當“注水訂單”遇上“年達率”：誰在笑？WHO在哭！

在剛剛過去的國慶中秋長假期間，大部分主流車企都發布了上月銷量數據。一片飄紅的海報，也再次驗證了“金九”的魔力，不少車企均取得了亮眼的銷量成績?！皻v史新高”、“三季度即超去年全年”種種類似的贊歌飄蕩在我們周圍。

筆者在對這些車企表示祝賀的同時，卻也不禁聯想到了兩件事。

其一，銷量暴漲，是否意味著這些車企的年度銷量目標宣告有戲？

其二，那些個在今年不斷造出新車“訂單爆單”的車企，會否表現得更加優秀？

據筆者不完全統計，在已公布上月銷量（前9個月累計銷量業已出臺）的車企當中，它們有人的確距離自己的年度目標已經差得不遠，如無大的意外，基本宣告可達成；而有的，卻表現得有那么些不盡如人意，其累計銷量距離年度目標還差得很遠。

兩極分化太明顯

有人已見曙光，有人徹底沒戲

據上面的統計表格顯示，截止今年9月底，大部分主流車企們的年度銷量目標達成率呈現出了明顯的兩極分化態勢。

表現好的大多都觸及或接近70%的達成率，甚至還有車企已經接近90%，距離最終沖線只差最后一哆嗦；

而有的車企則在今年前三季度欠下了不少“功課”要補，其中有人還寄希望于最后三個月搞波大的，一舉逆襲。當然也有人雖然嘴上沒放棄，但大家都明白，今年的flag已宣告徹底沒戲。

小鵬、零跑“開香檳”，年度目標達成板上釘釘

在眾多已公布上月銷量成績的車企當中，年度目標達成率最高的是小鵬汽車，其1-9月累計交付新車313,196臺，同比增長218%。參考其年度目標35萬輛之達成率已高達89.5%，如果說有車企已經可以宣告“開香檳”了，那小鵬汽車必然是其中之一。

之所以小鵬汽車能夠出乎很多人意料，但又在意料之中地拿下了這個“第一”，一方面在于其所制定的年度目標相對比較“靠譜”，沒有好高騖遠地去弄一個看得見摸不著的目標銷量；另一方面也因為其主銷車型足夠給力。

今年9月，小鵬MONA M03交付超10,000臺，上市至今累計交付超18萬臺，并且連續13個月交付破萬臺。此外，8月上新的全新P7也同樣表現不俗。

達成率緊隨小鵬汽車的是零跑汽車，79.1%的達成率同樣也大概率宣告零跑汽車今年的flag能兌現。與小鵬汽車有所區別的，是零跑汽車不光靠著1-2款爆款車在提銷量，而是多款車型均在各自細分表現優異。

比亞迪、上汽的“一哥之爭”，仍有懸念

在銷量頭部陣營里，1-9月的累銷成績依然是比亞迪領先，但排名次席的上汽集團，已經悄然將差距進行了縮小。其中，單看9月份單月的銷量成績，上汽集團還對比亞迪實現了反超，44萬輛的月銷成績較之比亞迪的39.6萬輛，超出了4萬多輛。

至于其中的原因，一方面因為比亞迪的插混車型遭遇到了增速放緩的影響，一定程度上導致了比亞迪的月銷出現了罕見的同比微降；另一方面也得益于上汽集團自身的體系力優勢。9月份，上汽旗下多款新車“爆單”：高性價比的MG4持續圈粉，奧迪E5 Sportback吸引了不少豪華品牌消費者，而就連剛出道的尚界H5也同樣表現不俗。

不難預計，在最后的三個月時間里，比亞迪和上汽都有望完成年度目標（其中比亞迪年度目標下調至460萬），而兩者的“一哥”之爭，還存在著不小的懸念。

第二梯隊努努力，或許還有戲

除了爭“銷冠”的比亞迪和上汽，包括中國一汽、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等組成了銷量第二梯隊，它們的達成率也都超過了60%。按照我國汽車行業里過往的歷史來看，車企在第四季度的年底沖刺期往往都能表現出驚人的能力來，那么它們努努力，沒準也能最后沖線。

