銷量連創新高，新勢力、自主、合資要共鑄輝煌

叁多工作室

9月13日，工業和信息化部等八部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，主要目標為：2025年，力爭實現全年汽車銷量3230萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量1550萬輛左右，同比增長約20%；汽車出口保持穩定增長；汽車制造業增加值同比增長6%左右。

初看這一目標，頓時感覺汽車行業壓力山大，畢竟在極度內卷的市場環境下，每進一步都伴隨著兇險與艱難。

或許是為了完成這一目標，進入9月之后，汽車行業就掀起了一輪又一輪的營銷戰。

據不完全統計，整個9月，中國上市了超過70款新車，僅最后一周，就有超過30款產品開啟預售、亮相或上市。與此同時，明星代言之風也再度盛行，倪妮代言凱迪拉克、鄧超為嵐圖站臺、高圓圓亮相騰勢發布會、莫文蔚擔任蔚來ES8首席體驗官、智界請來了劉亦菲……

汽車人的不懈努力也獲得了市場的認可，10月1日，正值雙節假期，諸多車企便在第一時間公布了9月的成績單，大幅度增長、翻倍、飛速發展等溢美之詞也隨之而來。單從快速公布銷量數據的幾家車企來看，今年汽車行業順利完成八部門制定的3230萬的銷量目標，似乎并非什么難事。

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你追我趕的“新勢力”第一梯隊

從整個汽車市場的狀態而言，增速最快的非新能源板塊莫屬，這其中以零跑、小鵬、鴻蒙智行為首的“新勢力”品牌沖在了前列。

10月1日，零跑汽車公布最新交付數據：9月，零跑全系交付再創新高達66657臺，同比大增超97%，這已經是零跑已經連續七個月領跑新勢力品牌。

而在9月25日，零跑汽車剛剛達成了百萬輛的目標，在第一百萬臺量產車下線儀式上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示：“我們希望在未來一年，同樣可以在這里見證下一個100萬輛零跑汽車的下線。”

從這樣的期待中不難看出，零跑已經在朝著年銷100萬輛的目標努力了，而要實現這一目標，月銷量需要接近9萬輛，按照零跑的增長速度，今年年底有望接近月銷9萬輛的成績。

就在業內為零跑速度感到驚嘆之時，鴻蒙智行也再度刷新了人們的認知，10月8日晚，鴻蒙智行公布了10月1-8號節假日期間的戰績，8天時間累計大定48500輛。而銷量數據顯示，2025年9月，鴻蒙智行全系交付新車達52916輛，不僅保持著穩健的增長節奏，更實現了全系累計交付量突破95萬輛的重要里程碑，距離百萬輛大關僅一步之遙。

與零跑汽車超高性價比的發展策略不同，鴻蒙智行的成交均價一直位于新勢力品牌前列，巨大的銷量和較高的成交價，一方面說明華為的金字招牌擁有很強的號召力，另一方面華為在智能駕駛、智能座艙等領域的出眾表現，已經獲得了市場的認可，消費者愿意為此買單。

用一句話來說，華為為中國汽車產業的發展注入了更多的動力。

緊隨鴻蒙智行之后的是小鵬汽車，數據顯示，9月小鵬汽車交付新車41581臺，同比增長95%，環比增長10%，單月交付量突破4萬臺，創下歷史新高。這其中小鵬MONA M03是功臣之一，9月交付超10000臺，上市至今累計交付超18萬臺，并且連續13個月交付破萬臺。

今年前9個月，小鵬汽車累計交付新車313,196臺，同比增長218%，按照這樣的增速來看，今年小鵬就會實現利潤轉正，邁向向上發展的正循環。

此外，9月小米汽車的交付量也首次突破了4萬輛，這一數據已超過了理想汽車和蔚來汽車9月的交付數據。

雖說外界對小米汽車存在很大的爭議，但其銷量數據已經向外界證實，小米已經成為新勢力第一梯隊的成員之一。

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三萬俱樂部迎來新成員

一梯隊成員你追我趕，后續車企也毫不示弱。

9月，蔚來終于超越了理想，站上了月銷3萬輛以上的新臺階。數據顯示，9月，蔚來交付新車34749臺，同比增長64%。其中，蔚來品牌交付新車13728臺；樂道品牌交付新車15246臺；firefly螢火蟲品牌交付新車5775臺。

在樂道L90和新蔚來ES8的瘋狂輸出下，蔚來終于迎來了屬于自己的高光時刻，最為值得一提的是，樂道L90和ES8不僅為蔚來帶來了超高的關注度，更帶動了其他全系產品的熱銷，樂道L60也呈現出了排隊等車的新局面。

而隨著銷量的快速提升，蔚來的換電體系也將獲得更多的勢能，新車與補能體系相互增長的局面，也將為蔚來的“盈利戰”提供支撐。

與蔚來相比，理想的處境稍顯遜色。

數據顯示，9月理想交付新車33951輛；同比下降36.8%，這是理想連續第五個月同比下降。

理想何時打破“純電魔咒”是決定其銷量走勢的關鍵，在純電市場上，理想已經推出了MEGA、理想i8、理想i6三款車型，其中MEGA因造型曾引發巨大風波，但隨著其出眾的產品力，銷量在逐步回暖；理想i8又因為起售價爭議，引發了配置、價格的重新調整，目前市場反響與蔚來ES8等存在不小的差距。

