浙贛粵大運河，會賠本嗎？

目前，浙江和江西兩省正在積極謀劃推進浙贛粵大運河項目。我們來討論一下，這條運河值得修嗎？

我們先來看看浙贛粵大運河項目的路線。

自杭州出發，在浙江境內利用錢塘江干流及其支流衢江的天然河道，到達浙贛交界之處。在浙江常山和江西玉山之間挖一條人工河，連通衢江和信江，再利用信江的天然河道進入鄱陽湖。從贛江出發，南下到贛江支流桃江。在江西信豐和廣東南雄之間再挖一條人工河，把桃江和北江的源頭湞江連接起來，船只通過北江后，直達廣州。

熟悉古驛道的朋友可能會恍然大悟，這不就是古代從杭州到廣州的古驛道路線嗎？確實，因為地形原因，古今交通要道的路線大多是一致的。

這條運河的總長為1988公里，通航能力為一千噸級船舶，總投資 為3200億元， 其中，浙贛段位1700億元，贛粵段的投資為1500億元。主要的工程包括開挖新河道，建設船閘和拓寬修整原有河道等。

目前，社會各界對這條運河是否修建意見不一，贊成和反對的皆有。

贊成修建 浙贛粵大運河的主要觀點是這樣的。

首先，浙贛粵運河建成后，將溝通錢塘江、長江和珠江三大水系，形成一條貫穿三省的運河經濟走廊。江西這個內陸省份，除原來的長江水道外，還將獲得錢塘江和珠江這兩個便捷出海通道，運河沿線也能吸引不少工廠進駐投資，運河經過的 浙贛粵 三省經濟發展將更為強勁。

其次，水運成本僅為鐵路運輸的30%-50%，公路運輸的15%左右，修建運河將大大節省煤炭、礦石、糧食等大宗貨物的運輸成本。

第三點理由，修通 浙贛粵大運河，華東的船只可以不經過臺灣海峽，直接通過運河到華南，在特殊時期，可以避免有可能出現的風險。

還有一個理由，運河開通后還可以形成一個沿運河旅游觀光帶，帶動文旅產業發展。

我們再來看看反對意見。

第一條反對意見就是投資太大，收不回成本。有專家指出，運河的主要收入來源就是船閘通行費，即使以一年收入50億計算，收回成本也需要54年，這還沒有考慮運河本身的維護成本，如果算上每年的維護費用，僅靠運河自身收入，收回成本恐怕遙遙無期，肯定會賠本。

這個專家說，如果誰提出修建，就由誰負責投資，維護，收益也全部歸他的話，沒有人會提修運河了。地方政府投資很少，卻希望運河來拉動經濟，還能獲得投資，自然極力推動。

第二條反對意見是，運河的重要性將逐步下降，現有的鐵路和公路交通網絡已經能滿足需求。提出這條意見人給出一個數據，目前的內河航運，只有2/3的船舶在運行，有1/3的船只因無貨可運，常年停在港口休息。未來經濟發展的一定是輕資源，重智能的方向，運河的作用會越來越小，耗巨資修運河，是一種巨大浪費。

第三條意見主要來自民間。很多人認為，修建運河會破壞生態。以江西省為例，幾條主要河流都流入鄱陽湖，在旱季時，鄱陽湖還缺水。如果修建運河的話，贛江、信江的水流量將進一步減少，引發的生態問題不可忽視。

各位讀者，你們的意見呢？

原創不易，敬請關注本公眾號