極氪9X上市，奪回兩個話語權

今天的中國汽車市場，存在一個極為有趣的現象：賣30萬以內的，銷量很好，賣40萬以上的，銷量也很好。

30萬以內，流量和銷量最高的，莫過于特斯拉Model Y（參數丨圖片）和小米SU7；40萬以上的，當屬兩款問界SUV。

可以說，在40萬以上的細分市場，現在能長期穩定出現在銷量總榜靠前位置的國產品牌車型，只有問界M8和M9。不過這個局面，很可能要被極氪的一款新車推翻了。

9月29日，極氪汽車旗下首款大型電混SUV極氪9X正式上市。新車共推出4款車型，指導價區間在46.59萬-59.99萬，限時45.59萬元至58.99萬元起。其中，Max版比問界M9增程Max版便宜2.39萬，擁有吉利目前最強智駕能力的Hyper版，比問界M9增程Ultra四座版僅貴了100元。

單從定位和價格的維度看，極氪9X的主流對手，可以說有且只有問界M9。但是整場發布會下來，和通過對實車的近距離感受，能明顯嗅到一個信號，極氪9X并不是單純的想在產品力上超過對手，而是要拿回兩個話語權。

40萬以上的豪車，堆料模式過時了。還是要再復盤一遍極氪9X上市前后的終端狀態。預售1小時，訂單42667臺，這相當于奔馳EQ系列去年在華銷量的70%，也相當于寶馬iX系列去年在華銷量的2倍。

最新的數據是，上市13分鐘，大定鎖單10000臺。為什么同樣作為三排六座的大型SUV，且起售價超過了45萬，還能這么火爆？因為極氪9X把中國人對大車、牌面、喜好，已經研究的明明白白了。

拍攝極氪9X絕對是門技術活兒，因為從圖片或視頻里，是很難準確還原極氪9X在視覺上產生的沖擊和震撼，因為在它的身上，能看到你所熟悉的傳統超豪華SUV影子，但這絕不是單純的模仿，而是搞懂了那些傳統超豪華，為什么這么設計，和這樣設計的效果是什么，這些經典又融合成了極氪自己的原創，網絡上有人評價它是“杭州灣庫里南”，我認為這是對其磅礴氣勢的一種肯定，絕非調侃。

它有一個全球之最，全球SUV最大的一體式格柵，如果和庫里南本尊放一塊，你會發現這個格柵面積，幾乎追平了后者的前臉尺寸，底部還做了加寬處理，這是借鑒了古代宮殿的臺基設計，言外之意，這分明就是一座移動的宮殿。
還有一個之最，是全球最大尺寸的蚌式機航蓋。面積足有2.15個平方米，機蓋兩側醒目的筋線逐漸延伸直到A柱，和立面格柵形成了明暗的對比，一動一靜，一陰一陽。

車側，能看到飛橋游艇式車頂，從D柱環繞車窗向車頭延伸，勾勒了一個醒目的一體式C環，這也是車身側面的視覺重心，22英寸的鏡面輪轂沒有多余的線條，對于一款強調高端奢華氣質的車型而言，選擇合適的輪轂造型，就好比為西裝配合適的鞋款，適合的絕不是運動跑鞋，一定得是沒有多余花紋修飾的手工牛津鞋。

車內的細節太多了。皮質、木料的觸感、工藝、物理按鍵的反饋阻尼，豪車味兒十足，這也都需要親身操作一次才有體會。

后排座椅支持雙零重力，也能向后旋轉，能組合出四種場景，后排吸頂屏的尺寸做到了17英寸，有3K分辨率，而且還給了大家喜聞樂見的大冰箱，新三大件都配齊了。

得益于超過“532”米的車身尺寸，艙內的空間有6.3平方米，按車內滿員6個人算，平均每個人能分到1.05平方米的空間，二排中央過道有170mm，相當于近兩拳左右，二三排穿梭也不是問題。

另外，針對極氪9X的音響系統還得簡單補充一句，峰值功率有3868kW，相當于3臺庫里南音響系統的總和。

而且，超豪華品牌其實很少自己去研究揚聲器，因為它們清楚的知道，在特定的領域，就要做自己擅長的事。比如，奔馳的御用音響品牌是柏林之聲，BMW的哈曼卡頓，雷克薩斯的馬克萊文森，奧迪的B＆O、沃爾沃的寶華韋健，而這次極氪9X配備的，是之前僅專供賓利的Naim，并且買車不送，還得再花14萬去選裝，極氪9X則是直接上車。

以上這些，僅僅是極氪9X諸多亮點中的其中幾項。給消費者講用料工藝的故事，或者選擇同款豪華品牌的供應商，這些對于友商而言，都能實現，因為這都是屬于整車制造環節里，優質供應鏈的戲份。

極氪9X要想真正立住國產超豪華、中國新旗艦的slogan，堆料肯定是行不通的，堆料也堆不出銷量，這點，極氪當然知道。

所以，極氪9X選擇奪回45萬級定價權的方式，是把核心技術參數，全部拉到最大、最高，這不是炫技，而是在用戶有需求的地方，拉滿它們。

具體到技術層面上，極氪9X至少在6處，兌現了滿血效果。
1、極氪超級電混技術，支持純電、插混、増程3種動力模式，全棧準900V高壓架構，70kWh三元鋰混動電池，CLTC純電續航最高380km，在充電樁條件允許的情況下，快充吃滿6C，20%-80%只要9分鐘。

2、三電機兆瓦電驅，峰值功率1030kW，全球最高P1發電機（峰值145KW），2.0T電混發動機最大功率205kW，整車零百加速3.1秒，雙電機版本只慢了0.8秒。

3、代號DHE20-PFZ的吉利自研2.0T發動機，熱效率超46%，峰值功率能達到145kW，即便是在電量還剩20%的饋電模式，并聯后的加速性能，比高電量時的純電模式只慢0.2秒，妥妥的2.0T四缸“性能機”。

4、雙腔閉式空氣彈簧，最大調節行程110mm，匹配雙閥CCD電磁減振，抬升后底盤的最大離地間隙，接近290mm，相當于2瓶礦泉水的瓶高（250ml）。

5、浩瀚AI數字底盤，也是大吉利在今年整車AI化的重要技術，除了基礎懸掛硬件外，底盤額外配了48V主動穩定桿，舉升扭矩最大1400N·m，它的意義，是在高速過彎抵消側傾，也能在發生側面碰撞時主動提升車身，120kph爆胎仍能平穩剎停不失控。

6、千里浩瀚H9智駕方案（僅Hyper版本支持），硬件配置拉滿。車頂一顆520長距激光雷達，車身四周有四顆固態補盲激光雷達，共5顆激光雷達，雙NVIDIA DRIVE Thor芯片域控制器，1400TOPS算力，具備L3級智駕場景能力。

以上這6項，覆蓋了混動車用戶，在續航、操控、舒適性、補能、智駕的需求，所以這也是極氪9X，拿回45-60萬內定價權和話語權的絕對底子。
這套技術組合的背后，有句潛臺詞：以后誰的定價超過45萬，那先看看它在這6項技術當中，超過了幾處。

這樣來看，極氪9X的產品邏輯和競爭策略非常清晰，在三排六座大型SUV的細分品類里，用一套把用戶關心的地方全部拉滿、甚至略顯過剩的硬件規格，構建“滿血但平價”的競爭力，這也和銀河M9“以大吃小”的策略十分類似。

現在的豪華車，講價值、拼價格、卷配置，都過時了，比某某某更強的辦法，一定還得回到最基礎，也是最傳統的維度上來，靠壓倒性的技術，去直線超車。