從“高價停運費”到“提燈定損”，攜程租車亂象為何屢禁不止？

“在攜程不僅訂機票、酒店、火車票，還可以租車。”2020年8月，攜程集團CEO孫潔在租車戰略發布會上自信地宣布。當時攜程推出了號稱國內首個租車行業服務標準的“無憂租”，承諾讓中國人“租車無憂”。

五年后的今天，這個口號聽起來頗具諷刺意味。

租車5天花費1800元，一次輕微刮擦卻被索要2200元停運費。阿里巴巴員工的遭遇，揭開了攜程租車亂象的冰山一角。

天價停運費爭議

“我長得這么好騙么？”10月9日晚，認證為“阿里巴巴職員”的博主李靖在社交媒體上憤怒吐槽。國慶期間他在攜程平臺租車五天，支付了1800元，其中包含300元的全額保險費。

用車期間車輛發生輕微刮擦，還車時卻被要求支付2200元停運費，理由是刮擦要修四五天。

博主在租車時，車行曾試圖向他推銷一份700元的線下“保險”，聲稱可以免除車衣刮擦和停運費等潛在費用，這一提議被他當場拒絕。

當他就停運費問題向攜程平臺投訴后，平臺客服口頭承認商家的行為“不合規”，并表示需要三至四天進行調查。

然而，在問題尚未解決時，李靖便收到了平臺自動扣款2000元的短信通知，扣款名目為“車損”。

這一操作存在明顯的邏輯問題：一方面，消費者已購買全額保險，車損本不應由他承擔；另一方面，“停運費”應在車輛實際維修結束后根據時長確定，平臺在未有定論前直接扣款，缺乏合理解釋。

同日，該博主連續發文更新事件后續，“跟攜程的維權有了階段性結果，平臺跟我溝通，說不收我錢了，扣款全部退還。我沒接受。”

博主表示，這次糟糕的租車體驗，一定有平臺的疏于管控，有可能是缺少對商家的培訓和教育，有可能是缺少對流程的優化，也可能是業務流程過于非標導致治理困難。因此投訴，首先要找到平臺的問題。

大望財訊就此事咨詢了攜程租車售前顧問，對方表示，國內自駕租車，是需要看下客人購買的保障服務的，如果購買的保障服務是不包含停運費的，那車輛產生車損，需要進場進行維修的話，那是需要收取停運的費用。

“頁面上的保障服務一般是不包含車衣的，比如基礎服務或者優享服務中的停運費也是不包含的，取車的時候門店會給客人進行推薦，但這個是不強制購買的，客人可以根據需求進行選擇的。”

針對“小刮擦為何需4-5天維修”的疑問，攜程租車售前顧問表示，具體也是需要看車輛本身的碰撞或者受損的情況，一般車輛是會送到4s店進行檢測維修的，可以聯系門店或者聯系4s店咨詢維修天數，4s店等維修也是出具相應的維修憑證的。

類似的租車糾紛在攜程平臺上頻頻發生。另一位消費者在黑貓投訴平臺反映，租車遇“提燈定損”。在攜程租車上租用汽車，車型為“豐田鋒蘭達”，1天8小時后還車，直接“提燈定損”， 前保險杠的米粒大小的磨損竟然要1016塊的定損賠償。

貨不對板的陷阱

攜程租車的問題遠不止“亂扣停運費”一項。近日，一位微博百萬粉絲大V博主曝光了自己在攜程租車的經歷：預訂三天路虎衛士，實際卻收到一輛“戰損版”的豐田蘭德克魯澤。

據該博主描述，這輛豐田車行駛里程高達8萬公里，車內遍布煙灰和污漬，散發著刺鼻的氣味。而他為這次租車支付了5567元，本應獲得一輛2年內車齡的路虎衛士。

類似事件并非個例。有消費者甚至連續在攜程上遭遇兩次“貨不對板”。第一次支付2671元預訂寶馬M4，結果租車公司擅自更換成一輛行駛十幾萬公里的老款保時捷992。

第二次花2521元預訂新款寶馬X5，卻得到一輛行駛里程高達17萬公里的寶馬7系。

消費者憤怒的表示：“梁建章老師（攜程創始人），您呼吁放開二胎現在國家都響應了，您能不能管一管您的攜程？”

面對這些亂象，攜程作為平臺方的監管責任成為焦點。中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江對媒體指出，若實際提供的車輛與平臺描述不符，商家應承擔違約責任。

“平臺雖非直接合同方，但需對入駐商家資質進行審核并履行監管義務，若平臺明知或應知商家存在侵害消費者權益行為而未采取措施，則需承擔連帶責任。“

然而，黑貓投訴平臺的信息顯示，關于攜程平臺的投訴總量已超14萬條，其中涉及攜程租車的投訴有上千條。投訴內容除了車輛不符、虛假宣傳外，還包括退款難、保險理賠糾紛等問題。

值得注意的是，今年8月和9月，攜程接連被貴州省市場監督管理局和鄭州市市場監管局約談。9月17日，鄭州市市場監管局對攜程的約談指出，該平臺違反《中華人民共和國電子商務法》第三十五條及《網絡反不正當競爭暫行規定》第二十四條的規定。

存在利用服務協議、交易規則和技術手段對平臺內經營者的交易及交易價格進行不合理限制的問題。

高管集體套現超7億

就在租車亂象頻發的背景下，攜程高管團隊卻上演了一場集體套現大戲。

據攜程遞交給美國SEC的文件顯示，包括董事局主席梁建章、總裁范敏和首席運營官熊星在內的高管們，在9月2日至4日期間密集減持。

據統計，三位高管合計套現約7.6億元人民幣。

范敏的減持行為尤為引人注目。這是他2025年以來的第四次減持。此前，他先后于1月、2月、5月分別減持26萬股（套現1328萬美元）、15萬股（套現859.5萬美元）、7萬股（套現427.4萬美元）。加上本次，范敏今年已合計減持攜程ADS套現折合人民幣約2.19億元。

梁建章此次減持100萬股ADS，總價值高達約7375萬美元（折合人民幣約5.26億元），是他在2025年的首次減持。

為了抵消高管和大股東減持的影響，攜程董事會于2025年8月批準了一項新的股份回購計劃，授權公司在未來回購總額不超過50億美元的股票或ADS。

不過，在中國企業資本聯盟副理事長柏文喜看來，創始人減持通常被市場解讀為內部人對公司未來發展信心不足，可能引發投資者擔憂，導致股價短期承壓。尤其是在沒有明確解釋減持原因的情況下，容易引發負面情緒。

“大額減持會增加市場供給，若市場承接力不足，可能造成股價下跌。盡管攜程近期業績表現良好，但減持消息仍可能帶來短期波動。”

柏文喜指出，雖然減持后梁建章和范敏仍持有一定比例股份，但頻繁減持可能引發外界對公司治理結構和核心管理層穩定性的關注。

面對激烈的市場競爭和日益增長的消費者權益意識，攜程能否真正履行平臺責任，或許將決定其能否在資本市場的分歧時刻找到新的立足點。