百萬銷冠功成身退？宋PLUS疑將停產，或成比亞迪又一款“絕版車”

據 @迪fans 爆料，比亞迪宋（參數丨圖片） PLUS 系列即將停產，還曝光了一張標注“宋 PLUS 國內后續安排－清算物料后停產”的內部通知，這款 SUV 的停產傳聞似乎已經“實錘”了。

圖源：迪fans

截至發稿，官方暫未對此進行回應，但宋 PLUS 系列的市場表現堪稱亮眼，不僅早在去年中旬便已達成“累計銷量百萬”的里程碑，而且 8 月份依然售出 13098 輛，月銷數據仍穩居細分市場頭部陣營。

這樣一款極具競爭力的車型若真的走向停產，似乎超出了產品迭代的常規邏輯范疇。

就在外界為宋 PLUS 的“突然謝幕”惋惜不已，甚至質疑比亞迪“自斷臂膀”時，電車通梳理出兩個信息，或許能幫助大家更好地看清這場所謂的“停產風波”。

與其說“停產”，不如說“功成身退”

熟悉比亞迪的消費者都清楚，品牌在 2021 年將 e 網進行產品戰略調整，將其升級成“海洋網”，從此構建起“王朝家族”與“海洋網”兩大產品系列，二者不僅是銷售渠道的劃分，更在設計語言、產品調性上形成了清晰的差異化定位。

以“唐宋元漢秦夏”命名的王朝家族，從誕生起就擁有更多的中式美學基因，每一處細節都在傳遞“大氣沉穩”的調性；海洋網主打“年輕靈動”的設計風格，與王朝家族的“厚重感”形成鮮明反差。

在如此清晰的雙網定位下，宋 PLUS 的處境顯得格外尷尬——從命名來看，“宋”字輩無疑屬于王朝家族的“親血脈”，很容易讓消費者默認它延續王朝系列的設計邏輯，但它在 2023 年 8 月底被劃分到海洋網銷售，成了卡在兩大陣營之間的“特殊存在”。

宋 PLUS 歸入海洋網，不是身份錯位，而是比亞迪的“戰略擺渡”。

圖源：比亞迪汽車官方

一方面，王朝家族已具備極高的市場知名度，無需依賴宋 PLUS 維持聲量；另一方面，彼時的海洋網在 SUV 領域存在明顯短板，護衛艦 07 的市場表現始終平平，急需一款爆款 SUV 打開局面。

作為王朝網 SUV 陣營的銷量擔當，宋 PLUS 本身擁有龐大的用戶基礎和市場認可度。將其劃轉至海洋網，既能借助這款成熟車型的影響力，為海洋網帶來巨大的流量效應，還直接補齊該渠道的 SUV 產品短板，從而推動海洋網整體銷量與品牌認知度的提升。

地位尷尬就尷尬點吧，至少可以守住基本盤，又能撬開新增量。

經過兩年的市場試水，海洋網的銷量已實現顯著突破。從最新數據來看，9 月份比亞迪王朝網與海洋網合計售出 355774 輛，其中海洋網以 189364 輛的銷量，首次在單月銷量上超過王朝網的 162651 輛。

更關鍵的是，即便剔除宋 PLUS 貢獻的 1.81 萬輛銷量，海洋網剩余車型仍能實現超 17 萬輛的銷量，依舊領先于王朝網。具體到銷量來看，海獅 05 EV、海獅 05 DM-i、海豚的 9 月銷量均突破 1 萬輛，而海鷗、海豹 06 和海獅 06 的 9 月銷量更是突破 2 萬輛。

這組數據直接印證了海洋網已擺脫對單一爆款的依賴，形成了獨立且強勁的銷售能力。

圖源：電車通攝制

海洋網現階段的產品矩陣已非常清晰，入門級轎車有海豚和海鷗，中高端轎車則有海豹系列，SUV市場則完全交給海獅系列。

從銷量數據不難看出，海獅系列在家用 SUV 市場已經站穩腳跟，海獅 05、海獅 06完全具備接棒宋 PLUS、扛起海洋網 SUV 陣營主力大旗的能力。

換而言之，“宋 PLUS 停產”或許是事實，但放在比亞迪雙網戰略的全局看，它并非“退場”，而是完成了階段性使命——產品本體并未終止，而是徹底融入海洋網產品序列。這一調整，本質是比亞迪梳理雙網產品命名邏輯、實現品牌體系化的自然選擇。