接二連三的事件，讓理想對i6的預期拉得更高了，24.98萬元的售價低于很多人的預期，這樣極具競爭力的價格，鑄就了理想i6排隊等車的局面。倘若理想i6能夠保持穩定地輸出，幫助理想在純電市場建立優異的口碑，理想的轉型之路就成功了一大半。

除了蔚來、理想之外，同樣擠進3萬俱樂部的還有剛剛整合不久的奕派科技。

6月26日，東風風神、東風奕派、東風納米三大品牌整合為奕派科技后，就打開了向上發展的新通道，7月奕派科技的銷量為?27,923輛?，同比增長70.9%；8月銷量為?29,118輛?，同比增長62.39%；9月銷量為30,256 輛，同比增長15.8%。

9月，重整之后的奕派科技成為了3萬俱樂部的新成員，而隨著三大品牌的協同，奕派科技的競爭力將會逐步顯現，再加上華為深度參與的新車將在明年問世，奕派科技有望成為車市黑馬，朝著更高的銷量目標邁進。

與奕派科技相似，嵐圖也正走在向上發展的軌道上，數據顯示，9月嵐圖交付新車15,224輛；1-9月累計同比增長85%，而接下來嵐圖還有泰山和追光L兩款新車，這意味著嵐圖的銷量還將繼續增長。

此外，月銷穩定在萬輛以上的還有阿維他和智己，數據顯示，9月智己汽車的銷量為11,107輛，環比增長81.8%，創品牌歷史新高。阿維塔的9月銷量為11,028輛，也實現了同比和環比的雙增長，今年1-9月阿維他的累計銷量超過8萬臺。

一個是拿出了超級增程的顛覆性技術，另一個則憑借華為優勢和出眾設計，贏得了車主的超高評價，智己和阿維他都處于口碑建設期，隨著時間的推移，這兩個有望獲得更大的發展空間。

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合資、自主，穩中求進

與一眾新品牌相比，傳統車企的發展也并不遜色。

作為當今的車市一哥，比亞迪仍處于遙遙領先的冠軍位置，數據顯示，9月比亞迪的銷量為396,270輛，環比微增長，同比下降5.5%。其中乘用車為393,060輛，乘用車及皮卡海外銷售70,851輛，同比增長107%。

從這幾組數據中不難看出，比亞迪已經結束了高速增長的勢頭，其去年同比超高的基數和持續內卷的國內環境，讓比亞迪在國內市場的銷售勢頭開始下降，但海外市場上，比亞迪已經進入快速擴張的軌道，海外市場有望成為比亞迪重要的銷量支撐。

與比亞迪整體銷量放緩不同，奇瑞、吉利展現出了非凡的競爭力。

數據顯示，9月奇瑞汽車的銷量達28.05萬輛，同比增長14.7%；其中新能源汽車91,590輛，同比增長55.4%；前三季度累計銷售新能源汽車587,545輛，同比增長77.1%，增速穩居行業前列。

吉利汽車的9月份銷量達27.31萬輛，同比增長35%，環比增長 9%，再創歷史新高。其中，新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）165,201輛，同比增長 81%，環比增長 12%，創下歷史新高，單月新能源滲透率達60.5%，也創歷史新高。1~9月，吉利汽車新能源總銷量達1,167,823輛，同比勁增114%。

同比亞迪、奇瑞、吉利相比，長城的銷售量并不高，但其依然保持著良好的增速，數據顯示，9月長城汽車銷量 13.4 萬輛，同比增長 23.3%，其中新能源銷量 4.6 萬輛，海外銷量 5 萬輛。

自主品牌的銷量穩中有增，合資品牌同樣在加速追趕。

9月一汽豐田銷售71,031輛，1-9月累計銷售587,011輛，同比正增長9.3%；廣汽豐田9月銷量71,220臺，其中鉑智3X交付9，017臺，再創單月交付新高，1~9月銷量為567,515輛。

一汽-大眾9月實現整車銷售146,385輛（含進口車），其中，大眾品牌銷售76,037輛。上汽大眾9月終端銷售9.13萬輛，環比增長1.4%；今年前三季度，上汽大眾實現累計終端銷售78.7萬輛。

上汽通用9月終端銷量47695輛（含出口），環比增長6.1%；新能源中高端銷量9520輛，環比增長31%。

北京現代9月銷量17,871輛，同比增長8%，環比增長19%。

2025年被業內成為“合資反擊”年，諸多合資品牌紛紛采用燃油車降價，新能源車擁抱中國產業鏈的做法，來強化自己的競爭力。上汽大眾聯合卓馭發布多款具備高階輔助駕駛功能的燃油車型、別克至境L7智能化比肩新勢力、BBA、豐田、日產等采用中國的輔助駕駛方案等，均是最好的證明。

在新品牌你追我趕、自主品牌轉型加速、合資品牌謀求反擊的宏觀背景下，中國汽車市場的內卷度越來越高，但產品實力和銷量表現也在不斷提升，從這樣的狀態來看，中國汽車產業完成八部門交給的3230萬的銷量任務，幾乎是板上釘釘的事了。

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