近期寫了兩篇關于國慶假日火車票的文章《》《》,都引起了熱議,不少網友仍在下面回復“買不到票”。
同樣成為熱點的還有高速路上的擁堵以及旅游景點的人山人海,甚至限流。
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這些其實一點都不意外。國慶節是下半年唯一的長假,另一個下半年的假期三天的小長假中秋節或者與國慶節合并(7+3=8)或者離國慶節很近,再加上國慶節期間在國內大部分地區都是旅游的好時間,這使得每年國慶節的交通、旅游都面臨強大的接待壓力。
原本設置長假的目的之一是為了刺激假日經濟,現在反倒成了考驗假日超負荷接待能力,包括考驗交通部門的運輸能力、考驗旅游景點的接待能力以及考驗游客對交通擁堵、旅游中人山人海的忍受程度。這就有違了設置長假刺激假日經濟的初衷,是時候重新思考國慶長假的設置了。
每年,有關部門早早發布了國慶假期的調整方案,例如,今年通過對相近兩個周末的調整,實現了國慶節+中秋節連休八天,實際影響了9月27日~10月12日十五天。
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從國家層面明確了八天假期,也是下半年唯一超過正常周末兩天雙休的假期。這是造成交通、旅游超負荷的重要原因。這也可以說是人為的高峰,甚至尖峰。
應該考慮采用更好的方案“削峰填谷”。與春節不同,國慶長假應該更靈活一點。例如今年國慶節,可以官方認定公休10月1日~6日,企事業可根據自身情況,通過換休、年假等安排9月27日~10月12日間的連休,有的企業休9月27日~10月6日,有的企業休10月1日~8日(還可延到12日),這樣就能大幅減小假日前期(9月30日、10月1日)、假日后期(10月7日、10月8日)的交通壓力,假期拉長也會相應降低了旅游景點的接待壓力。
如果國慶節和中秋節離的較遠,也可以形成中秋三天假(含公休一天和兩個周末)、國慶節公休(10月1日~4日)及周末組成多個小高峰,以分散人流,減少交通旅游的接待壓力。
通過這樣調整,既實現了促進假日經濟持續增長的作用,也減弱了集中流動帶來的負面影響。
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