當(dāng)“駕控”成為信仰！蓮花跑車注定迎難而上！

一邊是以往豪華跑車的標(biāo)桿如保時(shí)捷、奔馳等在中國(guó)市場(chǎng)也基本扛不住的極度內(nèi)卷；一邊是消費(fèi)者被“冰箱彩電大沙發(fā)”洗腦，高端化的定義發(fā)生了偏移。在如此紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)之下，作為一個(gè)高端品牌，且在中國(guó)市場(chǎng)還年輕的高端品牌，是選擇繼續(xù)堅(jiān)持自己的路線，還是人云亦云偏離初衷？

9月21日，伴隨著蓮花EMEYA/ELETRE新款上市，一場(chǎng)以“注定熱血”為主題的發(fā)布會(huì)，態(tài)度明確表明了蓮花跑車堅(jiān)定“極致駕控”的品牌理念和路線。

“77年基因永不動(dòng)搖，我們始終堅(jiān)信’For the Drivers’的品牌內(nèi)核。一切的營(yíng)銷活動(dòng)，都必須服務(wù)于“極致駕控”這一品牌最高準(zhǔn)則。”吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰堅(jiān)定表示。

而蓮花科技營(yíng)銷中國(guó)及中東亞太區(qū)總裁欽培吉也確認(rèn)：“蓮花一直講操控、講賽道，就是想保持一個(gè)比較清晰的概念，不會(huì)出現(xiàn)品牌定位漂移，我們要做的，就是守住高端定位，把駕控信仰傳承下去。”

不過(guò)，對(duì)于一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)還年輕的品牌來(lái)說(shuō)既要守住高端和性能，堅(jiān)持理想，同時(shí)又要面對(duì)市場(chǎng)的內(nèi)卷，在銷量和利潤(rùn)上實(shí)現(xiàn)突破，注定了是一條正確但艱難的路。

堅(jiān)持走好自己的路

提起蓮花跑車，并不陌生。可以說(shuō)，“一部蓮花車，半部駕控史”。

蓮花是世界著名的跑車生產(chǎn)商，由柯林·查普曼（Colin Chapman）創(chuàng)立于1948年，總部位于英國(guó)諾福克郡。蓮花開(kāi)創(chuàng)了領(lǐng)先于時(shí)代的造車?yán)砟睿ㄟ^(guò)在輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和底盤調(diào)校等方面的持續(xù)創(chuàng)新，成為英國(guó)賽車精神和超跑文化的代言，被公認(rèn)為世界三大跑車品牌之一。

在燃油車時(shí)代，它代表機(jī)械時(shí)代的操控極限，它擁有世界首個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、尾翼發(fā)明者、孔隙式車身發(fā)明者、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)明者等一系列名頭。在新能源車時(shí)代，它是世界上第一臺(tái)電車的底子，特斯拉開(kāi)啟全球純電時(shí)代的里程碑之作的Roadster，就是基于蓮花Elise的底盤開(kāi)發(fā)而來(lái)。

“我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是操控，這是永遠(yuǎn)不變的追求。通過(guò)智能化讓底盤實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，這就是我一直強(qiáng)調(diào)的’讓舒適性和操控性能達(dá)到完美統(tǒng)一’，我認(rèn)為這始終是蓮花的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”馮擎峰表示。

不過(guò)，在電動(dòng)化浪潮席卷汽車業(yè)、超豪華品牌集體承壓的當(dāng)下，蓮花跑車能否在操控基因與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間找到生存空間，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

蓮花跑車豐滿的理想之下，面對(duì)的是當(dāng)下中國(guó)豪華車市場(chǎng)正經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。眾所周知，一些豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面臨價(jià)格體系松動(dòng)、銷量增長(zhǎng)乏力等挑戰(zhàn)，這也為蓮花跑車堅(jiān)持的性能之路帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。

而9月21日，隨著售價(jià)分別為53.8萬(wàn)元與55.8萬(wàn)元的蓮花跑車新款EMEYA與ELETRE上市，新車所搭載的數(shù)字化底盤、純電量產(chǎn)主動(dòng)雙層尾翼、主動(dòng)穩(wěn)定桿、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等多項(xiàng)獨(dú)家技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化蓮花跑車的操控基因。

為了配合蓮花新車發(fā)布會(huì)，打造操控基因，蓮花跑車還在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)打造了“駕控街區(qū)”，集中展示來(lái)自歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)等不同國(guó)家和地區(qū)的代表性跑車，包括法拉利458、保時(shí)捷911GT3、阿斯頓·馬丁DB11、雪佛蘭科邁羅、豐田AE86、馬自達(dá)RX-7、日產(chǎn)GT-R、蔚來(lái)EP9、領(lǐng)克03+TCR Cyan、蓮花EVIJA等。

