爭航運！中美決戰造船業

中國，再出重手！

10月14日起，中國對美國擁有、運營或在美國建造的船舶，按凈噸收取特別港務費，首階段每凈噸400元，此后逐年遞增至2028年的1120元。

同一天，商務部決定，對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司采取反制措施。

如同關稅戰中的種種不退讓，面對美國開始實施對中國海事、物流和造船領域301調查的無理措施，中國又一次選擇正面硬剛。

這一次的主戰場，是造船業。

1.此消彼長的造船故事

中美在造船業上，其實并沒有太多直接的沖突。

因為在當前全球造船業的版圖上，美國早已排不上號。

如果真有什么關聯，只能說，一個是曾經的霸主，一個是新晉的王者。

美國的造船業，祖上是闊氣過。

二戰期間，美國有過規模特別龐大的造船行動。

當時美國用模塊化造船法，創下過28小時完成萬噸自由輪建造的紀錄。

美國曾經在5年內建成155艘航母，包括27艘埃塞克斯級艦隊航母，平均每艘建造周期只有14個月。

1943年，美國平均每天下水3艘軍艦，造船產能達1920萬噸，占到全球總產量的百分之七十以上。

這種優秀的生產能力，成為美國取得二戰勝利的重要保證。

但從1950年代開始，由于生產成本的上升和產業鏈的轉移，美國的造船業一天一天壞下去。

1980年，美國的民用造船全球份額就已經跌到了可憐的3%，從業人數從45萬降到了8萬。

到了2024年，美國的民用造船業更是已經微不足道，新接訂單23.5萬噸，全球排名第19。

軍用造船也好不到哪里去。

2017年開始的“華盛頓”號航母維修，花了7年時間和30多億美元才搞定。

中國的造船業雖然起步晚得多，這些年卻是一天一天好起來。

全球的造船業市場，長期都是韓國、日本的天下。

1985年，中國僅占全球商船新增噸位的1%，直至2000年，也僅僅只有4%。

從2010年開始，中國開始與當時的帶頭大哥韓國平起平坐，2021年則是將韓國甩在身后。

到了2024年，中國造船業三大指標全球領跑?。

造船完工量4818萬載重噸，新接訂單量1.13億載重噸，手持訂單量達2.09億載重噸，分別占全球市場份額的55.7%、74.1%和63.1%。?

2.蓄謀已久的美式打壓

從時間線上看，當中國造船業逆襲的時候，美國造船業早就不行了。

所以，美國丟掉造船業的飯碗，跟中國其實沒一毛錢的關系。

但美國歷來有個很不好的傳統，那就是自己做不好的產業，別人也別想做好。

尤其是對不愿意甘心做小弟的，一定是有理由要打壓，沒有理由制造理由也要打壓。

所以，當中國造船業過了幾年好日子，美國就開始各種搞事情了。

2024年3月，美國的五大工會向美國貿易代表辦公室提交了請愿書，指控所謂的“中國不公平貿易行為”損害了美國造船業利益。

同年4月17日，美國迅速地啟動了301調查。

雖然美國民主與共和兩黨斗得不可開交，但對打壓中國造船業都是一致贊同，特朗普上臺后更是多次表態支持調查。

2025年1月16日，美國發布調查結果。

調查結果當然是：中國海事、物流和造船業存在“不合理行為”，傷害了美國。

2月21日，美國發布301調查擬定的行動計劃，要對中國船只收“港口服務費”。

此后，美國又在4月和6月兩次公布了行動計劃的調整內容，并在10月3日正式官宣了，啟動對中國船只征收額外費用的機制。

具體就是從2025年10月14日起，對由中國實體擁有或運營的到港船舶，按每凈噸50美元收取費用；對中國建造的到港船舶，按“每凈噸18美元”或“每卸貨集裝箱120美元”中較高標準收取費用；對到港的汽車運輸船或滾裝船，按每凈噸14美元收取費用。

