恒河，為何幾乎沒有航運能力？

恒河，很多人說它干凈又衛生，是化學元素周期表的集大成者。

恒河全長超過2500公里，流域面積超過90萬平方公里。這里是世界人口最稠密的地區，也是印度經濟最發達的地區。

但是恒河卻幾乎沒有通航能力。

這相比于我國的長江流域，美國的密西西比河流域等強大的通航能力相比，是非常奇怪的。

主要因素如下：

第一，恒河流域的旱季不給力。

恒河流域的平均流量并不是太差，1.2萬立方米每秒，大概是長江（2.88萬立方米每秒）的40%多一點。

但恒河的汛期和旱期差異非常之大。7~10月持續的4個月汛期，流出了全年80%多的水量。旱期最為嚴重的5月，恒河流量的數值僅為長江的5.7%。

可能好多人有疑問，長江的脾氣也不是很穩定，也有明顯的汛期和旱期，為什么通航能力還不錯？

那就是下面的第二個問題。

第二，恒河流域泥沙淤積過于嚴重。

恒河有一項排在世界第一：年輸沙量最多的河流，世界上最大的河口三角洲就是這里的恒河三角洲。

恒河的年輸沙量能達到14.51億噸，差不多是長江年輸沙量的三倍。

如此巨量的泥沙，再加上汛期龐大的水量，看似河道極為寬廣，但在流量固定的前提之下，河道寬廣，意味著水深不足，通航承載度差。

通過大量照片、視頻和文獻的研究可以看出，恒河兩岸幾乎沒有河堤，再加上泥沙的大量淤積，導致恒河河床越來越寬，動輒幾公里，貨輪擱淺風險極高。

我國的黃河流域也有類似的問題，在大力治理前，年輸沙量高達16億噸，甚至超過了恒河流域，經過這么多年大量投資處理淤沙，據說年輸沙量，已經下降到2億噸。但通航能力依舊遠遠無法媲美長江。

第三，修建水庫方案無法實現。

我國的長江流域之所以通航好，有一個重要原因是我們在上游，修建了將近30座控制性水庫，死水位以上蓄水量高達659億立方米。也就是說每年的枯水期，上游水庫最多可以為下游補水659億立方米。

另外在上游和中游的防洪控容量也高達831.70億立方米，在汛期可以攔截洪水，保證通行。但即便如此，一旦遇上大的梅雨季，還是處處變成澤國。

恒河干流源頭和北側支流源頭都在喜馬拉雅山區，從降水量上來看是非常抗打的，但也有一個致命的缺點就是坡度過高。

這么說可能并不直觀，學過三角函數其實一眼就可以看出，坡度過高意味著有一個角的度數很小，這個三角形的面積（可以想象成水庫容量的一個截面）要想增加，只能通過拼命加長三角形的兩條夾邊（意味著要修非常高的水壩），成本過高，得不償失。

恒河中下游的地勢又過于平坦，盡管修建水壩有助于提高蓄水能力，但平坦的地勢有兩個致命缺點：

一是除了蓄水沒有什么其他的功能，落差太小，連電都發不了，沒有收回成本的收入來源；

二是地勢平坦，意味著需要加高河堤，成本又上來了，如此高的成本只修了一個盆兒，有啥意義呢？

第四，恒河流域沒有維護的動力。

除了修建水壩之外，日常維護，尤其是流域的深度維護，是確保通行能力的重要因素。

且不說中游和下游的除淤工程，光是出海口的深度挖掘，都是極大的成本。從1949年到1988年將近50年時間，長江口的深度只從6米增加到7米，等到2010年，隨著技術的飛速進步，才勉強挖到了12.5米。不用說往更深層面挖，就是保住著12.5米，每年的投入也是非常驚人的。

恒河流域的上游山地，大多在尼泊爾境內，尼泊爾幸福指數極高，精神文明建設很好，但物質文明還是差點意思。況且流域大部分無法受益在尼泊爾，也沒有治理的動力。

下面的出海口也是情況很復雜（如第五所述）。

即使是流域中段的印度，也因為其聯邦制國家的性質，每個邦各懷心思，無法像我國一樣團結。

第五，沒有優秀的出海口。

恒河河口并不屬于印度，而是屬于孟加拉國，兩者關系還很微妙。如果說孟加拉窮到只剩吃的可能有點夸張，但確實沒有太多能力，投入到出海口的建設之中。

再加之，恒河三角洲過于深入孟加拉灣，距離國際主航道長達2000公里，這好比渤海灣最深處的葫蘆島、錦州，只適合發展基地，但不適合發展貿易，因為太靠“胡同”里了。

以上。