展示這些跑車的核心目的就是致敬原創(chuàng)精神。“中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該拿出能讓全世界為之震驚、值得全世界尊敬的原創(chuàng)作品。我們要致敬這些推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的車型，核心目的是希望激發(fā)中國(guó)汽車品牌更多的原創(chuàng)意識(shí)，愿意去創(chuàng)新、去創(chuàng)造，而不是只靠抄襲、平替、價(jià)格‘內(nèi)卷’來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。”馮擎峰說(shuō)。

不需要做“六邊形戰(zhàn)士”，清楚知道“我是誰(shuí)”？

做出一個(gè)根基穩(wěn)固、個(gè)性鮮明的高端品牌是很多中國(guó)車企的夢(mèng)想，但其實(shí)都不太成功，上市一兩年后自己就開(kāi)始節(jié)奏亂了，不清楚品牌講什么。

而蓮花跑車同樣面臨理想與現(xiàn)實(shí)之間的距離。“蓮花跑車是“在’電動(dòng)、豪華、高價(jià)’三者間找到平衡點(diǎn)。比如我們的車型定價(jià)從100多萬(wàn)元調(diào)整到80多萬(wàn)、90多萬(wàn)元，就是在嘗試平衡。”馮擎峰也表示。

“我從來(lái)不覺(jué)得品牌會(huì)消亡或者豪華品牌會(huì)消失，只不過(guò)你在消費(fèi)者心目中占據(jù)的品牌定位是否依然存在，這個(gè)是存在疑問(wèn)的。”比如家電行業(yè)，多年前買冰箱高端品牌是西門子、博世，現(xiàn)在的高端品牌是卡薩帝，所以永遠(yuǎn)會(huì)有高端品牌的存在，欽培吉也堅(jiān)信，“作為一個(gè)全球品牌，蓮花還是需要保持自己的品牌調(diào)性。

而對(duì)于很多品牌在營(yíng)銷方案上都希望打造六邊形戰(zhàn)士的概念，出現(xiàn)的盲目跟風(fēng)現(xiàn)象，欽佩吉堅(jiān)定認(rèn)為：“蓮花回歸后，還是希望做自己堅(jiān)持的“高端駕控者之車”這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”

“我是學(xué)營(yíng)銷出身的，根深蒂固的知道定位理論。你要讓消費(fèi)者記住，肯定是因?yàn)槟隳骋环矫娴膶傩裕皇撬小！睔J培吉說(shuō)，“所有想把自己打造成‘六邊形戰(zhàn)士’的品牌，最后都走上了降價(jià)和性價(jià)比，有一個(gè)算一個(gè)。因?yàn)橄M(fèi)者一定記不住所有，如果是六條邊的話，消費(fèi)者記住的就是配置高、價(jià)格低，一定是這樣。”

這也意味著，“六邊形戰(zhàn)士”可能在流量上會(huì)成功，但也因此走上降價(jià)、講性價(jià)比這條路。

“當(dāng)然，有些品牌就應(yīng)該成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，不斷降低成本、不斷提升性價(jià)比，但一個(gè)行業(yè)里走成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)不會(huì)超過(guò)兩三個(gè)，也不符合蓮花跑車的品牌理念。”欽佩吉認(rèn)為，雖然從短期來(lái)看，見(jiàn)效是最快的。但一個(gè)企業(yè)，如果想基業(yè)長(zhǎng)青、永續(xù)經(jīng)營(yíng)的話，一定要想清楚我是誰(shuí)、我的消費(fèi)者是誰(shuí)、我給消費(fèi)者傳遞什么樣的價(jià)值。

大吉利加持輕裝上陣后市可期

欽培吉可以說(shuō)是蓮花跑車搬來(lái)的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，蓮花品牌一個(gè)更重要的意義在于守住高端的品牌定位，但在大環(huán)境的影響下，無(wú)可避免面臨成長(zhǎng)的煩惱。

“短期內(nèi)，我會(huì)極盡所能把轉(zhuǎn)化率、經(jīng)銷商能力提上來(lái)，品牌上聯(lián)合巔峰極速，中期其實(shí)還是需要產(chǎn)品加持，不斷迭代更新。一旦一款產(chǎn)品成功了，后面的信心都會(huì)回來(lái)。”欽培吉表示，將不惜代價(jià)打造 3-4 家能夠拔地而起的經(jīng)銷商。讓其他經(jīng)銷商知道榜樣的力量。