電車通特地詢問了編輯同事“小林同學”——身為宋 PLUS 車主的他，對這一消息并無過多疑慮，畢竟售后保障不受任何影響，而且自己的車說不定還能多一個“絕版車型”的身份，反倒成了朋友閑聊時的趣味談資。

海外市場，或將成宋 PLUS 的主舞臺

有網友問，既然宋 PLUS 已經在海洋網“功成名就”，以后會不會回歸王朝家族？

電車通認為這種可能性極小。

一方面，現有的宋 Pro、宋 L、元 PLUS、唐家族已經完全撐起王朝網的SUV銷量基本盤，此時若宋 PLUS 回歸，必然會與宋 Pro、宋 L 形成直接的產品重疊，打亂王朝網現有的車型梯度，反而有可能引發內耗。

另一方面，宋 PLUS 的設計語言已徹底向海洋網靠攏，與王朝網沉穩大氣的調性偏離。即便強行調整設計讓它“回爐”，表面看是車型歸位，實則會模糊王朝網的產品認知，反而削弱王朝家族長期建立的品牌辨識度，得不償失。

圖源：比亞迪汽車官方

如果宋 PLUS 真的要停產，那么海外市場將會成為其唯一舞臺。

目前曝光的消息是“宋 PLUS 國內清算物料后停產”，但并未涉及該車型出口版本的后續規劃。電車通認為，宋 PLUS 的生命周期并未隨國內停產而終結，未來它將主要以出口車型的身份，繼續在海外市場發揮價值，成為比亞迪全球化布局的重要支撐。

從市場成績來看，宋 PLUS 完全具備在海外“挑大梁”的實力。

根據易車公布的數據，今年前 8 個月，比亞迪的累計出口量高達 601065輛 ，僅次于奇瑞汽車，同比大漲 127.5%，旗下的宋 PLUS 在這一輪出口熱潮中表現尤為突出，以 166699 輛的累計出口量位列比亞迪旗下單車出口第一，相當于每三輛出口的比亞迪車型中，就有一輛是宋 PLUS，其海外市場的認可度可見一斑。

圖源：易車榜

不僅如此，宋 PLUS 的強勢并非“單點爆發”，而是在核心市場形成了規模化優勢。從 8 月銷量數據來看，比亞迪在愛爾蘭、葡萄牙、西班牙、法國、奧地利、意大利等歐洲國家，以及泰國、新加坡、馬來西亞等東南亞市場的銷量，均已超過特斯拉。

博主“源之頭”的消息進一步印證了比亞迪的海外增長勢頭，比亞迪 9 月份在英國銷量為 11271 輛，其中宋 PLUS DM-i 貢獻 5373 輛，成功躋身英國單車型銷量前十榜單，位列第六，成為該銷量榜單中唯一一款插混車。

盡管國產品牌在新能源領域表現突出，但在海外市場，尤其是歐洲地區，消費者對純電車的接受度仍受限于充電設施不完善等現實問題。相比之下，混動車既規避了純電補能的痛點，又能憑借 “低油耗、低排放” 的核心優勢契合當地需求。更關鍵的是，符合歐洲政策標準的混合動力車型可享受免稅待遇，雙重優勢讓混動車在歐洲市場更具吸引力。

這一市場機遇，正是宋 PLUS DM-i 等國產混動車型的破局窗口。

它不僅能精準打消歐洲用戶的補能焦慮，更能借政策東風降低購車門檻，最終成為比亞迪撬動歐洲市場、撐起海外銷量的核心力量之一，相信比亞迪也不會放棄這一深耕歐洲混動市場的關鍵契機。

從燃油轟鳴到電驅無聲，每個時代都有一款車，為當下而生，成時代注腳。

比亞迪仍沒有公布宋 PLUS 系列的結局，但無論最終定論如何，宋 PLUS 已經用自己的軌跡印證了 “時代車型” 的意義：它用實力打破哈弗 H6 對國內 SUV 銷量榜的長期壟斷，改寫市場格局；它用銷量撐起了海洋網的 SUV 矩陣；如今它更以混動技術在歐洲市場撕開競爭缺口。

在電車通看來，即便宋 PLUS 的國內生產線真的按下暫停鍵，它在海外市場的發力，也會讓“宋 PLUS”這個名字，在新能源時代繼續生長。

（封面圖源：比亞迪汽車官方）