其中特別值得一提的是奇瑞。在國內市場和海外出口雙引擎增長的賦能下，奇瑞集團1-9月累計銷售已達2007768輛，以歷史最快速度突破年內200萬輛大關。與此同時，尹同躍董事長還在下半年剛開局就喊出了要在下半年完成200萬輛的口號，這般看來說不定還真能在年底的時候完成目標。

北汽和除小鵬、零跑、小米外的新勢力，基本無法兌現

除了前文提及的即將達成和努努力或許有戲的車企外，包括北汽集團和除了小鵬、零跑、小米之外的新勢力車企，今年的flag已基本宣告無法兌現。

其中北汽集團前9個月的累銷剛剛過了年度目標的50%線，要想在僅剩3個月的時間里完成與整個上半年差不多的銷量成績，其難度可想而知。而理想、蔚來等新勢力車企，更是連50%的坎都未邁過，如果沒有超級大的意外出現，那么它們的年度目標幾乎已經可以宣告無法達成。

而類似嵐圖、智己等品牌，因為總銷量目標設置得不算離譜，分別為20萬輛和10萬輛，它們能否上演驚天逆襲實則存在一定的變數。前提是得有幾款現象級的爆款在四季度助力它們上演逆襲。但據目前來看，可能性都不大。

可見，在年度目標達成率以及完成的可能性上，兩極分化的現象實在太過明顯。

擺上臺面的累銷成績

是對之前“注水訂單”的另類打臉？

拋開年度目標達成率不談，在筆者看來，個別車企們擺在桌面上的累銷成績，其實也是對之前“訂單爆單”現象的一種“打臉”。

因為在大量“爆單”的“訂單”加持下，最終的實際銷量并沒有與以往表現出明顯的差異，或者說因為這些所謂的“爆單”而帶來質的飛躍。

此前有媒體專門盤點總結了一批新車的所謂“1小時訂單戰績”，從1萬輛到數萬輛的多張“訂單海報”里，我們仿佛看到了這款新車，甚至是這家車企的“美好前景”。

然而等到復盤交付數據時，等到車企發布累銷成績時，曾經的這些美好瞬間就被現實戳破，大部分的人才意識到，那些不過是車企聯手廣告公司刻意制造出來的“爆款幻覺”。

假如真的一小時就能賣數萬臺，那么最后也不會出現1-9月累銷僅數萬臺的“尷尬”；也不會出現在一款甚至是幾款“爆款”的加持下，最終的交付成績，僅僅是持平去年同期，甚至還出現了同比下降的情況。

如果那些“訂單海報”是真實可靠的，那么其所帶來的連鎖反應也應該切實反映在銷量數據上。而事實上，卻是截然相反的故事正在發生。

同時，當“訂單爆單”遇上年度目標達成率，我們除了發現那些被打臉的，還看到了那些沒有刻意強調數據的車企，反而獲得了不錯的銷量成績。

以小鵬汽車為例，在全新P7的上市發布會之后，有媒體專門問過何小鵬為何沒有像其他車企那樣，發布XX小時訂單XX萬輛的海報。彼時，何小鵬表示雖然新車小訂也超萬輛，但跟小米YU7這樣的爆款相比差距還是比較大，故而沒有特別強調。

也正因如此，讓我們看到了沒有“訂單海報”加持的小鵬，悄悄地拿下了年度目標達成率“第一”的成績。同樣，這也是一種另類的“打臉”。

馬曰：

在“金九”的切實提振下，車企們的確都收獲了一份亮眼的9月銷量成績。然而拉通全年來看，不少車企對其自身在年初的預估，還是出現了不小的偏差，以致于定出了一個目前來看幾乎已宣告無法完成的年度目標；與此同時，我們也對不少車企幾個月前的“訂單海報”產生了新的認知和聯想。就目前的情況來看，當時可能真的“注了水”，而且水分或許還不小。

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