你乘務(wù)員怎么能有自己的生活呢

不得不說，個(gè)別公司的客艙部門，是真的對(duì)員工好。好到你只要睜著眼就能感受到關(guān)懷與溫暖。

比如那老掉牙的“出港檢查”——飛航班前，領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)心大家業(yè)務(wù)松懈，守在準(zhǔn)備會(huì)桌上提問，從早到晚，不辭辛苦。

答不上來？不要緊，領(lǐng)導(dǎo)體貼地記下來，等你飛完再問你一次。你看，這得是多么負(fù)的責(zé)任啊。

再如“飛前拉群”。別的行業(yè)，群消息一到晚上就漸漸安靜了——下了班能不理就不理，但我們不一樣。

領(lǐng)導(dǎo)生怕大家夜生活太無聊，飛完航班的日子太枯燥，明天你要飛，今天就把你們?nèi)拷M員拉個(gè)群，統(tǒng)一定點(diǎn)進(jìn)行“業(yè)務(wù)提問”。

你剛收拾完箱子，正準(zhǔn)備喘口氣，一個(gè)新群嗡就蹦出來就彈出來：現(xiàn)在開始提問。

答不好？你怎么能答不好呢？領(lǐng)導(dǎo)犧牲了自己的時(shí)間來提問你，你怎么能不會(huì)答呢？這才叫真正有責(zé)任心的公司，時(shí)時(shí)刻刻都想著你。

有人說，這樣沒有生活。錯(cuò)了，這不叫沒有生活，這是公司在幫你實(shí)現(xiàn)“工作與生活的深度融合”。

顆粒度拉到最細(xì)，從你落地到回家睡覺，全鏈路覆蓋，一個(gè)閉環(huán)打到底，確保你的上下游場景全部在線。

你以為下了班能斷線？

不存在的。公司幫你做好了“場景延展”，把飛行場景和私生活打通，實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)“無感切換”。

有的互聯(lián)網(wǎng)大廠整天吹“全域運(yùn)營”“用戶心智占領(lǐng)”，其實(shí)比起我們航司的“員工心智全覆蓋”，那都小巫見大巫。

人家最多做到996，我們這邊直接把你的飯點(diǎn)、睡點(diǎn)、休息點(diǎn)，全部轉(zhuǎn)化為“碎片化學(xué)習(xí)節(jié)點(diǎn)”，真正實(shí)現(xiàn)了“全觸點(diǎn)管理”。

你說你想休息？對(duì)不起，閉環(huán)里沒有“休息”這個(gè)選項(xiàng)。你說你想有點(diǎn)私人空間？對(duì)不起，顆粒度已經(jīng)下沉到家庭場景，你的生活早就被納入全鏈路KPI，跑不掉的。

所以啊，這不是沒有生活，這是公司給你做了一個(gè)“工作-生活一體化解決方案”。別人做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們做員工生活數(shù)字化占領(lǐng)；別人喊著要場景融合，我們直接把你的人生都融合掉。

這不叫失去生活，這叫“戰(zhàn)略級(jí)協(xié)同”。

有人說，大廠苦，大廠累、996、大小周?？墒呛臀覀儽?，那頂多算是輕量級(jí)迭代。

大廠再怎么996，周末偶爾還能見見太陽。我們呢？這邊航班飛完剛到家，那邊手機(jī)已經(jīng)被拉了群準(zhǔn)備接受提問，時(shí)刻等著“飛行前摸底考試”，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場景延展。

人家大廠人至少能靠加班費(fèi)安慰自己。我們乘務(wù)員呢？飛航班小時(shí)費(fèi)算錢，可“被提問”“被檢查”“被群考”有沒有補(bǔ)貼？沒有。你貢獻(xiàn)了時(shí)間，貢獻(xiàn)了精力，貢獻(xiàn)了生活，最后被包裝成一句高屋建瓴的價(jià)值宣言：這都是是為了安全。

當(dāng)然，站在公司角度看，他們也不容易。畢竟，民航業(yè)安全是第一要?jiǎng)?wù)?？善婀值氖牵踩嘤?xùn)難道不應(yīng)該靠正規(guī)的課程、科學(xué)的訓(xùn)練嗎？為什么要靠提前拉群、反復(fù)提問來維持？

如果說這是因?yàn)椤芭聠T工偷懶”，那說明他們從根子上就沒把乘務(wù)員當(dāng)作有責(zé)任心的職業(yè)人來看，而是當(dāng)成了隨時(shí)需要鞭策、拷打的學(xué)生?？墒莿e忘了，乘務(wù)員不是學(xué)生，他們是成年人，是職業(yè)人，是承擔(dān)民航安全與服務(wù)責(zé)任的最后一環(huán)。

這種不分場合、不分時(shí)間的“提問式管理”，帶來的不是專業(yè)提升，而是持續(xù)的焦慮。明天要飛，今天就得時(shí)刻準(zhǔn)備被抓去答題，明天到了準(zhǔn)備會(huì)上，再問一輪。哪怕下了班，心里也難以放松。長期如此，心理疲憊、身體疲憊，難道不是安全隱患？

乘務(wù)員早就夠辛苦了。別人看見的是在客艙里笑臉相迎、端茶送水；看不見的是晝夜顛倒、時(shí)差紊亂、被旅客責(zé)罵時(shí)還得忍下委屈。

本來睡眠質(zhì)量就很差，可現(xiàn)在還要接受精神上的多重打壓。

這樣的管理方式，真是讓人肅然起敬。公司不僅榨干了你的體力，還慷慨地順手拿走了你的生活。

有人會(huì)說，這是對(duì)乘務(wù)員高要求，是為了鍛煉專業(yè)能力。是啊，沒錯(cuò)，要求高總是沒錯(cuò)的?？蓡栴}是，這種“高要求”是不是走了樣？

真正的專業(yè)，是把時(shí)間和精力投入到訓(xùn)練和實(shí)操里，而不是把下班后的私人時(shí)間掰開揉碎再占用。真正的責(zé)任，是在制度和流程里保證安全，而不是在員工的生活里無限加碼。

安全靠的是科學(xué)，而不是折騰。倘若真能通過一遍又一遍的“群提問”把安全水平提升上去，那干脆別復(fù)訓(xùn)了，天天開會(huì)答題不就好了？

所以啊，當(dāng)你看著手機(jī)屏幕上那一條條群通知的時(shí)候，不禁會(huì)感慨：是不是乘務(wù)員不配有自己的生活？

答案顯而易見——當(dāng)然配。只是有些公司，偏偏覺得你不該有。

你想下班休息？不行，公司要你學(xué)習(xí)。你想陪伴家人？不行，公司要你背題。你想喘口氣？不行，公司要你保持緊張感。

這樣的邏輯下，乘務(wù)員最后剩下的，只能是工作。生活？對(duì)不起，已經(jīng)沒收了。

不得不說，這樣的管理真的令人感動(dòng)。

你累不累不重要，你有沒有生活不重要。重要的是，公司完成了它們的任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)在自己的成績單上濃墨重筆，寫得心滿意足，寫得感恩流涕。