四季度車市沖刺戰打響，比亞迪與上汽破300萬輛成核心領跑者

隨著2025年車市 “金九銀十” 銷售旺季的全面推進，國內汽車市場正式邁入全年銷量目標沖刺的關鍵階段。車市競爭已進入深水區，車企比拼的重點不再是單一的價格或渠道，更考驗對產品周期的精準把控與產品定義能力的深度錘煉。據汽車行業協會綜合數據顯示，今年前三季度中國汽車行業整體延續穩中向好態勢，新能源汽車滲透率持續保持高位運行，而頭部車企在累計銷量與全年目標完成率上的分化格局逐步顯現，比亞迪、上汽集團等企業憑借強勁表現成為行業領跑者。

從銷量前十車企的競爭格局來看，比亞迪與上汽集團共同占據第一梯隊位置，1-9月累計銷量均突破300萬輛。《早懂車》最新獲悉，其中，比亞迪以326萬輛的累計銷量穩居行業榜首，已順利完成其全年460萬輛最新銷量目標的71%，憑借在新能源領域的技術優勢與產品矩陣，持續鞏固行業領先地位。上汽集團同期累計銷量達319萬輛，全年目標完成率同樣為 71%，在燃油車市場穩步推進、新能源車型加速布局的 “雙線并行” 策略下，保持了穩健的增長節奏。

另一方面，今年以來，上汽月銷量已實現同比“九連漲”，1-9月累計整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%；終端零售銷量達337.8萬輛，持續領跑國內車市。按照今年年初設定的450萬輛銷量目標，目前已完成超過75%以上，全年目標實現基本上無懸念。

究其原因，上汽迎來了全新的產品周期。9月份，全新MG4、智己LS6（參數丨圖片）增程版、榮威M7 DMH、尚界H5、別克至境L7等車型相繼進入大規模交付或預售階段。這些新車沒有一款是“換殼改款”，它們均采用了新平臺或新技術，甚至不乏半固態電池、超級增程等首創配置，真正詮釋了“兵貴神速”的市場策略。9月份的銷量數據顯示，上汽自主品牌銷量達到29.4萬輛，同比增幅高達50.4%。這表明下半年以來亮相的這批新車，已經轉化成為實實在在的市場份額。

在200萬輛量級的第二梯隊中，吉利汽車的表現也突出。前三季度，吉利汽車累計銷量達217萬輛，全年目標完成率達72%，在銷量前十車企中位列完成率第一，成為第二梯隊中的“增長標桿”。一汽集團與長安汽車緊隨其后，分別以238萬輛、207萬輛的累計銷量完成全年目標的69%，依托多品牌協同發展模式及新能源技術的持續落地，有效保障了規模增長勢頭。此外，奇瑞集團前三季度累計銷量201萬輛，目標完成率62%，國內市場份額穩步提升的同時，海外市場也延續了高增長態勢；廣汽集團則以149萬輛的銷量成績實現 65% 的目標完成率，其中新能源車型貢獻了顯著銷量占比，成為拉動增長的重要動力。

有數據顯示，9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升4.6個百分點。由于以舊換新政策的補貼效果較好，燃油車也能獲得一定的補貼，因此消費者換購新能源車熱情較高，但車市增長相對均衡。其中，9月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率57.8%。在9月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。

進入第四季度，車企的體系能力與新能源轉型成效將成為影響市場競爭格局的核心變量，頭部車企已開啟沖刺模式。業內分析認為，在技術迭代速度加快、產能布局持續優化、市場響應效率提升等方面具備優勢的企業，不僅更易達成全年銷量目標，還將為中國汽車產業高質量發展構建核心競爭力。此次 “金九銀十” 旺季的市場表現，不僅是車企沖刺年度銷量的關鍵節點，更是檢驗企業全年經營成色、展現行業發展韌性的重要窗口。