不僅要收費，美國還正在討論一部《美國船舶法案》。

法案不僅要對在美國境外維修的美國船只征收200%的重稅，還要求以后從中國運到美國的貨物，至少得有10%用美國船來運。

一路下來都是明晃晃地，對中國造船業各種限制打壓。

而這些打壓，確實也對中國造船業影響很大。

2025年上半年，中國在全球造船市場份額就從72%掉到了52%。

3.一箭三雕的如意算盤

美國用港口費等對中國造船業出殺招，如意算盤是打得飛起的。

第一當然是要扶持本國造船業發展。

振興制造業一直是特朗普用來吸引選民的一桿大旗，這就離不開振興造船業。

可美國的造船業早就已經沒了存在感，制造成本又比中韓等競爭對手高了好幾倍，再加上技術落后等因素，要想重新入局，就少不了重金砸補貼。

問題是錢從哪里來呢？

美國政府現在還因為財政問題陷在停擺中，到處都是需要填的債務坑。

那就只能是靠收取港口費來給造船業輸血，降低制造成本，讓其重新偉大了。

這本質上還是特朗普最愛的“關稅”大棒的延伸。

第二就是遏制中國的造船業發展。

港口費就是針對中國造船業的定向打擊。

因為高額的收費下，中國航運企業和造船企業將競爭力大減，只能退出美國航運市場的爭奪。

還有更狠的就是，用收費的方式逼迫各國航運企業不再購買或者使用中國船舶，幾乎就是在美國的航運市場對中國企業變相拉黑的同時，也讓更多企業對中國造船業說拜拜。

美國想要的，哪怕是美國的造船業不能好起來，也要讓中國的造船業壞下去。

第三個更重要的，是進一步遏制中國的經濟影響力。

全球90%的貿易是通過海運完成的。誰控制了海運，誰就掌握了全球經濟的大動脈。

根據聯合國貿易和發展會議的統計，全球航運業年運費收入超過3800億美元，占世界貿易總額的5%，其中中國船隊總噸位世界第一。

中國造船業的快速發展，不僅創造了大量就業崗位和經濟收益，對鋼鐵、機械、電子等眾多產業的帶動力更是巨大，也推動中國產業鏈不斷向上游攀升。

造船業的強大，也讓中國在國際海事領域和貿易經濟上更有影響力和話語權。

這些，當然是美國不能忍的，所以也就有了各種措施來妄圖削弱中國造船業的優勢地位。

4.以牙還牙的精準反擊

造船業的重要性不言而喻，美國的限制舉措招招致命，中國當然不會坐以待斃。

你做初一，我就做十五，一點不帶猶豫的。

首先就是學美國，收費。

既然我的船去你那邊要收費，那你的船來我這邊也得交錢。

只要是美國的企業、組織和個人擁有或者運營的船舶，到中國港口就要征收特別港務費。

這一次，我們也納入了股權考慮，就是其他人名下的船舶，只要是美國方面擁有超過25%的股份，一樣收費。

其實就是對著美國的打壓舉措抄作業，你怎么來我怎么來，對等反制。

其次還是學美國，制裁。

10月14日喜提制裁的韓華海洋是韓國知名造船企業，前身是大宇造船公司。

韓華海洋曾收購美國的Philly船廠，目前美國海軍艦艇的建造、維護和修理，都是韓華海洋在承擔。

在推動美國打壓中國造船業的工作中，韓華海洋是沒少出力也沒少拿好處。商務部的決定說的很明確，韓華海洋在美相關子公司“協助、支持美國政府相關調查活動，危害我國主權、安全、發展利益”。

既然這樣，那就繼續抄美國作業，制裁相關企業，不讓傷害中國的人好過。

制裁五家，還只是前菜。

因為交通運輸部還已經啟動了航運業、造船業及相關產業鏈供應鏈安全和發展利益受影響情況調查，查的就是那些幫著美國當打手，對我們下黑手的行為。

一旦發現，必然也會有相應的反制措施。

中美在造船業的PK，兩邊都在付出代價，圍觀的其他國家造船業反而撿到了大便宜。2025年上半年，我們丟掉的市場份額，很大一部分就是被韓國企業搶去了。

所以，這次我們果斷還擊，目標很明確，誰也別指望在兩強相爭中，坐山觀虎斗再趁機收割勝利果實。

中美造船業的博弈，已經成為中美之間繼關稅之后的又一個重要戰場。

在美國遏制中國的大戰略下，這場博弈也必然是持久戰和消耗戰，美國在貿易、科技等領域遏制中國的各種陽謀陰招不會得逞，在造船業的各種機關算盡也必定也不會得逞！