同時，需加速將帝豪、博越等經典車系向新能源化過渡。另外除了銀河品牌之外，吉利旗下還有領克和極氪兩大年輕科技品牌，但從目前的銷量表現來看還有較大的提升空間。
NO.6 哈弗
8月銷量：68912輛
排名榜單第六的車企則是長城旗下的哈弗品牌，8月銷量68912輛，作為曾經的中國SUV領導者，哈弗正處在轉型的深水區。主力車型哈弗H6等燃油車型目前面臨著日益激烈的市場競爭，而其在新能源SUV領域的布局，梟龍等品牌尚需市場更廣泛的認可。
NO.7 零跑
8月銷量：57066輛
作為新勢力品牌的零跑汽車以57066輛的銷量位列第七，在經歷了一段時期的調整后，零跑似乎找到了自己的節奏，通過降低成本、優化產品結構、聚焦高性價比細分市場等策略，實現了銷量的穩步回升，后期零跑還將在海外進一步開疆擴土，其銷量增長空間不容小覷。
NO.8 捷途
8月銷量：54179輛
作為奇瑞旗下的子品牌，捷途在8月銷量達到54179輛，排名榜單第八。捷途憑借其在“旅行+”細分市場的深耕和出色的性價比，在競爭激烈的市場中占據了一席之地。但要想在后期保持，捷途也需要加快自身新能源轉型。
NO.9 名爵
8月銷量：50883輛
排在榜單第九的車企是名爵，8月銷量50883輛，名爵的銷量構成則極具特色，其海外市場，尤其是歐洲和東南亞等地的表現極為突出，MG4 EV等車型在全球市場廣受歡迎，使其成為一個具有顯著國際化特征的中國品牌。值得一提的是，名爵已經上車了半固態電池，在未來的電池技術競爭中領先了半個身位。
NO.10 五菱（銀標）
8月銷量：49264輛
上汽通用五菱旗下的五菱銀標系列以49264輛位列第十。在五菱宏光MINI EV的現象級熱度之后，五菱銀標承載著品牌向上突破的使命，旗下凱捷、星辰等車型試圖在保持親民價格的同時，提升產品質感與配置，開拓更主流的家用市場。
總結：
從自主品牌前十名的表現來看，目前國內新能源化已是不可逆轉的潮流，在榜單前列的品牌無一不在新能源領域有著強勢表現或積極布局。另一方面國內品牌間的競爭和分化也在加劇，頭部品牌比亞迪的領先優勢巨大，而第二梯隊目前看逐步成型，但第三梯隊的排位賽仍充滿變數，不知道你看好哪款品牌的未來發展呢？
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