同時(shí)，中國(guó)區(qū)渠道有序擴(kuò)張：2025年，渠道已經(jīng)覆蓋共計(jì)36個(gè)城市，2026年年中至少增加15個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，全國(guó)覆蓋51個(gè)城市。“我們?cè)谝徊揭徊酵白撸荒辍赡辍⑷甑囊?guī)劃內(nèi)部是比較清晰的。”馮擎峰說(shuō)。

值得一提的是，在當(dāng)下車企普遍壓縮研發(fā)周期、追求快速迭代的背景下，蓮花跑車仍堅(jiān)持4至5年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。

“我們也很想去挑戰(zhàn)兩年做出一輛車，但真的做不到。所有工程師把流程全梳理后，最后給我的結(jié)論是‘就是造不出來(lái)’。因?yàn)槲覀円龅脑囼?yàn)更多，必須做完所有試驗(yàn)才能把車投到市場(chǎng)。我們永遠(yuǎn)不會(huì)把市場(chǎng)當(dāng)試驗(yàn)場(chǎng)，只有自己把試驗(yàn)做透、做好，才會(huì)把車推向用戶。所以我們兩年開(kāi)發(fā)不出車，哪怕有幾十年造車經(jīng)驗(yàn)，也完全沒(méi)這個(gè)能力。”馮擎峰表示。

根據(jù)計(jì)劃，蓮花跑車未來(lái)會(huì)推出一款D級(jí)SUV，明年推出插混車型。“跑車是我們品牌的DNA，我們會(huì)繼續(xù)在跑車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。只要年銷量能達(dá)到3萬(wàn)輛就可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，我們正在穩(wěn)健推進(jìn)該目標(biāo)。”盡管盈利承壓，馮擎峰仍強(qiáng)調(diào)蓮花不會(huì)為短期市場(chǎng)妥協(xié)產(chǎn)品邏輯，蓮花跑車并未跟隨行業(yè)陷入“配置內(nèi)卷”。

而能夠堅(jiān)持夢(mèng)想不妥協(xié)的底氣是：在吉利集團(tuán)全方面賦能之下，在輸出產(chǎn)品平臺(tái)、共享研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力的前提前提下，蓮花跑車的盈虧平衡點(diǎn)并不是非常高。

馮擎峰堅(jiān)信：用兩三年或者一兩年時(shí)間，隨著新產(chǎn)品推出，我們?cè)谌蚋鱾€(gè)市場(chǎng)的銷量分配，我覺(jué)得打平不是非常難。

此外，蓮花汽車現(xiàn)金流穩(wěn)健：近期，路特斯科技成功獲得來(lái)自機(jī)構(gòu)投資者及戰(zhàn)略合作伙伴最高約5億美元的資金承諾。8月19日，路特斯科技與專注長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力企業(yè)的投資機(jī)構(gòu)ATW Partners簽署證券購(gòu)買協(xié)議，將發(fā)行總本金金額最高達(dá)3億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。公司還于7月28日與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（“吉利”）簽署了《主信貸框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，吉利同意（包括通過(guò)其附屬公司）向公司及其附屬公司提供最高人民幣16億元（約2億美元）的非循環(huán)信貸額度。

當(dāng)然，從銷量上看，蓮花跑車也正走在上坡路上：2025年二季度，隨著升級(jí)車型在第二季度于中國(guó)的交付加速，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比35%的收入增長(zhǎng)，毛利率顯著回升，由負(fù)轉(zhuǎn)正。

特別是中國(guó)區(qū)銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)：2025二季度在華交付量環(huán)比增長(zhǎng)86%，同比增長(zhǎng)31%。相對(duì)于整體豪華車市場(chǎng)1-7月銷量同比下降30%-40%之間，蓮花跑車仍然能逆勢(shì)增長(zhǎng)5%。

可以說(shuō)，蓮花選擇了一條更艱難但正確的路，以長(zhǎng)期主義堅(jiān)持品牌戰(zhàn)略，以原創(chuàng)精神打造產(chǎn)品技術(shù)，以全球化視野開(kāi)拓市場(chǎng)，以商業(yè)誠(chéng)信贏得尊重。雖然這條路困難重重，但迎難而上的蓮花跑車使得整個(gè)行業(yè)看到了“正道”的曙光。可以確信的是：當(dāng)潮水退去，唯有堅(jiān)守價(jià)值創(chuàng)造的品牌，守住信仰，才能看到光。