中國L4級自動駕駛方案首次融入海外政府公交體系 蘑菇車聯(lián)叩開新加坡智能交通大門

當新加坡陸路交通管理局（LTA）今年1月啟動自動駕駛巴士服務試點項目招標時，全球多家科技企業(yè)都將其視為叩開東南亞智能交通市場的“金鑰匙”——這個以嚴苛標準著稱的區(qū)域交通樞紐，正計劃通過無人化交通工具重構公共交通網絡，而此次招標的核心目標，是讓自動駕駛巴士首次真正融入城市日常公交體系。

最終，由蘑菇車聯(lián)（MOGOX）聯(lián)合MKX（參數(shù)丨圖片） Technologies、比亞迪組成的聯(lián)合體脫穎而出，拿下新加坡首個L4級自動駕駛巴士官方項目，這不僅是中國自動駕駛技術“出海”的里程碑，更藏著一段技術積累與城市需求精準契合的故事。

雙向奔赴的“智能交通夢”

新加坡對自動駕駛的布局并非偶然。作為國土面積有限、公共交通分擔率已達60%以上的城市國家，它始終在探索“更高效、更可持續(xù)”的出行方案。

LTA明確提出，此次巴士試點項目是關鍵一步——通過3年時間實現(xiàn)自動駕駛巴士與普通巴士協(xié)同運營，評估技術可行性的同時，為其全面融入公共交通系統(tǒng)鋪路。對新加坡而言，這不僅是交通工具的升級，更是緩解核心區(qū)域擁堵、提升出行體驗的戰(zhàn)略選擇。

而蘑菇車聯(lián)的中標，源于一場長達數(shù)年的“技術練兵”。這家2017年成立的中國科技企業(yè)，從一開始就聚焦L4級自動駕駛技術研發(fā)與場景落地：在國內，其自動駕駛巴士MOGOBUS已覆蓋10余個省份的開放道路、景區(qū)及園區(qū)，累計安全行駛里程突破200萬公里，服務乘客超20萬人次。

在國際舞臺上，它先后為成都大運會、聯(lián)合國全球環(huán)境科學家大會、F1中國大獎賽等重大活動提供接駁服務，甚至在海口消博會上完成單程10公里的跨區(qū)域接駁——這些實戰(zhàn)經驗，讓其在復雜路況（如人車混流、施工占道）的應對能力、大流量場景的調度效率上，積累了新加坡市場亟需的“落地底氣”。

技術層面的硬實力更成為關鍵籌碼。蘑菇車聯(lián)與清華、復旦等高校聯(lián)合研發(fā)的“運動目標分割算法”“CAMO-MOT跟蹤算法”，曾拿下SemanticKITTI、nuSence等世界權威榜單第一；自研的物理世界AI大模型MogoMind，能實現(xiàn)“厘米級感知、毫秒級響應”，賦予車輛超視距感知與自主決策能力；全球首款前裝量產L4級自動駕駛巴士MOGOBUS，更是率先搭載半固態(tài)激光雷達與自研Orin域控制器，實現(xiàn)360度無盲區(qū)感知——這些技術積累，恰好匹配了LTA對“高安全性、高可靠性”的嚴苛要求。

從“試點”到“融入”，自動駕駛巴士首次進入海外日常公交網

2026年下半年，新加坡緯壹科技城191號線路、濱海灣與珊頓大道400號線路將迎來一批特殊的“公交新兵”——蘑菇車聯(lián)研發(fā)的MOGOBUS。這兩條線路并非孤立的“試驗段”，而是串聯(lián)起濱海灣郵輪中心、濱海灣花園、市中心地鐵站等核心商業(yè)與休閑節(jié)點，直接接入新加坡現(xiàn)有公共交通網絡，服務市民日常通勤與出行需求。

這一部署的核心意義，在于“首次將自動駕駛巴士納入海外政府主導的公共交通體系”。不同于此前部分國家的“景區(qū)接駁”“封閉園區(qū)試點”，此次項目完全遵循城市公交運營邏輯：自動駕駛巴士將與普通巴士同線路、同站點運營，共享公交調度資源，甚至接受LTA統(tǒng)一的服務質量評估。

據(jù)悉，項目將重點觀察自動駕駛巴士在早晚高峰、惡劣天氣等真實場景下的表現(xiàn)，為后續(xù)大規(guī)模推廣收集關鍵數(shù)據(jù)——而這也意味著，中國自動駕駛技術將首次在海外接受“公共交通日常運營”的全面檢驗。

為實現(xiàn)這一融合，蘑菇車聯(lián)提供的并非單一“車輛”，而是一套完整的軟硬件一體化解決方案：從激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等硬件設備，到車隊管理系統(tǒng)、遠程操作系統(tǒng)等軟件平臺，再到本地化的車隊知識轉移與培訓服務，全方位保障項目落地。

正如蘑菇車聯(lián)副總裁呂斌所言：“我們與MKX Technologies、比亞迪的協(xié)同，不僅是技術與資源的整合，更是為新加坡量身定制了‘能落地、能持續(xù)運營’的方案。”

三大關鍵點定義自動駕駛公交新標桿

事實上，此次項目能成為行業(yè)焦點，源于三個不可替代的核心價值。

其一，新加坡首個L4級自動駕駛巴士官方項目的定位，使其成為東南亞智能交通的“示范樣本”。L4級意味著車輛可在特定場景下完全自主駕駛，無需人類干預，這一技術等級的落地，標志著新加坡自動駕駛從“概念驗證”進入“實際應用”階段，也為周邊國家提供了可參考的模式。

其二，蘑菇車聯(lián)作為唯一中標技術提供方，印證了中國自動駕駛“全棧方案”的國際競爭力。在與全球企業(yè)的競爭中，其勝出的關鍵不僅是技術領先性，更在于“成熟的落地經驗”——國內200萬公里的安全運營數(shù)據(jù)、多次國際活動的服務經歷，讓LTA看到了“技術從實驗室走向街頭”的可行性。

其三，項目為“中國科技出海”開辟新賽道。不同于消費電子、新能源汽車，自動駕駛巴士的出海不僅是單一產品的輸出，更是“技術+運營+生態(tài)”的整體輸出。蘑菇車聯(lián)計劃將項目經驗復制到更多城市，讓自動駕駛成為繼高鐵、5G之后，中國科技走向全球的又一張名片。

從新加坡濱海灣的藍圖，到中國10省的運營實景，蘑菇車聯(lián)的此次中標，不僅是一次商業(yè)合作的成功，更預示著自動駕駛技術正從“單點試點”邁向“體系化融入”的新階段。

對新加坡而言，這是實現(xiàn)“2026年自動駕駛車輛部署目標”的關鍵一步；對全球智能交通行業(yè)而言，這為“政府公交體系如何接納自動駕駛”提供了寶貴的實踐樣本；而對中國科技企業(yè)而言，這證明了“源于中國場景的技術方案”，完全有能力滿足全球最高標準的需求。

未來，當MOGOBUS在新加坡的街頭與普通巴士并肩行駛時，那不僅是一輛輛自動駕駛車輛的移動，更是中國智慧與全球城市需求的深度共鳴——智能出行的“全球試驗場”，已正式啟幕。